Các doanh nghiệp, nhà đầu tư nghiên cứu, lập kế hoạch đầu tư xây dựng nâng cấp, mở rộng nhiều cảng hàng không trên cả nước như Cam Ranh, Liên Khương, Buôn Ma Thuột, Cà Mau, Vân Đồn, Phú Quốc và Gia Bình.
17.026km luồng tuyến là nền tảng quan trọng, nhưng lợi thế của đường thủy nội địa vẫn chưa được khai thác tương xứng.
Từ ngày 17- 19/9, tại thành phố Quy Nhơn (tỉnh Gia Lai), Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) tổ chức hội nghị thường niên năm 2026 với chủ đề “Cảng biển Việt Nam: Chuyển đổi xanh – Vươn tới kỷ nguyên thịnh vượng”.
Chuyển đổi xanh, số hóa, tăng cường kết nối và phát triển chuỗi logistics đang là những yêu cầu đặt ra đối với ngành cảng biển Việt Nam, được tập trung thảo luận tại Hội nghị thường niên VPA 2026 tại Gia Lai.
Sau sáp nhập, Gia Lai mới đang tạo dấu ấn trên bản đồ kinh tế miền Trung khi kết nối lợi thế vùng nguyên liệu cao nguyên với biển, cảng và các trung tâm kinh tế ven biển.
Khởi động với hệ thống giao thông mới, nâng cấp các bãi biển và công trình Imbiah Canopy.
Từ kết nối hạ tầng, hiện đại hóa phương thức khai thác đến sử dụng năng lượng hiệu quả, ngành cảng biển hướng tới tăng trưởng bền vững, đóng góp vào phát triển kinh tế biển, mở rộng liên kết vùng.
Cảng thông minh không được đo bằng số lượng công nghệ đã đầu tư mà bằng thời gian, chi phí doanh nghiệp tiết kiệm được. Muốn đạt mục tiêu này, TP Hồ Chí Minh cần kết nối dữ liệu từ nhà máy, kho bãi đến cảng biển và thị trường.
Sau hợp nhất, TP Hồ Chí Minh có hệ thống cảng biển, logistics quy mô lớn hơn nhưng hạ tầng kết nối, dữ liệu và chi phí vẫn là những điểm nghẽn. Thực hiện Nghị quyết 57-NQ/TW là cơ hội tổ chức lại toàn chuỗi, nâng sức cạnh tranh của Thành phố.
TP. Hồ Chí Minh hướng tới xây dựng hệ thống cảng hiện đại, xanh, thông minh, có khả năng kết nối và điều phối tốt hơn giữa các khu vực.
Bộ Tư lệnh Vùng Cảnh sát biển 3 và Bộ đội Biên phòng Thành phố Hồ Chí Minh cùng phối hợp để tuyên truyền về chống khai thác hải sản bất hợp pháp, không báo cáo, không theo quy định (IUU). Hai đơn vị này đến tận cảng cá, chợ hải sản và lên tàu để tuyên truyền IUU trực tiếp cho ngư dân, tiểu thương.
Sức ép giảm phát thải đang buộc đội tàu biển Việt Nam phải chuyển mình. Chuyển đổi xanh chậm không chỉ làm tăng chi phí mà còn có nguy cơ thu hẹp cơ hội vươn ra thị trường quốc tế.
Điện gió ngoài khơi không chỉ tạo thêm nguồn điện sạch mà còn mở ra chuỗi giá trị mới từ chế tạo, lắp đặt, vận hành, cảng dịch vụ đến hydrogen và amoniac xanh. Theo TS. Dư Văn Toán, đây được xem là một trong những lĩnh vực có dư địa lớn để Việt Nam khai thác lợi thế biển và hình thành các ngành công nghiệp mới.
Rời cửa biển Vạn Gia, hành trình của chúng tôi tiếp tục đến những vùng cảng lớn của Cẩm Phả, Hòn Gai. Ở đó, quy mô giao thương hiện lên rõ hơn qua những con tàu trọng tải hàng chục, hàng trăm nghìn tấn, lượng lớn thuyền viên quốc tế và những bộ hồ sơ được tiếp nhận, xử lý từ trước khi phương tiện cập cảng. Khi nhịp tàu, hàng hóa ngày càng nhanh, công tác quản lý cũng phải đi trước một bước, chính xác và hiện đại hơn để mỗi chuyến tàu được giải quyết thuận lợi mà an ninh, trật tự cửa khẩu luôn được giữ vững.
Trong cao điểm hành động gỡ thẻ vàng của Ủy ban châu Âu (EC), An Giang tập trung kiểm soát chặt hoạt động truy xuất nguồn gốc thủy sản khai thác, thực hiện một trong những khuyến nghị quan trọng của EC nhằm bảo đảm nguồn nguyên liệu hợp pháp, minh bạch cho sản phẩm thủy sản xuất khẩu.
Để khai thác tối ưu những nguồn lực sẵn có, Mỹ đã phát triển hệ sinh thái biển toàn diện với mức độ liên kết cao, trong khi Trung Quốc xác định đổi mới sáng tạo là động lực then chốt.
Trong khi các doanh nghiệp tăng tốc giao hàng cho những tháng cuối năm, một nghịch lý lộ rõ tại TP.HCM: Cảng Cái Mép có tàu thẳng đi Mỹ, EU nhưng đường bộ tới cảng lại đắt hơn phương án qua Cát Lái. Muốn kéo hàng về cảng nước sâu này, cần giải bài toán hạ tầng, giảm chi phí bằng công nghệ, gom hàng, tăng sà lan và “đóng gói” dịch vụ.
Thành phố Hải Phòng sẽ triển khai xây dựng 4 bến cảng nước sâu Lạch Huyện tại đặc khu Cát Hải, thuộc Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, với tổng vốn đầu tư 24.846 tỉ đồng và quy mô sử dụng đất, mặt nước khoảng 146,2ha.
Cảng, bến thủy nội địa và khu neo đậu trên địa bàn Hà Nội khi ngừng hoạt động vĩnh viễn giờ đây được thực hiện theo quy định mới.
Lloyd's List xếp hạng 100 cảng container thế giới 2026, Việt Nam có 3 đại diện: TP.HCM, Hải Phòng, Cái Mép, khẳng định vị thế toàn cầu.
Sau hơn 2 năm thi công, nhiều hạng mục của dự án cảng cá Tịnh Hòa, tổng vốn 505 tỷ đồng, đã thành hình. Tỉnh Quảng Ngãi đang tập trung tháo gỡ vướng mắc mặt bằng, hoàn thiện thủ tục để đẩy nhanh các phần việc còn lại.
Giá dầu thô thế giới tăng vọt hơn 3 USD/thùng trong phiên 15/9, sau khi Saudi Arabia đình chỉ hoạt động bốc dỡ dầu tại cảng xuất khẩu trên Biển Đỏ và hủy bỏ một số lô hàng sang châu Âu.
Bộ Tư lệnh Vùng Cảnh sát biển 3 đang kết hợp phổ biến pháp luật với tuần tra, kiểm soát, góp phần nâng cao ý thức ngư dân và phòng ngừa vi phạm IUU.
Vĩnh Long đang tăng cường quản lý đội tàu, kiểm soát hoạt động tại cảng, truy xuất nguồn gốc và chủ động ngăn chặn nguy cơ tàu cá vi phạm vùng biển nước ngoài, hướng tới phát triển nghề cá bền vững.
Iran đang chuyển một phần hoạt động thương mại sang các cảng phía bắc và tuyến đường bộ trong bối cảnh vận tải biển qua các cảng phía nam bị Mỹ phong tỏa. Các tuyến thay thế có thể giúp Tehran duy trì nguồn cung thiết yếu, nhưng khó bù đắp quy mô và năng lực của thương mại đường biển.
Sáng 14/09, tại ga đi, Cảng hàng không Chu Lai (TP. Đà Nẵng), Bộ CHQS tỉnh Quảng Ngãi phối hợp với các đơn vị chức năng của Cảng tổ chức vận chuyển, bàn giao 3534 mẫu sinh phẩm hài cốt liệt sỹ, phục vụ công tác giám định ADN để xác định danh tính liệt sỹ. Đây là những mẫu sinh phẩm được thu thập từ các nghĩa trang liệt sỹ trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi.
Hàng loạt thủ tục trong lĩnh vực hàng hải, đường thủy nội địa được Bộ Xây dựng sửa đổi theo hướng đơn giản, linh hoạt hơn. Theo đó, bãi bỏ thủ tục gia hạn hoạt động cảng, bến thủy nội địa và tạo thuận lợi cho doanh nghiệp thực hiện hồ sơ trực tuyến.
Từ những cảng cá vốn phục vụ nghề biển, Gia Lai đang nghiên cứu bổ sung chức năng vận tải hành khách tại các vị trí phù hợp để kết nối với những điểm du lịch ven biển.
Trước sức ép phong tỏa của Mỹ đối với hoạt động hàng hải ở phía Nam, Iran đang chuyển hướng thương mại sang các cảng phía Bắc và vận tải đường bộ.
Bàn về việc tổ chức không gian phát triển và liên kết vùng theo tinh thần Nghị quyết số 27-NQ/TW ngày 28/8/2026 của Bộ Chính trị, chúng ta thấy rõ một đòi hỏi cấp bách: phải triệt để nói không với tư duy chia cắt, cục bộ địa phương đang kìm hãm hiệu quả khai thác của hệ thống cảng biển Việt Nam.
Cơ hội để cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh xanh hóa và trở thành trung tâm logistics, lớn nhất Đông Nam Á hoàn toàn có thể trở thành hiện thực khi không gian được mở rộng, những hợp tác, chia sẻ được triển khai trên thực tế.
Bên lề Đối thoại Hữu nghị TP. Hồ Chí Minh năm 2026 (FD 2026), ngày 11/9, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Cảng quốc tế QTM Ngô Thị Thanh Vy và Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP. Hồ Chí Minh (HLA) Huỳnh Đinh Thái Linh đã trả lời phỏng vấn Báo Thế giới và Việt Nam về việc phát triển hạ tầng cảng theo hướng xanh và thông minh, tăng cường kết nối dữ liệu, đồng thời nâng cao chất lượng nguồn nhân lực.
Dự án Đầu tư xây dựng Cảng cạn Kim Thành vừa được chấp thuận đầu tư với tổng mức là 1.400 tỷ đồng góp phần nâng thúc đẩy giao thương và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lào Cai.
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có tổng vốn 128.872 tỷ đồng, được định hướng ứng dụng công nghệ thông minh, tự động hóa và mô hình cảng xanh.
UBND Đặc khu Phú Quý, tỉnh Lâm Đồng vừa thành lập Tổ kiểm soát tàu cá nhằm tăng cường kiểm soát tàu cá cập, rời cảng, giám sát hoạt động bốc dỡ, chuyển tải thủy sản và thực hiện các nhiệm vụ chống khai thác bất hợp pháp, không báo cáo và không theo quy định (IUU).