Lái xe công nghệ về đâu?

Hơn một năm qua, kể từ khi bước chân từ quê ra phố, cậu xin tiền bố mẹ sắm một chiếc xe máy vừa tiện đi lại, vừa tranh thủ chạy xe Grab, Goviet, Be,… để trang trải thêm cho việc học tập, sinh hoạt. Trong căn phòng trọ bé xíu thuê cùng mấy người bạn, Cường treo la liệt áo, mũ của các hãng xe công nghệ: Xanh, đỏ, vàng đủ cả. Mọi chuyện sẽ chẳng có gì đáng nói nếu như vừa qua không có thông tin về việc Bộ GTVT quyết định dừng việc thí điểm kinh doanh xe công nghệ từ ngày 1-4 tới. Cậu dò hỏi bạn bè, lên mạng đọc thông tin nhưng chỉ thấy ý kiến của các cơ quan nhà nước, quan trọng nhất là phản hồi và cam kết từ phía các hãng xe công nghệ thì không thấy đâu. Cường cảm thấy hoang mang và không biết đến tháng sau, công việc làm thêm và thu nhập của mình sẽ bị ảnh hưởng như thế nào.

Trước quy định mới, những người chỉ đơn thuần chạy xe ôm công nghệ như Cường cũng không quá lo lắng. Những người đầu tư một khoản tiền lớn chạy xe ta-xi công nghệ mới thật sự đau đầu. Anh Trần Văn Tuấn, một lái xe công nghệ ở Hà Nội tỏ ra chán nản khi nói về quyết định dừng thí điểm xe công nghệ. Anh cho rằng, khi quy định mới được áp dụng, chắc chắn sẽ ảnh hưởng tới thu nhập của hàng chục nghìn lái xe ta-xi công nghệ như anh bởi lúc đó lái xe công nghệ sẽ bị quản lý như ta-xi truyền thống. Ðể mua xe tham gia ta-xi công nghệ, anh đã chạy vạy vay bạn bè, ngân hàng, đến nay vẫn còn gần 300 triệu đồng chưa trả xong cho nên anh Tuấn rất lo lắng và chờ thông tin chính thức từ hãng. Trên một số diễn đàn lái xe công nghệ mà anh tham gia, nhiều người thậm chí đã tính đến việc nghiến răng chịu lỗ, bán xe để tìm việc làm khác.

Khi chỉ còn khoảng nửa tháng nữa là đến "giờ G", nhưng đại diện Grab, hãng xe công nghệ chiếm khoảng 70% thị phần tại Việt Nam vẫn chưa công bố thông tin chính thức nào của hãng liên quan vấn đề này mà chỉ khẳng định chung chung: Từ nay đến ngày 1-4, các hoạt động của hãng vẫn diễn ra bình thường. Cả nước hiện có khoảng 170 nghìn lái xe tham gia thí điểm chạy ta-xi công nghệ theo Ðề án 24 của Bộ GTVT, riêng Hà Nội có hơn 10 nghìn xe và Grab chiếm đa số. Việc dừng thí điểm Ðề án 24 do đã có Nghị định số 10 thay thế để quản lý xe công nghệ, nhưng trên thực tế,
"số phận" của 170 nghìn lái xe vẫn chưa có hướng giải quyết thấu đáo. Cùng với yêu cầu các hãng điều hành xe công nghệ phải tuân thủ Nghị định số 10, các hiệp hội và lái xe cũng mong muốn cơ quan quản lý yêu cầu các hãng xe công nghệ trước khi lựa chọn hình thức kinh doanh cần có phương án sắp xếp, bố trí ổn thỏa cho các lái xe tham gia hoạt động dưới thương hiệu của mình.