Để đưa TPHCM trở thành một cực tăng trưởng có khả năng dẫn dắt cả nền kinh tế Việt Nam và từng bước tham gia sâu hơn vào mạng lưới các đô thị lớn của Châu Á, thì việc chuyển hóa tri thức, công nghệ, vốn, đất đai và hạ tầng thành giá trị thực chính là thước đo năng lực của Thành phố trong giai đoạn mới.
Đề án 1 triệu căn nhà ở xã hội đã đạt 77% chỉ tiêu, song nguồn cung thực tế vẫn chưa đáp ứng nhu cầu lớn. Bộ Xây dựng chỉ ra nhiều điểm nghẽn về quỹ đất, thủ tục, hạ tầng và nguồn vốn cần sớm tháo gỡ.
Chiều 20/8, Hội Khoa học kỹ thuật xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh và Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh phối hợp tổ chức Hội thảo với chủ đề "Giải pháp xây dựng và phát triển đô thị thông minh trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh".
Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã lên kế hoạch triển khai nghiên cứu, xây dựng các chính sách quy định cụ thể về mức thu và chính sách miễn, giảm đối với các khoản thu từ việc khai thác giá trị tăng thêm trong khu vực TOD (mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng).
Khi các tuyến đường sắt đô thị (metro) được hình thành thành mạng lưới, mỗi nhà ga không chỉ là nơi đón, trả khách mà còn có thể trở thành hạt nhân phát triển, gắn với nhà ở, việc làm, thương mại, dịch vụ và không gian công cộng. Cùng với mô hình TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng), metro đang mở ra một cách tiếp cận mới: dùng hạ tầng giao thông để kiến tạo những cấu trúc phát triển mới cho Thủ đô.
Sáng 20/8, Sở Tài chính TP Hồ Chí Minh và Tổng Công ty Nhà đất Hàn Quốc đã ký kết biên bản ghi nhớ về “Chương trình đối tác tăng trưởng đô thị”, nhằm chia sẻ kiến thức và trao đổi thông tin liên quan đến các vấn đề đô thị, hướng tới thực hiện các dự án phát triển đô thị mới thông minh, khu công nghiệp và các dự án khác tại TP Hồ Chí Minh.
Sở Tài chính Thành phố Hồ Chí Minh sẽ đóng vai trò tích cực trong việc giới thiệu các vị trí thực hiện dự án về đô thị thông minh, khu công nghiệp, nhà ở xã hội và nhà ở công nhân...
TPHCM sau khi hợp nhất với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu không chỉ trở thành một thành phố rộng hơn, đông dân hơn và có nhiều nguồn lực hơn, mà điều quan trọng hơn là Thành phố đang hình thành một cấu trúc phát triển khác về chất.
Nhà ga đường sắt đô thị, nếu được quy hoạch và khai thác đúng có thể trở thành trung tâm tích hợp việc làm, dịch vụ, tiện ích và là hạt nhân hình thành những khu “đô thị 15 phút”.
Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn cho rằng cần nghiên cứu cơ chế ngân sách mạnh hơn cho Hà Nội và Tp.HCM, trong đó mở rộng dư địa huy động vốn, tạo nguồn thu mới, khai thác nguồn lực đất đai gắn với TOD và ổn định tỷ lệ điều tiết ngân sách trong chu kỳ dài hơn.
Bày tỏ đồng tình với chủ trương phát triển mạnh hơn nhà ở cho thuê, các ĐBQH cho rằng mục tiêu cuối cùng vẫn là người dân có chỗ ở phù hợp với điều kiện và thu nhập của mình.
Chiều 19/8, tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ lần thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI, các đại biểu thảo luận tại tổ về định hướng chính sách sửa đổi Luật Nhà ở.
Các khoản thu từ việc khai thác giá trị tăng thêm trong khu vực TOD bao gồm: hệ số lợi thế TOD; tỷ lệ phần trăm thu từ việc khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt địa phương trong khu vực TOD; tỷ lệ phần trăm phí cải thiện hạ tầng; tỷ lệ phần trăm phí kết nối giao thông công cộng.
Theo Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Hà Nội và TPHCM là hai đô thị đầu tàu, đóng góp rất lớn cho nền kinh tế nhưng đang chịu áp lực rất lớn về nhu cầu đầu tư hạ tầng, giao thông, chống ngập, xử lý chất thải và bảo đảm an sinh xã hội.
Hà Nội triển khai nghiên cứu mức thu, tỷ lệ và chính sách miễn, giảm đối với 4 khoản thu, phí nhằm khai thác giá trị tăng thêm từ các khu đô thị định hướng giao thông công cộng.
Hà Nội khai thác nguồn thu từ giá trị tăng thêm trong khu vực TOD; Ngành ngân hàng đẩy mạnh ứng dụng AI trong chuyển đổi số; Nga - Myanmar tăng cường hợp tác kinh tế, an ninh... là một số nội dung đáng chú ý trong chương trình hôm nay.
Phó Chủ tịch Thường trực UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn đã ký ban hành Kế hoạch số 324 ngày 17/8 về triển khai thực hiện Nghị quyết số 67 ngày 15/6 của HĐND thành phố quy định về các khoản thu từ việc khai thác giá trị tăng thêm trong khu vực TOD.
Hàng loạt dự án hạ tầng chiến lược đang làm thay đổi cấu trúc không gian đô thị phía Nam, thúc đẩy TP. Hồ Chí Minh chuyển từ mô hình “đơn cực” sang “đa trung tâm”. Cùng với đó, dòng tiền và nguồn cầu cũng đang dịch chuyển, mở ra những cực tăng trưởng mới cho thị trường bất động sản.
UBND Thành phố vừa ban hành kế hoạch 324, nhằm cụ thể hóa và tổ chức triển khai kịp thời, đồng bộ, hiệu quả các cơ chế, chính sách đặc thù quy định về các khoản thu từ việc khai thác giá trị tăng thêm trong khu vực TOD.
Thị trường bất động sản phía Nam đang bước vào chu kỳ tái cấu trúc, chuyển trọng tâm từ đầu cơ sang đầu tư giá trị, trong đó pháp lý minh bạch, khả năng tạo dòng tiền và hạ tầng kết nối được xem là những động lực quan trọng.
Quốc hội đang thảo luận một loạt chính sách liên quan đến bất động sản, cho thấy sự đồng hành của hệ thống chính trị để tháo gỡ triệt để các “nút thắt” thị trường...
Đồng chí Võ Văn Minh lưu ý, với những vấn đề lớn như phát triển không gian ngầm, khu đô thị mới hoặc chuyển đổi công năng các khu công nghiệp, cần chuẩn bị kỹ về cơ sở pháp lý và thực tiễn.
Thị trường bất động sản Việt Nam đang chứng kiến một cuộc chuyển giao về mặt tư duy. Thời kỳ của những làn sóng “sốt đất” điên cuồng ăn theo tin đồn quy hoạch mập mờ dựa trên những lời hứa hẹn xa xôi đã lùi lại phía sau.
Chuyên gia cho rằng mục tiêu phát triển 1200km đường sắt đô thị vào năm 2050 là tham vọng lớn, nhưng quy hoạch cần làm rõ khả năng huy động vốn và lộ trình thực hiện để tránh tạo áp lực lên toàn bộ cấu trúc tài chính của thành phố.
Kế hoạch này nhằm cụ thể hóa và tổ chức triển khai kịp thời, đồng bộ, hiệu quả các cơ chế, chính sách đặc thù quy định về các khoản thu từ việc khai thác giá trị tăng thêm trong khu vực TOD.
Lâm Đồng đẩy nhanh tiến độ dự án đường Lê Duẩn-Trường Chinh đến nút giao cao tốc Vĩnh Hảo-Phan Thiết
Chiều 17/8, lãnh đạo Ủy ban nhân dân tỉnh Lâm Đồng đã khảo sát tiến độ và làm việc với các ban, sở, ngành về Dự án đường từ ngã tư Lê Duẩn-Trường Chinh đến nút giao cao tốc và quỹ đất 2 bên đường tại phường Bình Thuận.
Phát triển mạng lưới đường sắt đô thị quy mô lớn đặt ra yêu cầu đồng bộ về hạ tầng, công nghệ và nguồn nhân lực, hướng tới từng bước làm chủ công nghệ đường sắt.
Thành phố Hà Nội hướng tới mục tiêu tăng trưởng tăng trưởng hai con số bền vững. Điều đáng nói, sự tăng trưởng kinh tế và phát triển đô thị của Hà Nội gắn với mục tiêu lấy người dân làm trung tâm, nâng cao chất lượng cuộc sống, thu nhập cao hơn, tiếp cận các dịch vụ xã hội thuận lợi hơn, đảm bảo đời sống tinh thần tốt hơn…
Phương án kéo dài metro 2A từ Yên Nghĩa đến Xuân Mai đang được Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) niêm yết công khai để lấy ý kiến cộng đồng.
Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đang tổ chức niêm yết công khai và lấy ý kiến cộng đồng về phương án tuyến đường sắt đô thị số 2A kéo dài (Hà Đông - Xuân Mai).
ĐNCT - Với một Đà Nẵng đang mở rộng quy mô dân cư và phát triển theo hướng đô thị nén, việc hình thành các chung cư không chỉ giải quyết bài toán an cư cho người dân mà xa hơn là câu chuyện phát triển đồng bộ, hài hòa giữa hệ thống nhà ở theo chiều cao với tổ chức không gian đô thị và hạ tầng giao thông.
Chiều 15-8, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc đã làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Quảng Ngãi về tình hình phát triển kinh tế - xã hội, mục tiêu tăng trưởng hai con số, tiến độ giải ngân vốn đầu tư công và việc vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp trên địa bàn tỉnh.
Hà Nội đang từng bước hiện thực hóa mục tiêu xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị của Thủ đô theo quy hoạch. Khi các tuyến metro được kết nối với những khu đô thị, trung tâm dịch vụ và các đầu mối giao thông theo mô hình TOD, mỗi tuyến đường sắt sẽ không chỉ đưa người dân đi nhanh hơn, mà còn tạo thêm những động lực phát triển mới cho Hà Nội.
Hà Nội đã có quỹ đất để phát triển nhà ở xã hội với khả năng hình thành khoảng 35.200 căn hộ, nhưng số căn đang thực sự được triển khai mới chỉ chiếm một phần nhỏ. Khoảng cách này cho thấy bài toán nhà ở của Thủ đô không chỉ nằm ở việc có quỹ đất, mà còn ở khả năng đưa đất, cơ chế và nguồn vốn vào dự án, tạo thành nguồn cung thực tế. Luật Thủ đô năm 2026 mở thêm dư địa để Hà Nội chủ động giải bài toán đó; song hiệu quả của chính sách cuối cùng vẫn phải được đo bằng những dự án được triển khai và những căn hộ đến được với người dân.
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB Hà Nội) vừa phát đi thông tin về việc niêm yết lấy ý kiến công khai của cộng đồng về phương án tuyến metro số 2A kéo dài từ Hà Đông đến Xuân Mai.
Đất đai luôn được xác định là nguồn lực đặc biệt quan trọng của nền kinh tế. Tuy nhiên, giá trị của nguồn lực này không chỉ nằm ở quỹ đất hiện có mà còn phụ thuộc vào cách thức tổ chức, quản lý và khai thác hiệu quả. Trong bối cảnh Thủ đô đặt mục tiêu tăng trưởng hai con số, hàng loạt “điểm nghẽn” cần sớm được tháo gỡ nhằm khơi thông và phát huy hiệu quả nguồn lực đất đai.
Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dự kiến tăng vốn hơn 86.000 tỷ đồng, lên 289.339 tỷ đồng, trong đó gần 23.000 tỷ đồng được bổ sung để làm đường đôi ngay từ đầu đoạn Hà Nội - Hải Phòng.
Thứ Tư, ngày 12/8/2026, ngày làm việc thứ mười, Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI diễn ra tại Nhà Quốc hội, Thủ đô Hà Nội dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn.
Chiều 12/8, tại cuộc họp của Ủy ban nhân dân Thành phố đánh giá tình hình kinh tế-xã hội 7 tháng đầu năm, lãnh đạo Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, thành phố dự kiến tổ chức khởi công và khánh thành 16 dự án, công trình nhân dịp lễ 2/9.
Thành phố đang tập trung đẩy nhanh giải ngân đầu tư công, tháo gỡ điểm nghẽn các dự án, tạo động lực cho hạ tầng và phấn đấu hoàn thành mục tiêu tăng trưởng trên 10% trong năm 2026.
Chiều 12/8, UBND TPHCM tổ chức Phiên họp đánh giá tình hình kinh tế - xã hội tháng 7 và 7 tháng đầu năm, nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm tháng 8 năm 2026. Hội nghị do Chủ tịch UBND Thành phố Nguyễn Văn Được chủ trì.
Nhiều đại biểu nhấn mạnh nguyên tắc "chưa có vốn, kiên quyết không thu hồi đất", kiến nghị ngân sách Trung ương đảm nhận các công trình liên vùng trọng điểm; đồng thời, đề xuất các giải pháp đột phá về công nghệ, nội địa hóa, khai thác quỹ đất TOD và thương mại hóa tín chỉ carbon để phát triển bền vững ngành đường sắt.