Thực tế, trong thời gian qua do chưa có hướng dẫn cụ thể về chính sách thuế đối với mô hình hợp tác kinh doanh với cá nhân nên dẫn đến việc thực hiện khai thuế đối với mô hình Grab không thống nhất, không đúng. Các quy định về mức thuế suất vẫn áp dụng từ trước đến nay, nên đó không phải là lý do để DN tăng giá cước vận tải.
Tổng cục Thuế cho biết quy định cách tính thuế mới nhằm thu thuế giá trị gia tăng theo đúng bản chất hoạt động kinh doanh, lái xe chỉ có trách nhiệm nộp phần thuế thu nhập cá nhân 1,5% (nếu thu nhập vượt quá 100 triệu đồng/năm) và sẽ không phải nộp 3% thuế giá trị gia tăng như hiện nay mà trách nhiệm nộp thuế sẽ thuộc về doanh nghiệp.
Vẫn còn một tỷ lệ lao động trẻ là sinh viên tốt nghiệp cao đẳng, đại học mới ra trường, chưa tìm được việc làm và tham gia hoạt động cho Grab...
Quy định mới về thuế tại Nghị định số 126/2020/NĐ-CP không làm tăng nghĩa vụ của cá nhân tài xế, không làm tăng giá cước vận tải. Bên cạnh đó, Nghị định đã hoàn thiện cơ sở pháp lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải công nghệ, đúng với bản chất kinh tế phát sinh cũng như thông lệ quốc tế.
Bất chấp COVID-19, một loạt tập đoàn công nghệ lớn ở Mỹ như Facebook, Google và Microsoft đã rót vốn vào các kỳ lân Indonesia trong năm 2020.
Việc các hãng xe công nghệ tăng giá khiến cả lái xe và người tiêu dùng cùng chịu thiệt. Chất lượng dịch vụ sẽ là chìa khóa cạnh tranh cho các hãng taxi.
Nếu sáp nhập thành công, Grab và Gojek có thể giảm đốt tiền đầu tư và tạo ra một tập đoàn khổng lồ. Nhưng các chuyên gia cảnh báo khách hàng sẽ chịu thiệt vì tình trạng độc quyền.
Trong thị trường cạnh tranh, với việc Grab đột ngột tăng cước chuyến đi, hành khách có quyền lựa chọn nhu cầu đi lại của các hãng vận tải khác.
Không còn nhiều 'khuyến mãi' hấp dẫn với khách hàng cũng như các chương trình ưu đãi tài xế, thời gian gần đây, taxi công nghệ Grab bắt đầu siết cơ chế bằng cách tăng giá cước của khách, giảm chiết khấu của lái xe. Thậm chí, khách hàng còn phải chịu 2000đ cho mỗi cuốc, cái gọi là phí nền tảng. Nhẩm đi tính lại, nhiều người dân nhận thấy giá cước của loại hình này đang cao dần đều so với taxi truyền thống.
Ngày 1/12, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam và Trung ương Hội Nông dân Việt Nam phối hợp tổ chức hội thảo 'Ngày nông dân không dùng tiền mặt' với đại diện lãnh đạo một số cơ quan quản lý Nhà nước, các tổ chức tín dụng, công ty viễn thông, các tổ chức cung ứng dịch vụ trung gian thanh toán…
Ngày 7/12, hàng trăm tài xế Grab đồng loạt căng băng rôn, tắt ứng dụng (app) diễu hành khắp các tuyến phố ở Hà Nội và TPHCM phản đối việc công ty Grab tăng tỷ lệ khấu trừ trên doanh thu cuốc xe. Các tài xế này cũng kéo đến trụ sở Grab ở quận Cầu Giấy (Hà Nội) và quận 7 (TPHCM) để đề nghị đại diện công ty trả lời.
Theo OBG, việc phần lớn các nước thành công ngăn chặn COVID-19, sự phát triển của giải pháp kỹ thuật số mới và xu hướng đa dạng hóa chuỗi cung ứng sẽ giúp Đông Nam Á có vị thế thuận lợi.
Hàng trăm tài xế Grab đã tập trung tại trụ sở doanh nghiệp này rồi kéo đi nhiều nơi để bày tỏ sự phản đối với chính sách tăng giá và chiết khấu thuế VAT do hãng này đưa ra.
Hôm nay 7/12, hàng trăm tài xế Grab (chủ yếu là GrabBike) đã tập trung tại trụ sở Grab ở Duy Tân (Hà Nội) để phản đối mức khấu trừ mới, sau khi áp dụng thuế GTGT trên mỗi cuốc xe.
Khi thị phần đã ổn định, việc 'rắc thính' không còn trở nên cần thiết thì 'ông lớn' xe công nghệ bắt đầu lộ dần chiến lược tận thu. Chiến lược này bắt đầu từ việc tăng giá cước. Đây là nhận định của nhiều tài xế xe công nghệ cũng như các chuyên gia giao thông về việc nhiều hãng xe công nghệ mà tiêu biểu nhất là Grab chính thức tăng giá cước.
Giá tăng nhưng tiền thực về túi giảm. Nhiều lái xe công nghệ hoang mang khi chiết khấu cao, thuế tăng sẽ khiến cho thu nhập giảm và đời sống ngày càng khó khăn.
Tính đến 6/12, có 2 ứng dụng đặt xe công nghệ là Grab và Baemin thay đổi việc áp dụng mức thuế giá trị gia tăng (VAT) mới. Nhiều tài xế xe công nghệ lo ngại, giá cước tăng lên sẽ khiến người tiêu dùng quay lại dùng dịch vụ truyền thống nhiều hơn, thu nhập của họ vì thế cũng sụt giảm, thậm chí phải chuyển nghề.
Nền kinh tế kỹ thuật số đứng đầu Đông Nam Á đang khiến các công ty công nghệ lớn của Mỹ nhìn về Indonesia như một định hình của 'biên giới mới'.
Đội ngũ lái xe ôm công nghệ đang lo lắng còn người tiêu dùng có thể giảm bớt sử dụng dịch vụ vì mức giá tăng.
Thương vụ Grab - Gojek nếu được hiện thực hóa sẽ tạo ra một trong những công ty Internet lớn nhất Đông Nam Á.
Grab vừa công bố thay đổi chính sách thuế áp dụng cho toàn bộ đối tác tài xế của mình và tăng giá cước cơ bản của các dịch vụ GrabCar. Trước đó vài ngày, GrabBike, GrabFood và giao hàng siêu tốc cũng được điều chỉnh
Anh cấm lắp đặt thiết bị 5G Huawei; Grab và Gojek về một nhà; Đối tác Apple tăng cường sản xuất ngoài Trung Quốc;.., là những thông tin nổi bật trong bản tin Công nghệ thứ 7 tuần này.
Indonesia có dân số đông thứ 4 thế giới, chiếm 1/3 tổng sản lượng kinh tế khu vực. Đó là lý do dòng tiền đầu tư công nghệ Mỹ chảy vào các startup lớn của nước này.
Các ứng dụng gọi xe sẽ phải kê khai và nộp 10% thuế giá trị gia tăng. Quy định này áp dụng với cả các dịch vụ xe hai bánh như xe ôm, giao hàng, giao đồ ăn….
Hai gã khổng lồ về dịch vụ gọi xe ở Đông Nam Á là Grab và Gojek đã tiến đến những bước cuối cùng cho một thỏa thuận sáp nhập.