Những chuyến xuất hàng giá trị hàng triệu USD đến Trung Quốc, Mỹ của xi măng Tân Thắng là điểm sáng trong bối cảnh ngành xi măng trong nước gặp khó, nhu cầu xây dựng trên toàn thế giới bị đình trệ do tác động của dịch Covid-19.
Giai đoạn 2015 - 2020, Tổng Công ty Xi măng Việt Nam và các đơn vị thành viên đã bám sát mục tiêu Đại hội Đảng bộ VICEM lần II đề ra, tổ chức nhiều phong trào đi đua sôi nổi, đổi mới về nội dung, hình thức và phương pháp tổ chức, đem lại hiệu quả cao trong sản xuất kinh doanh. Ở VICEM, phong trào thi đua trở thành động lực thúc đẩy doanh nghiệp phát triển: 100% dây chuyền sản xuất của VICEM chạy vượt công suất thiết kế, nhiều lò nung chạy dài ngày; các đề tài nghiên cứu, sáng kiến có giá trị được áp dụng làm lợi 706 tỷ đồng...
Nhiệm vụ thi đua của VICEM là huy động sức lực, trí tuệ người lao động; đổi mới sáng tạo, phát huy tối đa năng lực sản xuất hiện; tối ưu hóa logistics, nâng cao thương hiệu để gia tăng sức cạnh tranh.
Một số công ty con của Tổng công ty Công nghiệp Xi măng Việt Nam (VICEM) không bảo toàn được vốn, lỗ lũy kế lớn, tình hình tài chính khó khăn nên các khoản cho vay khó có khả năng thu hồi hoặc thu hồi chậm, tiềm ẩn nguy cơ mất cân đối về tài chính.
Bộ Tài chính vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng về tình hình kinh doanh của tổng Công ty Xi măng Việt Nam (VICEM). Ttong đó, Bộ Tài chính đề nghị Bộ Xây dựng kiểm tra, giám sát Vicem trong việc quản lý và sử dụng vốn đầu tư ra ngoài doanh nghiệp.
Những phân xưởng vắng bóng người, những ống khói không có khói, lượng nhân sự giảm tới mức tối đa, các sản phẩm cao cấp đạt mọi tiêu chuẩn quốc tế khắt khe, toàn bộ vận hành đều tự động từ hệ thống 'trái tim của nhà máy' - Phòng Điều khiển Trung tâm. Đó là quang cảnh ấn tượng tại Nhà máy xi măng Tân Thắng - Nnhà máy xanh hiện đại bậc nhất tại Việt Nam với ứng dụng các thành tựu công nghệ thế hệ mới nhất từ cuộc Cách mạng công nghệ 4.0.
Trong quá trình chở clinker từ Quảng Ninh đến Cần Thơ, tàu Công Thành 27 với 11 thuyền viên đã gặp nạn, bị chìm trên vùng biển Thừa Thiên Huế.
Mô hình kinh tế tuần hoàn có vai trò quan trọng sau đại dịch, bởi cung cấp nền tảng có tính sẵn sàng và cạnh tranh cao cho các doanh nghiệp.
Sau nhiều giờ lênh đênh trên biển, 6 thuyền viên được phát hiện khi trôi dạt vào cửa biển Tư Hiền.
Lực lượng cứu hộ tỉnh Thừa Thiên Huế đã ứng cứu thành công 6 thuyền viên trôi dạt trên biển đưa vào bờ an toàn sau khi tàu hàng Công Thành 27 bị chìm ở khu vực cửa biển Tư Hiền.
Liên tiếp trong cuối tháng 9 và đầu tháng 10, những lô hàng xi măng chất lượng cao mang thương hiệu xi măng Tân Thắng đã được xuất khẩu sang các thị trường lớn và khó tính như Mỹ, Úc và Trung Quốc. Đây được coi là một điểm sáng trong bối cảnh ngành xi măng trong nước gặp khó, nhu cầu xây dựng trên toàn thế giới bị đình trệ do tác động của đại dịch Covid-19. Phía sau đó là hành trình của xi măng Tân Thắng được tạo ra bằng tâm huyết và khát vọng nâng tầm thương hiệu xi măng Việt Nam với tiêu chí 'Tạo khác biệt - Dựng niềm tin'.
Dây chuyền 3 Nhà máy Xi măng Long Sơn được triển khai xây dựng tháng 10–2019 và theo kế hoạch sẽ hoàn thành, đưa vào sản xuất tháng 12–2020.
Ngày 25/9/2020, Đoàn công tác của Bộ Giao thông vận tải do Thứ trưởng Nguyễn Văn Công làm Trưởng đoàn đã có buổi làm việc về quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Quảng Bình giai đoạn 2021 - 2025 và tầm nhìn đến năm 2050.
Nhằm tạo điều kiện phát triển cảng biển, Thừa Thiên - Huế đã kiến nghị Bộ Giao thông vận tải cùng đơn vị tư vấn bổ sung quy hoạch hệ thống cảng biển tổng hợp tầm quốc gia.
Thông tin từ Chi cục Hải quan Cửa khẩu Nghi Sơn, tính từ đầu năm 2020 đến ngày 20–9, có 117 doanh nghiệp làm thủ tục xuất – nhập khẩu hàng hóa qua Cảng Nghi Sơn. Trong đó, có 48 doanh nghiệp trong tỉnh, còn lại là các doanh nghiệp của các tỉnh lân cận như: Nghệ An, Hà Tĩnh, Ninh Bình...
Theo số liệu sơ bộ từ Tổng cục Hải quan, lượng xi măng và clinker xuất khẩu trong tháng 8/2020 đạt trên 4,2 triệu tấn, trị giá hơn 148,3 triệu USD, tăng 31,4% so với tháng trước.
Dù ảnh hưởng khá nặng nề do tác động của dịch Covid-19, nhưng ngành sắt thép, xi măng được kỳ vọng sẽ sớm phục hồi, lấy lại đà tăng trưởng khi vốn đầu tư công giải ngân được cải thiện và tình hình xuất khẩu sang các nước láng giềng đang rất khả quan.
Những năm qua, ngành công nghiệp sản xuất xi măng của Việt Nam đã có bước tăng trưởng mạnh mẽ. Đặc biệt, thiết bị công nghệ sản xuất ngang tầm với mức tiên tiến trung bình của thế giới, một số đạt trình độ hiện đại.
Theo thông tin của Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX), Tổng Công ty Công nghiệp mỏ Việt Bắc TKV - CTCP được chấp thuận niêm yết tại HNX với mã chứng khoán MVB.
UBND TP Đà Nẵng vừa có quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với công ty TNHH Trục vớt và xây dựng công trình thủy Nguyễn Thanh Hùng vì có hành vi 'Đổ xuống biển chất thải thông thường của các phương tiện vận tải mà không được xử lý theo quy định'.
Thay vì xử lý số nguyên liệu dùng để sản xuất xi măng theo quy định sau khi trục vớt tàu chìm thì Công ty TNHH trục vớt và xây dựng công trình thủy lại đổ lén chất thải này xuống biển.
Thừa ủy quyền của Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng, chiều 26-8, Đại tá Lê Ngọc Hai, Phó Giám đốc CATP đã trao thưởng 10 triệu đồng cho Phòng CS Môi trường – CATP về chiến công phát hiện, xử lý vụ đổ chất thải ra môi trường biển với quy mô lớn do Cty TNHH Trục vớt và Xây dựng công trình thủy Nguyễn Thanh Hùng gây ra.
ng xử lý chất thải rắn sinh hoạt trong sản xuất xi măng không phải là khái niệm mới trên thế giới, tuy nhiên Việt Nam dường như bỏ ngỏ lĩnh vực này. Lý do, rác thải sinh hoạt mang tính 'tả phế lù', không thể thực hiện đồng xử lý trong các nhà máy sản xuất xi măng.
Khi trục vớt tàu chìm tại Đà Nẵng, thay vì vớt clinker đưa lên bờ để xử lý ở nhà máy xi măng thì doanh nghiệp lại đổ thẳng xuống biển. Lực lượng Công an phát hiện hành vi vi phạm nói trên.
Trong quá trình trục vớt tàu chở nguyên liệu xi măng, một công ty đã cho xe múc đổ nguyên liệu này xuống biển.