Góp công để Thủy điện Sơn La về đích sớm

Vận chuyển máy biến áp 500 kV nặng nặng 280 tấn từ bến Tả Hộc về công trường -Ảnh: vietnamnet.vn

Hàng siêu trường siêu trọng trên "con đường thiên lý"

Anh hùng Lao động Nguyễn Đăng Sâm, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải đa phương thức (Vietranstimex), cho biết, nhiệm vụ của Công ty ông là vận chuyển 18.000 tấn hàng thường và 7.000 tấn hàng siêu trường, siêu trọng từ Hải Phòng lên Sơn La, một quãng đường dài hàng trăm km với nhiều đoạn đường mà loại hàng hóa đặc biệt này "khó thích nghi" vì nó... quá nặng!

Trong số này có 6 máy biến áp 3 pha 500 kV, nặng 280 tấn/máy; 6 bánh xe công tác nặng 210 tấn/kiện với chiều rộng tới 8,3m và 6 trục chính nặng 110 tấn/trục.

Trước khi vào chiến dịch vận tải, Vietrantismex đã đầu tư thêm 200 trục rơ-moóc và 10 đầu kéo lớn, nâng tổng số trục rơ-moóc quản lý và khai thác lên 360 trục. Các trục này có thể lắp ghép ngang dọc với nhau theo kích thước to, nhỏ của kiện hàng, có thể điều khiển từ xa để nâng, hạ, xoay 360 độ... Có loại rơ-moóc ghép từ 2 nửa với nhau để có 1,5 rơ-moóc hoặc 2,5 rơ-moóc phù hợp theo chiều rộng kiện hàng.

Các kiện hàng liền khối siêu trọng được đặt trên những giàn rơ-moóc với 50-60 trục, gần 500 bánh xe để phân đều trọng tải trên các trục, sau đó gắn vào 2 đầu kéo (loại 600CV) và 1 đầu đẩy khủng (tổng cộng 2.000 mã lực) để di chuyển.

Các kiện máy móc, thiết bị dành cho Thủy điện Sơn La được vận chuyển theo đường sông từ cảng Hải Phòng lên đập Thủy điện Hòa Bình, mất khoảng nửa tháng cho 1 chuyến hàng. Tiếp đó, đưa biến thế từ sà lan lên bờ, rồi kéo qua cửa nhận nước Nhà máy Thủy điện Hòa Bình, sau đó hạ thủy xuống sà lan để vượt lòng hồ đưa thiết bị lên cảng Tà Hộc (Sơn La). Quãng đường từ Tà Hộc lên Nhà máy Thủy điện Sơn La chỉ 70 km, nhưng đường hẹp, phải qua 17 cầu yếu và nhiều đoạn cua rất gắt nên mất gần 30 ngày đêm mới vận chuyển xong 1 kiện.

Hàng 600 tấn qua cầu... 30 tấn

Phương thức truyền thống để vận tải những hàng siêu trường, siêu trọng là gia cố, chống đỡ các cầu yếu. Nhưng 17 cây cầu qua miền Tây Bắc có khẩu độ cao, đôi khi cả 40-50m, mùa mưa nước chảy xiết, nên nếu gia cố sẽ tốn cả trăm tỉ đồng mà bất khả thi

Để khắc phục, Vietranstimex đã phải cử chuyên gia sang Italia nghiên cứu, tham vấn các chuyên gia để hợp tác, thiết kế các loại trục, dầm phân tải... chuyên dụng dùng cho công trình này.

Điểm nút khó khăn nhất trong tuyến vận chuyển là cầu Mường La, dài hơn 700m, khoảng cách mỗi nhịp dài nhất gần 100m chỉ cho xe trọng tải 30 tấn đi qu., Vietrantismex phải tính toán nối hàng loạt trục moóc để kiện hàng 280 tấn dàn đều xuống các trục, sao cho các thanh dầm của cầu được phân tải đều và không bị võng dưới đoàn xe trọng tải lên đến 600 tấn.

Cuối năm 2011, những kiện hàng siêu trường, siêu trọng cuối cùng đã được Vietranstimex đưa đến công trình an toàn, vượt tiến độ, góp phần đáng kể đưa công trình Thủy điện Sơn La về đích trước 3 năm.

Chiến công của Vietranstimex tại Thủy điện Sơn La đã tô điểm thêm truyền thống một đơn vị vận tải lớn của ngành giao thông vận tải, xứng đáng với 2 lần được phong danh hiệu Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới.