Với dịch vụ GoFood của Gojek lượng đơn hàng trong quý 1/2022 đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm 2021, trước khi làn sóng Covid-19 thứ tư bùng nổ.
'Nhìn vào tổng quan cạnh tranh hiện nay trong lĩnh vực thương mại điện tử, bước tiến tiếp theo rất có thể là sự ra đời của một siêu ứng dụng', Tiến sĩ Seng Kiong Kok chia sẻ về bước chuyển mình đầy hứa hẹn của thị trường ví điện tử Việt Nam.
Theo PGS.TS Nguyễn Hồng Quân, Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển kinh tế tuần hoàn (ICED), kinh tế tuần hoàn cần được hiểu rộng hơn phạm vi tái chế, xử lý rác thải.
Vinasun (mã VNS) đặt mục tiêu lãi nhẹ 27,32 tỷ đồng sau hai năm liền thua lỗ gần 500 tỷ đồng.
Với doanh thu khoảng 2,4 tỷ USD trong năm 2021 và tốc độ tăng trưởng bình quân đạt khoảng 30-35% mỗi năm trong giai đoạn từ 2015 đến nay, thị trường gọi xe trực tuyến (gọi xe công nghệ) tại Việt Nam được ví như 'miếng bánh' ngon hấp dẫn các nhà đầu tư trong và ngoài nước.
Hiện GoTo là một trong số các công ty vốn hóa lớn nhất niêm yết trên sàn chứng khoán Indonesia, với vốn hóa công ty lên 32 tỷ USD.
GoTo Group - hãng công nghệ lớn nhất Indonesia - ghi nhận ngày giao dịch đầu tiên thành công sau khi huy động được 1,1 tỷ USD trong đợt IPO.
Nếu xét theo quy định mới, ô tô kinh doanh vận tải hiện nay như Grab, Be, Gojek... sẽ được xếp vào loại hình taxi, chịu ràng buộc về niên hạn, tiêu chuẩn lái xe.
Một lần nữa, câu chuyện xe công nghệ như Grab, be hay Gojek sẽ được quản lý như taxi truyền thống lại khiến dư luận dậy sóng.
Bộ trưởng Bộ Giáo dục, Văn hóa, Nghiên cứu và Công nghệ Indonesia Nadiem Makarim đã từ chối đề nghị của Malaysia về việc đưa tiếng Malaysia trở thành ngôn ngữ thứ hai của Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN).
Trong khi các đối tác tài xế tại Indonesia sẽ được nhận cổ phiếu với cam kết nắm giữ, thì đối tác tài xế của GoTo tại Việt Nam và Singapore sẽ được nhận tiền mặt.
Gần đây, giá trị vốn hóa của Sea và Grab đều bốc hơi, dự báo một tương lai không sáng của với một startup 'kỳ lân' chuẩn bị IPO là GoTo.
Chun Li, CEO Lazada, kêu gọi các công ty số đi theo hướng cởi mở và hợp tác, thay vì các 'siêu dịch vụ' kín cổng cao tường.
Với doanh thu khoảng 2,4 tỷ USD trong năm 2021 và tốc độ tăng trưởng bình quân đạt khoảng 30-35% mỗi năm trong giai đoạn từ 2015 đến nay… mức tăng trưởng gọi xe trực tuyến cao thứ 2 chỉ sau thị trường thương mại điện tử bán lẻ tại Việt Nam...
Sau một thời gian dài chịu thiệt hại nặng nề bởi đại dịch COVID-19, đặc biệt việc giá xăng dầu tăng liên tiếp thời gian gần đây đã khiến nhiều doanh nghiệp vận tải phải điều chỉnh tăng giá cước.
Nhiều tài xế xe ôm công nghệ đang khuyên nhau chủ động tránh những đơn hàng chở khách hoặc chở hàng nặng do giá xăng tăng cao.
Trong bối cảnh giá xăng và giá tiêu dùng có nhiều biến động, một số dịch vụ gọi xe công nghệ 2 bánh và giao đồ ăn rục rịc tăng cước nhẹ, trong khi dịch vụ gọi xe hơi, giao hàng vẫn giữ nguyên cước…
Một số hãng xe công nghệ trong thời gian gần đây đã lần lượt tăng giá cước ở từng khu vực, đối với một số dịch vụ, hoặc tăng trên phạm vi toàn quốc. Liệu việc tăng giá cước có thực sự là hỗ trợ các tài xế hay chính là con dao hai lưỡi ảnh hưởng đến dịch vụ của các hãng xe công nghệ và tạo thêm gánh nặng cho người dùng?