VASEP kiến nghị để tăng năng lực ngành thủy sản; Doanh nghiệp Logisgtics gặp khó vì căng thẳng biển đỏ leo thang; Lượng vàng dự trữ của Nga nhiều kỷ lục; Kinh tế Trung Quốc tăng trưởng 5.2% trong năm 2023... là những nội dung chính trong chương trình hôm nay.
Vượt qua năm 2023 với đầy sóng gió, các quốc gia sản xuất tôm chính trên thế giới, nhất là ở khu vực châu Á vẫn đang nỗ lực duy trì sản xuất và xuất khẩu. Nhiều chuyên gia ngành thủy sản cho rằng, tình hình kinh doanh của các nguồn cung này sẽ phục hồi nhẹ vào đầu năm 2024.
Theo Giám đốc Văn phòng Ban IV, phía Nhà nước có rất nhiều áp lực cần phải cân nhắc giữa bài toán vĩ mô với câu chuyện hỗ trợ doanh nghiệp. Nếu coi năm 2024 vẫn là năm bồi đắp năng lực cho doanh nghiệp ứng phó với khó khăn thì Ban IV kỳ vọng các chính sách trúng và đúng vào vấn đề doanh nghiệp đang lo lắng nhất.
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), sau 5 năm Hiệp định Thương mại tự do CPTPP có hiệu lực (từ 14/1/2019), thủy sản là một trong những ngành có nhiều thay đổi tích cực nhờ tận dụng ưu đãi thuế quan trong thương mại với các nước thành viên, tuy nhiên cũng có những khó khăn, thách thức làm ảnh hưởng việc gia tăng XK sang các thị trường trong khối này.
Sau 5 năm thực thi CPTPP, xuất khẩu thủy sản Việt Nam đã ghi nhận những thay đổi rõ nét. Trong đó, sự gia tăng xuất khẩu vào các nước thành viên CPTPP mạnh mẽ hơn so với các thị trường khác.
Trong khi giá cả và đầu ra còn phập phù, sản phẩm khó cạnh tranh thì các nông hộ và doanh nghiệp chăn nuôi vẫn còn thường trực mối lo giá thành chăn nuôi tiếp tục kìm giữ ở mức cao. Liệu tồn tại này có được khắc phục phần nào trong năm 2024, đặc biệt là trong chính sách thuế nhập khẩu và phát triển nguồn nguyên liệu sản xuất thức ăn chăn nuôi, để ngành chăn nuôi nội địa không phải rơi vào tình cảnh 'khó thở'.
Theo VASEP, lạm phát ở các nước lớn đã được kiềm chế, kinh tế thế giới đã thoát đáy, nhưng phục hồi chậm, tác động đến nhu cầu tiêu thụ thủy sản. Chu kỳ giảm giá nhiều loài thủy sản có thể vẫn tiếp diễn ít nhất tới hết nửa đầu năm 2024.
Bắt đầu từ tháng 1/2024, cước vận chuyển hàng hóa đi Mỹ, Canada và EU, tăng gấp đôi so với tháng 12/2023. Trong ngành nông, lâm, ngư nghiệp, xuất khẩu đồ gỗ và thủy sản là hai ngành hàng chịu áp lực lớn nhất từ việc tăng giá cước này, do phần lớn các sản phẩm được xuất đi các thị trường Mỹ và châu Âu…
8 kiến nghị đã được VASEP gửi lên Thủ tướng và các Bộ, ngành nhằm củng cố, gia tăng năng lực cạnh tranh ngành thủy sản trong năm 2024 và những năm tiếp theo.
Hỗ trợ tích cực trong điều tra chống trợ cấp của Mỹ đối với ngành tôm, xem xét bãi bỏ hạn ngạch đối với tôm Việt Nam xuất khẩu vào Hàn Quốc, có chính sách kiểm soát giá thức ăn nhằm ổn định giá thành nguyên liệu… là những đề xuất được VASEP trình lên Thủ tướng Chính phủ nhằm củng cố và tăng năng lực cạnh tranh cho ngành thủy sản.
Nếu như năm 2018, khối thị trường CPTPP chiếm 25% xuất khẩu thủy sản của Việt Nam, thì tới năm 2023 con số này nâng lên 27%.
Vẫn còn tình trạng một mặt hàng nhập khẩu do hai bộ, ngành khác nhau 'ôm' quản lý, phía doanh nghiệp vẫn phàn nàn các vướng mắc kiểm tra chuyên ngành gây tốn kém thời gian, chi phí. Điều mong mỏi là cần có sự đột phá cải cách, nhất là khi Nghị quyết 02/NQ-CP của Chính phủ mới ban hành có nhấn mạnh tiếp tục rà soát, cắt giảm danh mục hàng hóa thuộc diện quản lý, kiểm tra chuyên ngành.
Dự báo tăng trưởng kinh tế năm 2024 có thể đạt 6,48%; Xuất khẩu thủy sản dự báo phục hồi nhẹ trong năm 2024; Tiền đổ vào chứng khoán bất ngờ giảm mạnh… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 15/1.
Lệnh trừng phạt của Mỹ và EU đối với hải sản có nguồn gốc từ Nga đang mở ra cơ hội cho cá tra Việt Nam lấp đầy khoảng trống tại các thị trường này.
Các lệnh trừng phạt của các cường quốc thế giới đối với hải sản có nguồn gốc từ Nga, đang gây thêm nhiều áp lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Theo các chuyên gia VASEP, cá tra Việt Nam có nhiều cơ hội chớp lấy thời cơ trong bối cảnh cá minh thái của Nga bị quay lưng bởi các thị trường khổng lồ.
Sau khi về đích năm 2023 ở mức 9,2 tỷ USD, bằng 92% mục tiêu đề ra từ đầu năm, ngành thủy sản đặt mục tiêu thận trọng cho năm 2024 với kim ngạch xuất khẩu đạt 9,5 tỷ USD, tăng 3% so với 2023.
Những tín hiệu hồi phục về đơn hàng xuất khẩu (XK) vừa được nhen nhóm lên trong 3 tháng cuối của năm 2023 đã lại 'lung lay' bởi những bất ngờ khách quan trên cung đường vận chuyển hàng hóa, khiến doanh nghiệp (DN) như đang 'ngồi trên đống lửa'.
Kết quả xuất khẩu thủy sản năm 2023 mang về không mấy vui vẻ. Năm 2024, theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP), những khó khăn, thách thức vẫn còn đó và dự báo tiếp tục kéo dài, chí ít là trong 6 tháng đầu năm. Nhiều năm qua, ngành thủy sản luôn khởi sự với rất nhiều khó khăn. Để chu kỳ 365 ngày không rơi vào vòng luẩn quẩn như các năm, ngành thủy sản cần một cuộc tái cấu trúc để phục hồi trong năm 2024 và bứt phá ở những năm tiếp theo.
Xuất khẩu chè đạt mức thấp nhất trong 7 năm qua; Thị trường Brazil ưa chuộng cá tra; Việt Nam sở hữu sản vật ngàn đô, các nước đua nhau săn lùng... là những tin nổi bật trong bản tin xuất khẩu ngày 8-14/1.
Thị trường ô tô bùng nổ dịp cuối năm; Lãi suất dự báo giảm nhẹ trong năm 2024; Giá gạo thế giới biến động mạnh… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 14/1.
Thị trường đang có những tín hiệu tích cực cho thấy cá tra có khả năng phục hồi. Năm 2024, ngành cá tra đề ra mục tiêu có kim ngạch xuất khẩu đạt 2 tỷ USD.
Tiếp nối đà tăng trưởng trong tháng 9, xuất khẩu cá ngừ của Việt Nam sang Canada tăng trưởng liên tục trong những tháng cuối năm 2023.
Căng thẳng tại Biển Đỏ đang khiến chi phí vận chuyển sang Mỹ, châu Âu tăng vọt. Điều này khiến các doanh nghiệp xuất khẩu đứng ngồi không yên vì như 'giáng cú bồi' vào những khó khăn ngay từ đầu năm mới.
Căng thẳng ở Biển Đỏ khiến giá cước vận tải biển tăng mạnh, thời gian giao hàng bị chậm, thậm chí giảm đơn hàng khiến nhiều doanh nghiệp lo lắng. Cả doanh nghiệp xuất khẩu, doanh nghiệp logistics đang tìm cách ứng phó để đưa nông sản Việt kịp thời, với giá cạnh tranh đến các thị trường.
Sức mua hàng giảm, giá vốn chèn doanh thu khiến sau khi trừ chi phí, lợi nhuận sau thuế của Thủy sản Mekong năm 2023 đạt 703 tỷ đồng, 'bốc hơi' tới 96%.
Giá cước vận tải biển tăng dựng đứng, thời gian giao hàng bị chậm khiến nhiều doanh nghiệp lo lắng. Có đơn hàng, doanh nghiệp phải chuyển sang đường hàng không.
Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP) cho biết, 11 tháng đầu năm 2023, Brazil đã tiêu thụ hơn 97 triệu USD cá tra từ Việt Nam, tăng 11% so với cùng kỳ năm 2022. Brazil là thị trường đơn lẻ thứ 3 tiêu thụ nhiều nhất cá tra Việt Nam.
Các chuyên gia VASEP cho rằng, các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam cần nắm bắt cơ hội thị trường để đẩy mạnh xuất khẩu cá tra sang thị trường Brazil đầy tiềm năng.
Đơn hàng xuất khẩu đang dần phục hồi kể từ quý IV/2023, liệu rằng đây có là tín hiệu cho thấy thời kỳ khó khăn nhất của xuất khẩu đã đi qua?
Thị trường đang có những tính hiệu tích cực cho thấy cá tra có khả năng phục hồi, nhất là khi sản phẩm cạnh tranh trực tiếp gặp yếu tố… 'bất lợi'.
Dự báo, xuất khẩu thủy sản của Việt Nam trong nửa đầu năm 2024 sẽ chỉ phục hồi nhẹ so với mức nền thấp của cùng kỳ năm 2023 do nhu cầu thị trường chưa chắc chắn và kinh tế thế giới vẫn đối mặt với nhiều khó khăn.
Với một số ngành nghề xuất khẩu đang có tín hiệu tích cực như gỗ, dệt may, thủy sản,... việc tăng giá cước đến khu vực châu Âu, Bắc Mỹ do căng thẳng ở Biển Đỏ là tín hiệu không mấy khả quan. Nhiều đơn vị cho rằng, điều này sẽ gây 'khó khăn chồng chất' cho năm 2024.
Việc hồi phục tổng cầu trên thế giới được dự báo còn nhiều trắc trở, rủi ro tắc nghẽn hay đứt gãy chuỗi cung ứng vẫn còn khá cao. Điều này đặt ra các thách thức cho hoạt động xuất khẩu của Việt Nam trong năm 2024 và càng đòi hỏi sự nỗ lực nhiều hơn nữa của các doanh nghiệp, nhất là cần kiên định tham gia chuỗi cung ứng với vị thế vững chắc.
Theo phản ánh của các doanh nghiệp thủy sản, căng thẳng Biển Đỏ hiện nay khiến một loạt hãng tàu thông báo tăng giá cước vận chuyển đi Mỹ, EU và các nước khác.
Xung đột Biển Đỏ khiến một số hãng vận tải biển phải dừng vận chuyển hàng hóa, hoặc thay đổi lịch trình khiến cước vận tải biển gia tăng với nhiều khoản phụ phí