Với vốn đầu tư 16 tỷ USD, sân bay Long Thành là cơ hội tạo nguồn lực tài chính lớn. GS. Đặng Hùng Võ nhận định TOD là chìa khóa để thu hồi giá trị đất, tránh thất thoát vào tay đầu cơ.
Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm dự báo đến năm 2045, thành phố sẽ hình thành mạng lưới TOD dọc theo toàn bộ hệ thống đường sắt đô thị và các tuyến giao thông công cộng khối lượng lớn.
Ngày 16/3/2026, UBND TP. Hà Nội ban hành Quyết định số 1166/QĐ-UBND chấp thuận điều chỉnh chủ trương đầu tư cho Dự án Khu đô thị mới Hateco Đông Anh (tên thương mại là The InterCentral) của Tập đoàn Hateco tại xã Vĩnh Thanh (huyện Đông Anh cũ) theo mô hình TOD (Transit Oriented Development) - đô thị gắn với hệ thống giao thông công cộng. Quyết định này được cho là phù hợp với định hướng quy hoạch phát triển đô thị dài hạn của Hà Nội trong tầm nhìn 100 năm.
Quy hoạch Hà Nội tầm nhìn 100 năm đề xuất xây dựng mạng lưới siêu bể ngầm khổng lồ kết hợp đô thị đa tầng dưới lòng đất, lấy đường sắt đô thị làm trục kết nối chính.
Thành phố Hà Nội định hướng xây dựng 5 trung tâm phát triển không gian ngầm, đảm nhận các chức năng giao thông công cộng, hạ tầng kỹ thuật và các không gian thương mại – dịch vụ.
Hà Nội đang lấy ý kiến về đồ án quy hoạch 100 năm, tập trung chỉnh trang các di tích biểu tượng, phát triển không gian ngầm và mô hình đô thị gắn kết giao thông công cộng.
Theo các chuyên gia, trên thế giới, hệ thống metro không còn được nhìn nhận đơn thuần như một phương tiện giao thông công cộng, mà đã trở thành trụ cột của hệ sinh thái đô thị thông minh.
Khi lãi suất có xu hướng tăng và kinh tế toàn cầu còn nhiều biến động, người mua nhà ngày càng trở nên thận trọng. Thay vì chạy theo những sản phẩm mang tính ngắn hạn, họ sẵn sàng trả mức giá cao hơn cho những dự án có giá trị bền vững, chất lượng sống cao.
Việc phát triển nhà ở sẽ bám sát quy hoạch chung và tổ chức theo 6 phân vùng đô thị gồm khu vực trung tâm, phía Đông, phía Tây, phía Bắc, phía Nam và Đông Nam (Cần Giờ).
Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng kết nối hành lang kinh tế Bắc Bộ gồm các trung tâm sản xuất - công nghiệp, từ cảng biển đến cửa khẩu. Dự án không chỉ gia tăng năng lực vận tải khu vực, mà còn thúc đẩy phát triển không gian đô thị xung quanh.
Theo chuyên gia, nhiều dự án bất động sản hiện nay mới dừng ở mức 'kỳ vọng theo chuẩn TOD', trong khi tiến độ tuyến metro, khả năng kết nối liên vùng và tiện ích đô thị xung quanh chưa rõ ràng. Điều này tạo rủi ro mua trước - hưởng sau, ảnh hưởng đến hiệu quả dòng tiền và thanh khoản.
Không chỉ là sự dịch chuyển về mặt địa lý, sự nổi lên của Tây Hồ Tây phản ánh xu hướng mới trong tư duy quy hoạch.
TP HCM và các tỉnh lân cận phác thảo mạng lưới 1.012 km metro đến năm 2040. Trong đó, 9 tuyến trọng điểm dự kiến được ưu tiên đầu tư 37,15 tỷ USD trước năm 2035.
Những hệ thống giao thông công cộng như metro, đường sắt tốc độ cao… mở cơ hội để phát triển bất động sản theo mô hình TOD. Song để khai thác quỹ đất ăn theo hạ tầng một cách tối ưu, tránh đẩy thị trường vào các cơn sốt đầu cơ là điều không dễ dàng.
Với quy hoạch mở rộng sau sáp nhập, TP HCM đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc hạ tầng giao thông quy mô lớn chưa từng có. Hơn 1.000 km metro được phác thảo sẽ trở thành 'xương sống', mở ra kỳ vọng thay đổi bộ mặt giao thông TP và tạo động lực tăng trưởng cho đô thị lớn nhất cả nước.
Trong bối cảnh đô thị hóa diễn ra nhanh chóng, một trong những giải pháp được kỳ vọng tạo ra bước ngoặt chiến lược cho sự phát triển không gian đô thị Thủ đô chính là mô hình Transit Oriented Development (TOD) - phát triển đô thị gắn liền với hệ thống giao thông công cộng. TOD không chỉ là một xu hướng kiến trúc – quy hoạch, mà đang trở thành một bản lề chuyển đổi thị trường bất động sản (BĐS) Hà Nội.
TP.Hồ Chí Minh đang bước vào giai đoạn phát triển mới với hàng loạt dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn, từ tuyến metro đầu tiên vận hành thương mại đến các đường vành đai và cao tốc liên vùng. Những công trình này không chỉ giải quyết ùn tắc, nối kết các khu vực, mà còn trở thành đòn bẩy tái cấu trúc tăng trưởng kinh tế xã hội, mở rộng không gian đô thị và tạo cơ hội thu hút đầu tư đa ngành...
Trong bối cảnh mở rộng địa giới hành chính và hướng tới phát triển thành 'siêu đô thị', TP.Hồ Chí Minh đang đứng trước một câu hỏi chiến lược mang tính nền tảng: thành phố sẽ phát triển theo mô hình đô thị nén (compact city) tập trung vào lõi trung tâm, hay theo mô hình đô thị đa cực (polycentric city) - nơi nhiều trung tâm phát triển cùng tương tác với nhau…
Nhằm khai thác tiềm năng của hệ thống giao thông công cộng, trong Dự thảo Ðồ án điều chỉnh tổng thể quy hoạch chung đô thị Biên Hòa, tỉnh Ðồng Nai đến năm 2045, đơn vị tư vấn đã đề xuất quy hoạch các khu vực phát triển đô thị theo mô hình TOD.
Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn 100 năm trở thành động lực quan trọng để mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) chính thức bước ra khỏi những bản vẽ để trở thành thước đo mới cho giá trị bất động sản Hà Nội.
Nếu metro định hình lại thói quen giao thông, TOD (Transit-Oriented Development) lại là xu hướng an cư tất yếu của cư dân tại nhiều thành phố lớn.
Ngoài việc giảm áp lực ùn tắc, hệ thống đường sắt đô thị còn tạo tiền đề cho mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) và mở ra dư địa tăng trưởng mới cho thị trường bất động sản.
Không chỉ giải bài toán giao thông, mô hình TOD còn đang mở ra một chu kỳ tăng trưởng mới cho bất động sản gắn với metro tại các đô thị lớn…
CII đề xuất phát triển khu đô thị TOD tại Hàng Xanh với tổng vốn sơ bộ hơn 486.000 tỷ đồng (khoảng 18,6 tỷ USD), kỳ vọng giải quyết ùn tắc, ngập nước và tái thiết không gian đô thị.
Theo Savills Việt Nam, trong khi giá căn hộ toàn thị trường Hà Nội tăng khoảng 12% sau một năm, các dự án dọc tuyến metro lại ghi nhận mức tăng tới 19%, cá biệt có dự án tăng trên 40%. Tuy nhiên, hiệu ứng này cần mang tính dài hạn và dựa trên các động lực tăng trưởng thực sự khi triển khai các dự án theo mô hình TOD.
Bất động sản là lĩnh vực hưởng lợi rõ nét từ mô hình TOD, khi các dự án gần ga metro ghi nhận sức cầu tốt và mức giá tăng cao. Bởi thực tế cho thấy, khả năng kết nối thuận tiện và hệ tiện ích đồng bộ giúp các dự án duy trì giá trị và thanh khoản bền vững…
Việc triển khai mô hình Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại TP.HCM đòi hỏi nguồn lực đầu tư rất lớn, cần được chính quyền thành phố chú trọng, ưu tiên, nhất là hệ thống hạ tầng kỹ thuật, với trọng tâm là mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn (Metro) và các thiết chế hạ tầng xã hội đồng bộ.
Giao thông đô thị không chỉ là chuyện đường sá mà là sức cạnh tranh của thành phố và chất lượng sống của người dân. Để thoát khỏi vòng luẩn quẩn ùn tắc – mở đường lại ùn tắc, đã đến lúc chuyển từ xử lý bị động sang tái cấu trúc chủ động và đồng bộ.
TPHCM đề nghị Tập đoàn Tokyu, với kinh nghiệm phát triển TOD gắn với đường sắt đô thị, tiếp tục nghiên cứu sâu và tham gia vào quá trình phát triển các khu TOD tại thành phố.
Ô đất gần 44ha tại xã Vĩnh Thanh vừa được điều chỉnh quy hoạch để hình thành khu đô thị mới theo mô hình TOD, mở hướng phát triển nén, hiện đại cho phía Bắc Thủ đô.
Sau khi các tuyến metro tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh vận hành, bất động sản liền kề nhà ga ghi nhận mức tăng giá vượt trội, phản ánh hiệu quả của TOD trên thị trường
Thành phố Hà Nội đang nghiên cứu xây dựng Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm, gắn với việc ban hành Nghị quyết mới thay thế Nghị quyết số 15-NQ/TW và sửa đổi Luật Thủ đô năm 2024. Quy hoạch được tiếp cận theo tư duy mới, hợp nhất quy hoạch không gian, phát triển đô thị và thể chế quản trị.
Một trong những cơ chế, chính sách đặc thù mới được quy định tại Nghị quyết số 259/2025/QH15 ngày 11/12/2025 của Quốc hội là Đà Nẵng được thực hiện thí điểm mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng cùng nguồn lực đầu tư phát triển đường sắt đô thị, các dự án trọng điểm...
Việc hợp nhất Bình Dương, Bà Rịa-Vũng Tàu, TP Hồ Chí Minh đòi hỏi phải rà soát lại tổng thể quy hoạch, sắp xếp thứ tự ưu tiên đầu tư kết cấu hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng giao thông đường sắt đô thị.
Thành phố Hồ Chí Minh sẽ phát triển các đô thị vệ tinh ở địa bàn ngoại thành trước đây và các khu vực của Bình Dương (cũ), Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ), cũng như quanh trục giao thông công cộng (TOD).
Quốc hội vừa thông qua Nghị quyết sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết 98/2023/QH15 về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TPHCM. Nghị quyết kỳ vọng tháo gỡ những điểm nghẽn thể chế để TPHCM bứt phá.
Nghị quyết 98 sửa đổi được kỳ vọng tạo cú hích thể chế chưa từng có cho TPHCM, trong khi mô hình TOD mở ra hướng phát triển đô thị hiện đại, bền vững. Hai góc nhìn từ đại biểu Quốc hội Trần Hoàng Ngân và kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn về vấn đề này.
Việc trao công cụ TOD cho TPHCM không chỉ là câu chuyện của siêu đô thị. Từ đây, Cao Bằng có thể rút ra bài học gì để chuyển hóa tư duy, tìm ra con đường phát triển phù hợp với lợi thế riêng của tỉnh biên giới?
Ngày 12/12, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết 98 sửa đổi về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP. Hồ Chí Minh. Một trong những nội dung đột phá của nghị quyết là phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), nhằm định hình TP. Hồ Chí Minh với tầm vóc mới của một siêu đô thị hiện đại, bền vững.
Hà Nội xác định 6 nguyên tắc triển khai; trong đó ưu tiên phát triển đường sắt đô thị, mở rộng buýt xanh, tổ chức đô thị theo mô hình TOD và ứng dụng giao thông thông minh.
Nghị quyết sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết số 98/2023 vừa được Quốc hội thông qua sáng ngày 11/12 được kỳ vọng sẽ 'cởi trói' toàn diện cho TPHCM.