Kết thúc năm 2020, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC, tên trước đây là Vinalines) đạt lợi nhuận hợp nhất trước thuế 499 tỷ đồng, nhưng công ty mẹ lỗ trước thuế 824 tỷ đồng. Kết quả kinh doanh được công bố tại Đại hội cổ đông thường niên năm 2021 của VIMC diễn ra sáng 22/4.
Đến năm 2030, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trở thành doanh nghiệp thương hiệu trong khu vực; có năng lực cạnh tranh cấp độ quốc tế và tham gia chia sẻ thị trường khu vực.
Theo Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), trước thềm Đại hội cổ đông thường niên, năm 2021, VIMC sẽ tiếp tục bán/thanh lý 10 tàu biển (4 tàu thuộc công ty mẹ, 6 tàu thuộc các công ty thành viên) với tổng trọng tải hơn 244.500 DWT.
Một lãnh đạo của VIMC thừa nhận, nguyên nhân khối vận tải biển chưa thể thoát khỏi nợ nần và không có sự phát triển 'đột biến' là do đội tàu đều được đầu tư vào giai đoạn 2006 - 2009 với suất đầu tư rất cao. Đến nay, các tàu này không còn phù hợp về kỹ thuật, khấu hao tàu lớn, điểm hòa vốn cao so với mặt bằng giá cước, khó cạnh tranh trên thị trường cung cấp dịch vụ.
Từ một bến phà phục vụ giao thông trong chiến tranh, sau nhiều năm phát triển, cảng Khuyến Lương đã trở thành một cảng thủy nội địa đa ngành nghề, đóng góp không nhỏ trong vận chuyển lưu thông nhiều mặt hàng tại Thủ đô Hà Nội. Tuy nhiên, việc cơ sở hạ tầng chưa được đầu tư đúng mức đang trở thành 'điểm nghẽn' kìm hãm sự phát triển của cảng.
Từ năm 2013 đến nay, theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, đội tàu biển Việt Nam đã giảm 212 tàu. Về cơ cấu và trọng tải, đội tàu Việt Nam đã từng bước phát triển phù hợp hơn so nhu cầu. Nhưng vấn đề nan giải của đội tàu Việt Nam không chỉ là câu chuyện về số lượng và trọng tải.
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Nhật, cảng Quy Nhơn hiện tại nằm rất gần thành phố, nhiều vấn đề về ô nhiễm, ùn tắc cần được quan tâm.
Sau hơn 3 năm đàm phán, việc tái cấu trúc nợ của Cảng container quốc tế SP-PSA (Cảng SP-PSA) đã hoàn tất. Kết quả, đơn vị xóa được 66,9 triệu USD nợ, giảm nghĩa vụ tài chính và rủi ro tiềm ẩn; lợi nhuận đạt mức kỷ lục 1.845 tỷ đồng.
Trong năm 2021, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đạt được nhiều kết quả nổi bật, đáng ghi nhận khi khối cảng biển đồng loạt báo lãi và lần đầu tiên sau nhiều năm thua lỗ kéo dài, lĩnh vực vận tải biển đã ghi nhận lợi nhuận dương.
Công ty cổ phần DRH Holdings (mã cổ phiếu DRH, sàn HOSE) vừa đưa ra báo cáo tài chính quý IV/2021, theo đó, lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp đạt gần 7,8 tỷ đồng.
Bộ Giao thông vận tải vừa có công văn gửi Cục Hàng hải Việt Nam và Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) về việc bàn giao dự án đầu tư xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong - giai đoạn khởi động.
Ngày 27-1, Bộ GTVT cho biết, bộ đã yêu cầu Cục Hàng hải Việt Nam bàn giao lại dự án Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong - giai đoạn khởi động, cho Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) để tiến hành thanh lý các tài sản còn lại tại dự án này.
Dự án cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong sẽ được chuyển giao trở lại cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, sau hơn 2 năm Cục Hàng hải Việt Nam quản lý.
Tại hội nghị triển khai công tác năm 2022 của VIMC ngày 11/1, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Xuân Sang yêu cầu VIMC đẩy nhanh tiến trình di dời cảng Sài Gòn, cảng Hoàng Diệu; đẩy nhanh tiến độ xây dựng bến 3 và 4 cảng Lạch Huyện; nghiên cứu quy hoạch cảng biển để đầu tư cảng biển theo định hướng trong 10 - 30 năm tới.
Ngày 15/1, Ban Thường trực Ủy ban Mặt trận tổ quốc Việt Nam tỉnh Bình Định phối hợp với Công ty CP Cảng Quy Nhơn (VIMC) tổ chức lễ bàn giao công trình điện năng lượng mặt trời tại làng Canh Tiến (xã Canh Liên, huyện Vân Canh, tỉnh Bình Định).
Ngày 15/1, Ủy ban MTTQ Việt Nam tỉnh Bình Định phối hợp với Công ty Cổ phần Cảng Quy Nhơn tổ chức lễ bàn giao hệ thống Điện năng lượng mặt trời tại Làng Canh Tiến, xã Canh Liên, huyện Vân Canh (Bình Định).
Trong những giờ phút đầu tiên của năm mới 2021, các doanh nghiệp cảng biển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã tổ chức đón những tấn hàng đầu tiên với những kế hoạch và mục tiêu phát triển mới của giai đoạn 2021 – 2025.
Sau khi đất nước thống nhất, để phục vụ cho công cuộc khôi phục và xây dựng đất nước, ngày 19/01/1976, Bộ Giao thông Vận tải có Quyết định số 222/QĐ-TC thành lập cảng Quy Nhơn trên cơ sở một cảng quân sự phục vụ chiến tranh của chế độ cũ để lại. Trang thiết bị, kho tàng, nhà cửa, công cụ sản xuất của cảng trong những ngày đầu hầu như không có gì.
Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp vừa công bố quyết định điều động và bổ nhiệm Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam, sau khi hai lãnh đạo cao nhất của VEC bị điều chuyển công tác.
Trong bối cảnh đại dịch Covid-19 ảnh hưởng nghiêm trọng đến mọi mặt đời sống kinh tế - xã hội thì hàng hóa qua hệ thống cảng biển Việt Nam vẫn được đảm bảo thông suốt, tăng trưởng 2 con số. Cùng với đó đội tàu Việt tiếp tục vươn xa hơn với tuyến vận tải container kết nối trực tiếp Việt Nam - Malaysia - Ấn Độ chính thức được thiết lập cuối tháng 11/2021.
Năm 2025, Bình Định đặt mục tiêu trở thành trung tâm trung chuyển và dịch vụ cảng biển, logistics, vận tải, dịch vụ xuất - nhập khẩu, công nghiệp chế tạo, chế biến khu vực miền Trung - Tây Nguyên.
The Vietnam Maritime Corporation (VIMC) announced on November 23 that it will inaugurate a container shipping route linking Vietnam, Malaysia and India on November 25.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) thiết lập tuyến vận tải container kết nối trực tiếp Việt Nam - Malaysia - Ấn Độ vào ngày 25/11 tới đây, để giảm tải áp lực vận chuyển hàng hóa và bình ổn nguồn cung vận tải, hỗ trợ doanh nghiệp trong nước.
Cảng Quy Nhơn – thành viên của VIMC đã hoàn thành kế hoạch sản lượng năm 2020 trước gần 1 tháng rưỡi mặc dù ngành vận tải biển và cảng biển bị ảnh hưởng sâu sắc từ đại dịch COVID-19.
Cảng Quy Nhơn phấn đấu đạt mốc 11 triệu tấn vào cuối tháng 12/2020, vượt các kế hoạch đề ra bằng cách tập trung mọi nguồn lực, tối đa các điều kiện để xuất khẩu hàng hóa.
Theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế, trước khi có dịch COVID-19, lĩnh vực vận tải biển đã hết sức khó khăn khi giá cước vận tải trên thế giới vẫn ở mức thấp. Cùng với đó, dịch COVID-19 xảy ra đã làm 'con tàu vận tải biển' thêm 'nghiêng ngả'.
Trong bối cảnh dịch bệnh Covid-19, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) không tránh được tình trạng thua lỗ như phần lớn các công ty, tập đoàn thuộc Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp. Tuy nhiên, theo Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam Lê Quang Trung, điểm sáng của ngành hàng hải đang là lĩnh vực khai thác cảng biển.