Dự án Cảng tổng hợp và Cảng container Cái Mép Hạ, tổng vốn hơn 50.820 tỷ đồng, vừa được UBND TPHCM chấp thuận chủ trương đầu tư, nhằm nâng cao năng lực logistics cho khu vực phía Nam.
Cảng có chức năng phục vụ bốc dỡ hàng hóa container xuất nhập khẩu cho các tuyến biển xa, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế biển Việt Nam theo chiến lược đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.
Geleximco, Công ty Cổ phần Vận tải và Thương mại Quốc tế; Tổng Công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước sẽ đầu tư Dự án Cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ.
Đội tàu biển Việt Nam hiện chỉ chiếm dưới 1% tổng trọng tải toàn cầu và đảm nhận khoảng 8% sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.
Trung Quốc vừa ra mắt tàu chở ô tô lớn nhất thế giới, có khả năng vận chuyển tới 10.800 xe trong một chuyến, đánh dấu một cột mốc lớn trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu đối với vận tải ô tô đường biển tiếp tục tăng.
Khi đưa vào khai thác, đường ven biển kết nối cảng Liên Chiểu không chỉ góp phần thúc đẩy kinh tế Đà Nẵng mà còn thu hút đầu tư cho cả khu vực miền Trung - Tây nguyên.
Ngày 25/2 tới đây, Hải An sẽ chốt danh sách cổ đông thực hiện lấy ý kiến bằng văn bản, thời gian thực hiện dự kiến trong tháng 3/2026.
Với tuổi trung bình 14 năm, đội tàu vận tải thủy nội địa trên cả nước đang ở trong tình trạng cũ kỹ và tiêu hao nhiên liệu lớn. Thực tế này đòi hỏi cần có phương án để cải tạo, nâng cấp, hiện đại hóa đội tàu, đáp ứng nhu cầu vận chuyển.
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu dịch chuyển theo hướng bền vững, số hóa và giảm phát thải, cảng Đà Nẵng đang hướng tới mở rộng hạ tầng, đẩy mạnh chuyển đổi xanh và chuyển đổi số, từng bước hình thành mô hình cảng xanh, thông minh gắn với chiến lược phát triển logistics miền Trung.
Dự án đầu tư xây dựng bến cảng Liên Chiểu (TP Đà Nẵng), phần cơ sở hạ tầng dùng chung đến nay đã hoàn thành 97% giá trị khối lượng thi công, dự kiến về đích trước Tết Nguyên đán 2026.
Việc phát huy vai trò của VKSND trong kiểm sát hoạt động thi hành án dân sự có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, góp phần bảo đảm pháp luật được chấp hành nghiêm chỉnh và thống nhất, đồng thời nâng cao hiệu lực, hiệu quả của công tác thi hành án dân sự.
Năm 2025, kết quả kinh doanh của nhiều doanh nghiệp cảng biển có sự khởi sắc rõ nét bởi nhiều nguyên nhân, trong đó có sự tăng trưởng về hàng hóa.
TP. Hồ Chí Minh tổ chức lễ động thổ Dự án cầu Cần Giờ 13.000 tỷ đồng theo hình thức PPP, mở trục kết nối chiến lược, thúc đẩy kinh tế biển và phát triển bền vững.
Ngày 15-1, tại xã Nhà Bè, UBND TPHCM đã tổ chức lễ động thổ, xây dựng cầu Cần Giờ. Tham dự chương trình có các đồng chí: Đặng Minh Thông, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Bí thư Thành ủy TPHCM; Nguyễn Văn Thọ, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Chủ tịch HĐND TPHCM; Nguyễn Công Vinh, Thành ủy viên, Phó Chủ tịch UBND TPHCM cùng đại diện các sở, ban ngành...
Thời gian qua, các cảng vụ hàng hải đã tăng cường giám sát hoạt động của các tàu nước ngoài tham gia vận tải nội địa.
Năm 2026, khu vực cảng biển Hải Phòng phấn đấu đạt sản lượng hàng hóa thông qua 122 triệu tấn, trong đó hàng container 9,1 triệu TEU; số lượng tàu thuyền thông qua đạt 42.500 lượt.
Với các hành lang hàng hải chiến lược và kế hoạch đầu tư quy mô lớn, Nga và Ấn Độ đang tăng tốc hợp tác cơ sở hạ tầng nhằm đạt mục tiêu thương mại song phương 100 tỷ USD vào năm 2030.
Xuất nhập khẩu tăng trưởng mạnh trong năm 2025 đang tạo lực đẩy rõ nét cho ngành cảng biển. Cùng với đột phá chiến lược trong đầu tư hạ tầng giao thông, các doanh nghiệp cảng biển Việt Nam đứng trước cơ hội mở rộng quy mô, đón đầu chu kỳ tăng trưởng mới.
Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH - sàn HOSE) góp thêm 140 tỷ đồng vào đơn vị thành lập cùng Công ty Cổ phần Container Việt Nam (Viconship, mã VSC - sàn HOSE). Thời gian thực hiện dự kiến trong năm 2026.
Vận tải và Xếp dỡ Hải An chuẩn bị góp thêm 140 tỷ đồng vào công ty TNHH Hải An Green Shipping Lines, nâng vốn điều lệ lên 1.350 tỷ đồng.
Hàn Quốc dự kiến thử nghiệm tuyến hàng hải Bắc Cực vào tháng 9/2026 bằng tàu container 3.000 TEU từ Busan đến Rotterdam, nhằm rút ngắn thời gian và khoảng cách vận chuyển so với tuyến Suez.
Tăng trưởng chậm, quy mô nhỏ và sức cạnh tranh hạn chế đang đặt ra yêu cầu cấp thiết phải xây dựng chiến lược phát triển đội tàu biển Việt Nam dài hạn, đồng bộ và có tính đột phá.
Sản lượng hàng hóa qua tàu liên vận kết nối Trung Quốc-Việt Nam hiện chiếm 73% tổng số đoàn tàu xuất khẩu sang Việt Nam và 86% tổng lượng hàng container xuất khẩu bằng đường sắt sang Việt Nam.
Truyền thông Trung Quốc dẫn số liệu của Cục đường sắt Nam Ninh thuộc Tập đoàn Đường sắt quốc gia Trung Quốc cho biết, năm 2025, tàu hàng liên vận Trung Quốc-Việt Nam xuất phát từ Quảng Tây lập kỷ lục mới khi vận chuyển 37.000 TEU, tăng 86% so với năm trước.
Nhóm cổ đông liên quan Viconship (VSC) vừa hoàn tất mua thêm 14 triệu cổ phiếu HAH, nâng tỷ lệ sở hữu tại Xếp dỡ Hải An (HAH) lên 23,99%. Giao dịch diễn ra trong bối cảnh doanh nghiệp báo lãi hơn 1.040 tỷ đồng sau 9 tháng đầu năm 2025, gấp 2,3 lần cùng kỳ.
Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng đưa bến số 3, số 4 Cảng Lạch Huyện vào khai thác, hoàn thành nâng cấp luồng hàng hải khu vực Đình Vũ-Tân Vũ, mở ra không gian phát triển, tầm vóc mới cho Cảng Hải Phòng.
Viconship và 2 công ty con vừa hoàn tất mua thêm 14 triệu cổ phiếu HAH, qua đó nâng tỷ lệ sở hữu lên 23,99% vốn điều lệ của Xếp dỡ Hải An.
Sau hợp nhất, Đà Nẵng được Trung ương giao phó nhiệm vụ chính trị quan trọng là xây dựng thành phố giữ vai trò dẫn dắt, đầu tàu của khu vực miền Trung - Tây Nguyên. Trước sứ mệnh lớn lao, lãnh đạo thành phố Đà Nẵng luôn trăn trở, suy nghĩ về định hướng phát triển, giải pháp đột phá nhằm phát huy tối đa tiềm năng, lợi thế để sớm đưa thành phố phát triển nhanh, bền vững, xứng đáng với vai trò và kỳ vọng của Trung ương và Nhân dân.
Với việc sở hữu thêm 14 triệu cổ phiếu HAH, nhóm Viconship qua đó nâng tỷ lệ sở hữu lên gần 24% và tiếp tục giữ vai trò cổ đông lớn nhất tại doanh nghiệp này.
Sự trở lại của các siêu tàu container qua Kênh đào Suez không chỉ giúp giảm thời gian và chi phí vận chuyển mà còn tác động sâu sắc đến thị trường vận tải biển toàn cầu.
Năm 2025, Cảng SSIT ghi dấu tăng trưởng kỷ lục khi sản lượng thông qua đạt gần 990.000 TEU, tăng 45%, nhờ mở rộng hợp tác với nhiều hãng tàu lớn và các tuyến dịch vụ quốc tế.
Tỉnh Bắc Ninh có vị trí chiến lược, nằm trong hành lang kinh tế giữa các tỉnh, thành phố Hà Nội - Hải Phòng - Lạng Sơn - Quảng Ninh - Lào Cai. Đặc biệt, hệ thống cảng cạn được quy hoạch, đầu tư và đưa vào hoạt động từng bước hình thành mạng lưới logistics hiện đại, góp phần giảm chi phí cho doanh nghiệp, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy tăng trưởng bền vững.
Hệ thống cảng biển Cần Thơ đang gặp khó do chi phí logistics chiếm đến 40% giá trị hàng hóa, cùng những hạn chế về luồng hàng hải và hạ tầng kết nối giao thông.
Khảo sát tại Cảng Cần Thơ, lãnh đạo thành phố nhìn nhận chi phí logistics cao, luồng hàng hải và hạ tầng hậu cần thiếu đồng bộ đang kìm hãm năng lực cạnh tranh của cảng biển và xuất khẩu vùng ĐBSCL.
Nhờ thương mại toàn cầu tiếp tục tăng trưởng, Việt Nam duy trì lợi thế cạnh tranh khu vực và đẩy mạnh đầu tư hạ tầng giao thông – cảng biển, các doanh nghiệp logistics đầu ngành được kỳ vọng tăng trưởng lợi nhuận bền vững, trong khi định giá cổ phiếu vẫn ở mức hấp dẫn.
Các cảng vụ hàng hải và đường thủy cần quán triệt tới từng đảng viên, viên chức, tuyệt đối nói 'Không' với tham nhũng, nhũng nhiễu, vòi vĩnh doanh nghiệp.
Sở Xây dựng TPHCM vừa có báo cáo gửi UBND TPHCM trình Thủ tướng Chính phủ Đề án 'Tiếp tục phát triển, hiện đại hóa cảng cửa ngõ quốc tế Cái Mép - Thị Vải thành cảng quốc tế trung chuyển lớn nhất cả nước, có tầm cỡ khu vực Châu Á và thế giới' nhằm phát huy tối đa lợi thế vượt trội của khu cảng Cái Mép - Thị Vải, từng bước đưa khu vực này trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế hiện đại, xanh, thông minh và có sức cạnh tranh toàn cầu.
Khi căng thẳng thương mại có xu hướng hạ nhiệt, hoạt động thương mại bước vào thời kỳ bình thường mới, Việt Nam vẫn sẽ duy trì thị phần ổn định tại Mỹ và các nước khác, nhờ mức thuế cạnh tranh và đàm phán thuận lợi với Mỹ...