Một xe buýt nhanh BRT đang lưu thông dưới chân ga tàu điện metro Văn Khê (tuyến Cát Linh-Hà Đông) bất ngờ bị vật liệu từ trên cao rơi trúng, làm vỡ kính. Sự cố không ảnh hưởng đến kết cấu công trình, đơn vị vận hành đã khẩn trương kiểm tra, xử lý và rà soát toàn tuyến.
Một xe buýt BRT đang lưu thông dưới chân ga Văn Khê trên tuyến metro Cát Linh - Hà Đông bất ngờ bị mảng vữa ốp lát từ trên cao rơi trúng, làm hư hỏng kính xe. Sự việc xảy ra sáng 9/6 khi xe chạy tuyến Yên Nghĩa - Kim Mã, khiến hành khách hoảng loạn, đơn vị vận hành phải điều xe khác đến trung chuyển.
Một mảng vữa từ hạng mục trang trí tại nhà ga Văn Khê (tuyến metro Cát Linh - Hà Đông) rơi trúng xe buýt đang di chuyển bên dưới, làm vỡ kính phương tiện.
Sự cố xảy ra tại ga Văn Khê khiến một xe buýt BRT bị hư hỏng kính. May mắn vụ việc không gây thiệt hại về người.
Chiếc xe buýt nhanh BRT đang lưu thông trên đường bất ngờ bị mảng gạch vữa rơi trúng, làm thủng kính bên sườn. Sự cố xảy ra tại khu vực nhà ga Văn Khê thuộc tuyến metro Cát Linh- Hà Đông.
Một mảng vật liệu nhà ga metro Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) bất ngờ rơi trúng xe buýt BRT đang lưu thông bên dưới, làm xe bị vỡ kính xe.
Một chiếc xe buýt BRT đang lưu thông trên đường bất ngờ bị mảng gạch vữa rơi xuống trúng thân xe, làm hư hỏng kính. Sự việc được ghi lại tại khu vực dưới chân nhà ga Văn Khê, tuyến metro Cát Linh - Hà Đông.
Một mảng vữa từ hạng mục trang trí của ga Văn Khê trên tuyến metro Cát Linh - Hà Đông bất ngờ rơi trúng xe buýt BRT đang lưu thông bên dưới khiến kính xe bị vỡ.
Một mảng vữa từ hạng mục trang trí tại nhà ga Văn Khê (tuyến metro Cát Linh - Hà Đông) rơi trúng xe buýt đang di chuyển bên dưới, làm vỡ kính phương tiện.
Tại ngã tư Phạm Văn Bạch - Hoàng Quán Chi, camera AI của Cục CSGT tự động ghi nhận hàng chục xe máy vượt đèn đỏ mỗi ngày.
Để phát triển phân khúc nhà ở cho thuê, có 10 điểm then chốt về thể chế cần được sửa đổi, bổ sung kiến tạo toàn diện, đồng bộ cấu trúc pháp lý, công cụ tài chính và hệ thống an sinh xã hội.
Dự án cầu vượt tại nút giao Lê Trọng Tấn - Quốc lộ 6 với tổng vốn đầu tư gần 880 tỷ đồng đang được Hà Nội hoàn thiện các thủ tục để triển khai. Công trình được kỳ vọng sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều năm tại cửa ngõ phía Tây Nam Thủ đô, đồng thời đồng bộ hạ tầng giao thông khu vực Hà Đông.
Công trình cầu vượt kết cấu dầm thép chạy dọc trục Lê Trọng Tấn - Văn Khê, bắc qua tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông được kỳ vọng sẽ đồng bộ hạ tầng đô thị và khơi thông nút giao thường xuyên ùn tắc kéo dài tại khu vực Hà Đông.
Cầu vượt hơn 821 tỷ đồng tại nút giao Lê Trọng Tấn và Quốc lộ 6 dự kiến được xây dựng từ năm 2026 đến 2028 nhằm giảm ùn tắc cửa ngõ Hà Nội.
Thay vì các biện pháp cấm hay hạn chế phương tiện cá nhân, Cục CSGT đang nghiên cứu áp dụng các giải pháp kỹ thuật linh hoạt và quy hoạch hạ tầng hiện đại nhằm tối ưu hóa dòng xe, đảm bảo trật tự an toàn giao thông.
Người dân Hà Nội lựa chọn di chuyển bằng xe buýt điện nhờ sự êm ái, thân thiện với môi trường, góp phần vào quá trình chuyển đổi xanh của Thành phố.
Dự án bến xe khách thứ 7 của Hà Nội với tổng mức đầu tư 120 tỷ đồng dự kiến đi vào hoạt động từ quý 2/2026, giúp giảm tải áp lực cho khu vực Giáp Bát và Nước Ngầm.
Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…
Tuyến Vành đai 3,5 dài 53 km đóng vai trò huyết mạch kết nối phía Tây và Nam Thủ đô, hiện đang được đẩy nhanh thi công tại các nút giao trọng điểm và cầu vượt sông Hồng.
Thay vì chỉ áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện phát thải cao, Hà Nội đang lựa chọn cách tiếp cận từ gốc: phát triển đồng bộ hạ tầng bến bãi, trạm sạc, đồng thời tổ chức lại giao thông, mở rộng không gian cho đi bộ và xe đạp.
UBND tỉnh Đồng Nai phê duyệt quy hoạch phân khu 1/2.000 khu vực Đại Phước 1 với quy mô 3.131ha, định hướng trở thành đô thị thông minh ven sông đáp ứng nhu cầu cho 230.000 dân.
Đồng Nai phê duyệt quy hoạch phân khu 1/2.000 Đại Phước 1 với quy mô hơn 3.100 ha, định hướng phát triển thành khu đô thị thông minh ven sông gắn với khoa học và đổi mới sáng tạo...
Đồng Nai vừa phê duyệt quy hoạch phân khu Đại Phước 1 rộng hơn 3.131 ha tại xã Đại Phước, định hướng phát triển đô thị thông minh ven sông, trung tâm khoa học - đổi mới sáng tạo.
Phó thủ tướng Phạm Gia Túc yêu cầu nâng cao hiệu quả vận hành các tuyến đường sắt đô thị đã đưa vào khai thác tại Hà Nội, Tp.HCM, từng bước giảm dần mức hỗ trợ từ ngân sách nhà nước; ưu tiên xây dựng các dự án TOD tại khu vực có tiềm năng cao, gắn với phát triển đô thị mật độ cao…
Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc yêu cầu ưu tiên xây dựng các dự án TOD tại các khu vực có tiềm năng cao, gắn với phát triển đô thị mật độ cao, sử dụng hiệu quả quỹ đất và hạ tầng quanh các tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP HCM.
TP.HCM yêu cầu rà soát quỹ nhà đất tái định cư để hoàn tất giải phóng mặt bằng khu liên hợp thể thao Rạch Chiếc vào tháng 10/2026, chuẩn bị cho sân vận động quy mô lớn nhất Việt Nam.
Mới đây, một trong những nhà vận hành lớn nhất Nhật Bản ra quyết định ngừng cung cấp giấy vệ sinh tại một số nhà ga không có nhân viên. Điều này cho thấy rõ áp lực tài chính đè nặng lên hệ thống đường sắt khu vực nông thôn.
Đại diện Sở Xây dựng Hà Nội khẳng định, thông tin về việc miễn phí toàn bộ vé xe buýt là chưa chính xác, chưa phản ánh đúng chủ trương, định hướng của thành phố trong giai đoạn hiện nay.
Thông tin chính thức từ Sở Xây dựng Hà Nội sáng 4/4 cho biết, đến nay thành phố Hà Nội chưa có chủ trương miễn tiền vé sử dụng xe buýt cho tất cả các đối tượng.
Những chuyển biến tích cực trong thái độ phục vụ và văn hóa ứng xử trên các tuyến xe buýt đang góp phần thay đổi diện mạo vận tải hành khách công cộng của Thủ đô.
Hà Nội Metro cho biết, sau 8 tháng ứng dụng định danh điện tử và sinh trắc học trong kiểm soát vé trên hai tuyến Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - ga Hà Nội, ghi nhận hơn 5,7 triệu lượt hành khách, tăng 15%, doanh thu hai tuyến đường sắt đô thị tăng 48%.
Hơn 6 triệu lượt khách đã trải nghiệm vé sinh trắc học trên metro Hà Nội, cho thấy công nghệ mới không chỉ là thử nghiệm mà đang dần trở thành thói quen di chuyển hàng ngày của người dân.
Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm dự báo đến năm 2045, thành phố sẽ hình thành mạng lưới TOD dọc theo toàn bộ hệ thống đường sắt đô thị và các tuyến giao thông công cộng khối lượng lớn.
Phương án đề xuất đã được Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông TP. Hà Nội (Tramoc) báo cáo Sở Xây dựng Hà Nội để từng bước thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt truyền thống sang xe buýt điện theo chỉ đạo của Chính phủ.
Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông TP. Hà Nội (Tramoc) vừa đưa ra phương án điều chỉnh, tăng cường các tuyến buýt phục vụ kế hoạch chuyển đổi phương tiện theo lộ trình của Chính phủ. Tramoc đưa ra 3 giai đoạn thực hiện nội dung này, trong đó từ ngày 1/7, 100% xe buýt trong Vành đai 1 sử dụng nhiên liệu điện.
Ngày 18-3, Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông thành phố Hà Nội đề xuất Sở Xây dựng Hà Nội phương án điều chỉnh, tăng cường các tuyến buýt phục vụ kế hoạch chuyển đổi phương tiện theo Chỉ thị số 20/CT-TTg ngày 12-7-2025 của Thủ tướng Chính phủ.
Trong lộ trình 'xanh hóa' giao thông đô thị, Hà Nội lên kế hoạch mở mới 18 tuyến buýt và điều chỉnh nhiều tuyến hiện có, hướng tới xây dựng hệ thống vận tải công cộng thân thiện môi trường, giảm dần sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân chạy xăng.
Ngày 14/3, Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội tổ chức Lễ phát động phong trào 'Vận tải hành khách công cộng văn minh - vì hành khách phục vụ'.
Không chỉ nâng cấp phương tiện, Hà Nội bắt đầu từ những điều giản dị: lời 'xin chào', 'xin cảm ơn' trên mỗi chuyến xe buýt, metro. Những thay đổi nhỏ trong cách phục vụ đang được kỳ vọng tạo nên bước chuyển lớn cho hình ảnh vận tải công cộng Thủ đô.
Trong bối cảnh biến động giá xăng, nhiều người dân ở TP Hà Nội đã chọn đi làm bằng các phương tiện công cộng để tiết kiệm chi phí.
Dù mạng lưới vận tải hành khách công cộng tại Hà Nội đã có những bước phát triển về quy mô, song sự chênh lệch đáng kể về thời gian di chuyển so với phương tiện cá nhân vẫn là rào cản lớn khiến xe buýt chưa thực sự hấp dẫn người dân.
Đề xuất mở rộng vành đai 2 đoạn Ngã Tư Sở - Cầu Giấy không chỉ để tăng làn xe để giải tỏa ùn tắc hôm nay mà còn là phép thử tư duy quy hoạch Hà Nội, định hình cấu trúc không gian cho nhiều thế hệ sau.