Việt Nam đặt mục tiêu hoàn thành khoảng 5.000 km cao tốc vào năm 2030, nhưng để xây mới và mở rộng hơn 4.000 km trong 5 năm tới cần khoảng 1.269.000 tỷ đồng, trong đó 846.000 tỷ đồng phải huy động ngoài ngân sách.
Với mục tiêu hoàn thành trên 5.000 km đường bộ cao tốc vào năm 2030, Việt Nam đang đứng trước nhu cầu vốn đầu tư rất lớn. Trong 5 năm tới, dự kiến cần khoảng 1,269 triệu tỷ đồng để xây dựng mới 2.829 km và nâng cấp 1.187 km cao tốc hiện hữu. Trong khi ngân sách Nhà nước dự kiến chỉ cân đối được khoảng 423 nghìn tỷ đồng, phần vốn còn lại khoảng 846 nghìn tỷ đồng sẽ phải huy động từ khu vực ngoài ngân sách.
Ngày 29/9, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026 - 2030, kết nối các nguồn lực, mở rộng không gian phát triển, hướng tới một mạng lưới cao tốc đồng bộ, hiện đại.
Ngày 29/9, tại Hà Nội, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026 – 2030. Hội nghị nhằm cung cấp thông tin về định hướng phát triển, nhu cầu nguồn lực, cơ chế, chính sách và danh mục các dự án đường bộ cao tốc ưu tiên kêu gọi đầu tư; đồng thời trao đổi, lắng nghe ý kiến về các giải pháp huy động hiệu quả nguồn lực ngoài ngân sách nhà nước tham gia phát triển đường bộ cao tốc.
VEC đề xuất được tham gia lập hồ sơ đầu tư mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông và tuyến Nội Bài - Hạ Long đoạn Nội Bài - Bắc Ninh theo phương thức PPP.
Bộ Xây dựng đang kêu gọi đầu tư PPP cho 29 dự án cao tốc, với tổng vốn dự kiến gần 923.000 tỷ đồng, nhằm huy động nguồn lực ngoài ngân sách.
Việc xúc tiến huy động nguồn lực, đầu tư sớm các dự án đường bộ cao tốc được nhìn nhận là động lực thúc đẩy KT-XH các tỉnh khu vực Tây Nguyên phát triển, góp phần thực hiện thắng lợi mục tiêu tăng trưởng hai con số trong giai đoạn 2026 - 2030.
Ngày 29-9, tại Hà Nội, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026-2030.
Đứng trước nhu cầu huy động 846.000 tỷ đồng ngoài ngân sách cho mạng lưới cao tốc 2026 - 2030, việc thúc đẩy 29 dự án PPP ưu tiên đòi hỏi giải pháp đa dạng hóa nguồn vốn dài hạn (trái phiếu, quỹ đầu tư), tránh để rủi ro dồn vào tín dụng ngân hàng.
Ngày 29/9, Bộ Xây dựng đã tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026-2030. Sự kiện quy tụ khoảng 170 đại biểu đại diện các cơ quan của Chính phủ, các bộ, ngành Trung ương, chính quyền địa phương, các tổ chức tín dụng, chuyên gia kinh tế và đông đảo cộng đồng doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia.
Hội nghị xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026-2030 do Bộ Xây dựng tổ chức ngày 29-9 cho thấy một yêu cầu rõ ràng, để hoàn thành mục tiêu khoảng 5.000km cao tốc vào năm 2030, bên cạnh nguồn lực Nhà nước, cần huy động mạnh mẽ nguồn vốn xã hội, đồng thời đổi mới cách chuẩn bị, cấu trúc và quản trị dự án.
Bộ Xây dựng xác định 29 dự án đường bộ cao tốc là danh mục ưu tiên xúc tiến, kêu gọi đầu tư theo phương thức PPP giai đoạn 2026-2030, với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 920 nghìn tỷ đồng...
Trên cơ sở quy hoạch và các nguyên tắc xác định dự án ưu tiên, Bộ Xây dựng xác định 29 dự án đường bộ cao tốc ưu tiên xúc tiến, kêu gọi đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP) giai đoạn 2026 - 2030, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 922.812 tỷ đồng.
Mục tiêu hoàn thành trên 5.000 km cao tốc vào năm 2030 đặt bài toán huy động 846 nghìn tỷ đồng ngoài ngân sách, chủ yếu từ khu vực tư nhân.
Tại Hội nghị Xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026 - 2030 diễn ra sáng 29/9, Bộ Xây dựng đã công bố danh mục 29 dự án ưu tiên kêu gọi đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 923.000 tỷ đồng.
Sáng 29-9, tại Hà Nội, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị Xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026 - 2030. Tham dự hội nghị có gần 170 đại biểu đại diện các cơ quan của Quốc hội, Chính phủ, bộ, ngành, địa phương, ngân hàng, tổ chức tư vấn, chuyên gia cùng cộng đồng doanh nghiệp, nhà đầu tư.
Bộ Xây dựng sẽ tiếp tục đa dạng hóa các kênh huy động vốn, trong đó khu vực tư nhân được xác định là một nguồn lực quan trọng cùng với đầu tư công các dự án hạ tầng giao thông.
Sáng nay, 29-9, tại Hà Nội, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026-2030 do Bộ Xây dựng. Hội nghị tập trung cung cấp thông tin về định hướng, danh mục dự án ưu tiên và cơ chế, chính sách đầu tư; đồng thời kết nối cơ quan quản lý, địa phương, tổ chức tín dụng và cộng đồng doanh nghiệp nhằm huy động hiệu quả nguồn lực xã hội phát triển hạ tầng cao tốc.
Ngày 29/9, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026 - 2030, kết nối các nguồn lực, mở rộng không gian phát triển, hướng tới một mạng lưới cao tốc đồng bộ, hiện đại.
Bộ Xây dựng xác định 29 dự án đường bộ cao tốc ưu tiên kêu gọi đầu tư giai đoạn 2026 - 2030, trong đó có nhiều dự án mở rộng cao tốc Bắc - Nam và phát triển các tuyến cao tốc liên vùng.
Giai đoạn 2026-2030, Bộ Xây dựng xác định 28 dự án đường bộ cao tốc ưu tiên xúc tiến, kêu gọi đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP), với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 887.820 tỷ đồng. Các dự án được chia thành hai nhóm ưu tiên, tập trung mở rộng, hoàn chỉnh cao tốc hiện hữu và đầu tư các tuyến có vai trò kết nối liên vùng, hành lang kinh tế, tạo động lực phát triển mới.
Hàng loạt dự án cao tốc đang được đề xuất đầu tư, mở rộng và kết nối tại Đồng bằng sông Cửu Long, từng bước hình thành mạng lưới giao thông liền mạch, rút ngắn khoảng cách và mở thêm không gian phát triển cho toàn vùng.
Theo tin từ Bộ Xây dựng, trên cơ sở quy hoạch và các nguyên tắc xác định dự án ưu tiên, Bộ xác định 28 dự án đường bộ cao tốc ưu tiên xúc tiến, kêu gọi đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP) giai đoạn 2026 - 2030, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 887.820 tỷ đồng.
Từ những tuyến cao tốc kết nối vùng động lực đến các hành lang vận tải chiến lược, 29 dự án với tổng vốn gần 923.000 tỷ đồng được kỳ vọng mở thêm không gian huy động nguồn lực ngoài ngân sách, thúc đẩy kết nối và phát triển.
Thích ứng với bối cảnh của đất nước, mô hình huy động vốn đầu tư hệ thống đường bộ cao tốc liên tục có sự thay đổi, giải quyết nút thắt về nguồn lực tài chính trên cơ sở phân định rõ cơ chế chia sẻ rủi ro.