Cả nước phát sinh gần 70.000 tấn rác/ngày, đặt ra bài toán giải quyết ô nhiễm môi trường và xa hơn là biến rác thải thành năng lượng xanh.
Việc đô thị hóa nhanh kéo theo hàng loạt tòa chung cư mọc lên nhanh chóng tại các đô thị lớn như Hà Nội. Cùng với đó, khối lượng rác thải sinh hoạt phát sinh tại các khu cao tầng ngày càng lớn, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc phân loại rác tại nguồn ngay từ hộ gia đình và tầng chung cư.
Hộ gia đình phải phân loại rác tại nguồn từ ngày 1/1/2025, hướng tới đô thị xanh và kinh tế tuần hoàn.
Những tháng đầu năm 2025 đã chứng kiến tình trạng ô nhiễm không khí tại Hà Nội đạt đến mức độ đáng báo động. Theo số liệu quan trắc, Thủ đô đã trải qua hơn 80 ngày có nồng độ bụi mịn PM2.5 ở mức 'xấu' và 'rất xấu', vượt gấp 1,8 lần giới hạn cho phép. Theo các chuyên gia, tại một số thời điểm chỉ số AQI (Air Quality Index) dao động từ 200 đến 250, vượt xa ngưỡng an toàn, đặt Hà Nội vào danh sách những thành phố ô nhiễm nghiêm trọng.
Theo chuyên gia, Hà Nội cần chính sách rõ ràng, cơ chế khuyến khích và giám sát đồng bộ để hình thành thói quen phân loại rác bền vững.
Việc lập vùng phát thải thấp, chuyển đổi phương tiện giao thông xanh là thay đổi lớn, vậy các cơ quan chức năng, doanh nghiệp, người dân cần làm gì để thích ứng?
Một trong các nhiệm vụ, giải pháp cấp bách, hoàn thành đến cuối năm 2026 là thực hiện ngay các biện pháp kiểm soát, ngăn chặn và khắc phục, cải thiện tình trạng ô nhiễm không khí tại Thủ đô Hà Nội và TP Hồ Chí Minh.
Đánh giá cao phiên giám sát việc thực hiện chính sách, pháp luật về bảo vệ môi trường diễn ra ngày 28/10 với các giải pháp rất cụ thể, TS. HOÀNG DƯƠNG TÙNG, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam cho rằng vấn đề bây giờ là phải nghiêm túc triển khai; trong đó, để giải quyết bài toán ô nhiễm không khí cần có cơ chế phối hợp liên vùng.
Lãnh đạo Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho rằng, dự báo ô nhiễm không khí và nước cần gắn với dự báo lượng và chất, xem xét mối liên hệ giữa sự lan tỏa ô nhiễm và dòng không khí.
Trong bối cảnh quy hoạch Hà Nội nói riêng và Vùng Thủ đô nói chung đang đẩy mạnh theo mô hình TOD, xanh hóa giao thông trở nên cấp thiết và đóng vai trò then chốt trong việc hiện thực hóa tầm nhìn về một đô thị xanh, thông minh, hiện đại.
Việc chuẩn hóa và hiện đại hóa toàn diện công tác vệ sinh môi trường là yêu cầu cấp thiết, vừa là bước đi chiến lược giúp Hà Nội tiến tới mô hình đô thị vận hành thông minh
Không khí ngột ngạt, nguồn nước suy kiệt là cảnh báo rõ nét về sức ép môi trường khi thiên nhiên bị tổn thương nặng nề bởi phát triển nóng và biến đổi khí hậu.
Từ diện mạo đổi thay của sông Tô Lịch cho thấy, nếu có giải pháp đúng và quyết tâm cao, việc hồi sinh sông nội đô là hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, để khôi phục dòng chảy và giải quyết ô nhiễm một cách căn cơ, Hà Nội cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, thay vì ưu tiên cho việc bổ cập nguồn nước.
Theo các chuyên gia, TP. Hà Nội cần sớm ban hành quyết định phân vùng phát thải thấp và triển khai đồng bộ nhiều biện pháp để phát triển giao thông xanh, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Xây dựng Hà Nội trở thành thành phố hạn chế ô nhiễm không khí không chỉ là yêu cầu bức thiết từ thực tiễn, mà còn là nhiệm vụ chính trị quan trọng của Đảng bộ và chính quyền Thủ đô.
Xe điện gần đây được người tiêu dùng lựa chọn nhiều hơn khi các hãng xe chủ động đầu tư, mở rộng mạng lưới trạm sạc và phát triển dịch vụ đổi pin xe điện. Doanh nghiệp (DN) trong và ngoài nước cũng tăng tốc mạnh mẽ để chiếm lĩnh thị trường.
Giới chuyên gia môi trường nhận định, chuyển đổi xanh với mục tiêu giảm phát thải, thúc đẩy kinh tế tuần hoàn. Còn chuyển đổi số đóng vai trò quản lý dữ liệu môi trường minh bạch, tăng hiệu quả hoạt động và giảm chi phí xã hội... Sự kết hợp của hai yếu tố này không chỉ giúp Việt Nam đáp ứng các cam kết quốc tế về biến đổi khí hậu, mà còn giúp giảm thiểu ô nhiễm, bảo vệ môi trường.
Ô nhiễm không khí đang trở thành một trong những thách thức môi trường nghiêm trọng nhất tại Việt Nam, đặc biệt ở các đô thị lớn như Hà Nội và TPHCM. Báo cáo quốc tế cho thấy, Việt Nam hiện đứng thứ 22-23 trong số các quốc gia ô nhiễm không khí nặng nề nhất toàn cầu, và là quốc gia có chất lượng không khí kém thứ hai trong ASEAN.
Tại Tọa đàm 'Chung tay bảo vệ Bầu trời Xanh - Thách thức và Giải pháp' do Quỹ Vì tương lai xanh (thuộc Tập đoàn Vingroup) tổ chức sáng 10/9, các chuyên gia hàng đầu trong nước và quốc tế đã đề xuất nhiều giải pháp nhằm khắc phục tình trạng ô nhiễm không khí tại Việt Nam.
Theo lãnh đạo Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) việc giải quyết ô nhiễm không khí đòi hỏi sự vào cuộc của toàn xã hội, nỗ lực dài hạn và nguồn lực lớn.
Từ hệ sinh thái di chuyển không phát thải đến những chiến dịch xanh trên phạm vi quốc gia, theo các chuyên gia, Vingroup đang cho thấy một chiến lược dài hạn và bền bỉ: tiên phong giành lại quyền được hít thở không khí sạch cho cộng đồng, đồng thời góp phần hiện thực hóa cam kết NetZero của Việt Nam và đồng hành cùng nỗ lực toàn cầu vì một hành tinh xanh.
Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang phối hợp chặt chẽ với Viện Khoa học Khí tượng Thủy văn và Biến đổi khí hậu để cải thiện, xây dựng mô hình dự báo cảnh báo, phấn đấu đạt từ 3 ngày trở lên đối với dự báo chất lượng môi trường không khí.
Nhìn nhận không có 'cây đũa thần' nào giải quyết được vấn đề ô nhiễm không khí, theo TS Hoàng Dương Tùng, cần quyết tâm và kiên trì thực hiện tổng hợp các giải pháp.
Đây là thông tin được Phó Cục trưởng Cục Môi trường (Bộ NN&MT) Nguyễn Thị Thiên Phương chia sẻ tại Tọa đàm 'Chung tay bảo vệ bầu trời xanh - thách thức và giải pháp' tổ chức ngày 10/9.
Ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ở nước ta ngày càng nghiêm trọng. Tại Hà Nội, cả năm chỉ 1 ngày chất lượng không khí đạt mức trung bình, không có ngày nào được xếp hạng tốt.
Theo TS Hoàng Dương Tùng - Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, không có 'cây đũa thần' nào để giải quyết ô nhiễm không khí. Giải pháp là phải chuyển đổi số để chuyển đổi xanh, bảo vệ quyền được hít thở không khí trong lành.
Việc bảo vệ bầu trời xanh không chỉ là nhiệm cụ của Chính phủ hay một số ít tổ chức mà là trách nhiệm chung của toàn xã hội.
Hà Nội vừa chính thức mở van xả nước sau xử lý từ Nhà máy xử lý nước thải Hồ Tây vào Hồ Sen và bổ cập nước cho Hồ Tây nhằm cấp nguồn nước, cải thiện dòng chảy và chất lượng môi trường cho sông Tô Lịch.
Hà Nội đang bước lên một giai đoạn mới trong phong trào Thủ đô 'Xanh - Sạch - Đẹp', khi các thiết bị vệ sinh môi trường hiện đại được bổ sung, quy trình thu gom được tái cơ cấu, cộng đồng được huy động tích cực hơn. Song để thành công lâu dài, các chuyên gia và nhà quản lý đều nhất trí rằng cần một hệ thống toàn diện, từ thể chế và hạ tầng đến truyền thông và công nghệ.
Hà Nội dự kiến tăng phí thu gom, vận chuyển và xử lý rác thải sinh hoạt từ năm 2025. Chủ trương này được coi là cần thiết để giảm gánh nặng ngân sách, song người dân cũng có quyền kỳ vọng dịch vụ tốt hơn, minh bạch hơn và công bằng hơn.
Tại tọa đàm 'Giảm phát thải, lọc không khí' được tổ chức mới đây, các chuyên gia, doanh nghiệp và cơ quan quản lý đã thảo luận sôi nổi các giải pháp chung tay xây dựng lộ trình xanh cho tương lai, lan tỏa thông điệp hành động để cải thiện chất lượng sống.
Phương tiện giao thông chất lượng kém vẫn đang lưu hành dẫn đến thải lượng ô nhiễm không khí có xu thế gia tăng. Trong đó, xe máy là nguồn đóng góp chính.
Tình trạng ô nhiễm không khí tại TP Hồ Chí Minh và các đô thị lớn đang ở mức báo động, đặt ra yêu cầu cấp thiết phải có những hành động mạnh mẽ để giảm phát thải ròng.
Với lộ trình chuyển đổi đang đề xuất, TP.HCM dự kiến đến ngày 1-1-2029 sẽ không còn xe xăng 2 bánh cung cấp dịch vụ vận tải, giao hàng.
Theo TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, việc TPHCM chọn nhóm shipper để thí điểm chuyển đổi là hoàn toàn hợp lý. Một người dân bình thường đi 3 - 7 km mỗi ngày, trong khi một shipper chạy 100 - 200 km. Chuyển đổi nhóm này sang xe điện sẽ tạo tác động nhanh nhất và lớn nhất tới chất lượng không khí.
Cùng với tăng phí thu gom rác, người dân có quyền đòi hỏi dịch vụ cũng phải tốt hơn (thu gom tốt hơn, sạch hơn, tái chế tốt hơn, xử lý tốt hơn...), minh bạch hơn, tiến tới thu phí theo lượng rác thải ra thì công bằng hơn.
Hơn 65 ngày ô nhiễm vượt chuẩn trong nửa đầu năm 2025, trong đó sáng 14/1, chất lượng không khí của TP.HCM xếp thứ 4 danh sách các thành phố ô nhiễm nhất toàn cầu.
Mỗi năm, ô nhiễm không khí khiến hơn 6,7 triệu ca tử vong trên toàn cầu. Trong đó, khoảng 89% các ca tử vong do ô nhiễm không khí ngoài trời xảy ra tại các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình.
Để thực hiện chủ trương xe máy xăng sẽ không hoạt động trong khu vực vành đai 1 từ giữa năm 2026, Hà Nội đang đối diện với nhiều khó khăn, thách thức khi vừa phải giải quyết tình trạng ùn tắc và ô nhiễm, vừa đảm bảo nhu cầu đi lại của hơn 8 triệu dân. Trong bối cảnh biến đổi khí hậu và áp lực môi trường đô thị ngày càng lớn, 'di chuyển xanh' không chỉ là khẩu hiệu mà đã trở thành yêu cầu cấp bách.