9 giờ sáng, tại Ban Chỉ huy Biên phòng Cửa khẩu cảng TPHCM (Bộ đội Biên phòng TPHCM), các cán bộ của Đội Thủ tục đang tập trung giải quyết hồ sơ của người dân, doanh nghiệp trên máy tính. Hàng ngày, Đội Thủ tục Biên phòng Cửa khẩu cảng TPHCM tiếp nhận và giải quyết hàng trăm hồ sơ nhập cảnh người và hàng hóa của các hãng tàu biển vào khu vực cảng do đơn vị quản lý.
Tính đến ngày 20/6, cước vận tải container đi từ Thượng Hải đến cảng Rotterdam (Hà Lan) đã tăng gấp đôi so với hồi đầu tháng 5. Mức giá này tương đương khoảng 45% so với mức cao kỷ lục thiết lập hồi tháng 9/2021, thời điểm giá cước tăng phi mã do ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19.
Sau thời gian 'hạ nhiệt' thì từ tháng 5-2024, trước những ảnh hưởng của biến động địa chính trị thế giới, cước phí vận tải đường biển đang tăng cao. Doanh nghiệp (DN) sản xuất, xuất khẩu vốn đang gặp khó khăn về thị trường lại gặp thêm bất lợi về giá cước nên càng khó khăn hơn.
Từ đầu năm đến nay, sản xuất, xuất - nhập khẩu hàng hóa đang trên đà phục hồi khá tốt. Tuy nhiên, mới đây, giá cước vận tải đường biển được các hãng tàu điều chỉnh tăng liên tục đã khiến nhiều doanh nghiệp (DN) lo lắng. Bởi cước vận tải đường biển 'leo thang' sẽ đẩy giá thành sản phẩm tăng cao, trong khi nhiều đơn hàng DN đã ký hợp đồng với đối tác nước ngoài từ đầu năm nên không thể điều chỉnh giá bán. Việc này dẫn đến DN sẽ giảm hoặc không còn lợi nhuận với các đơn hàng đã ký kết trước khi diễn ra các đợt tăng giá cước vận tải.
Trong bối cảnh giá cước vận tải biển quốc tế tăng cao, giá cước vận tải trên các tuyến của Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã cổ phiếu HAH) đã tăng thêm 10%. Đồng thời, công ty đã ký thêm được 2 hợp đồng thuê tàu mới với giá thuê cao.
Nếu như hồi đầu tháng 3 năm nay, giá cước tàu một container hàng hóa chỉ khoảng 2.900 USD, thì nay đã tăng gấp đôi, có hãng tăng hơn 7.000 USD. Giá cước vận tải biển có xu hướng tăng nhanh và liên tục, thậm chí có thể thay đổi ngay trong ngày đã ảnh hưởng rất lớn đến các doanh nghiệp có hàng hóa xuất nhập khẩu.
Chiều tối 21-6, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (Tân Cảng Sài Gòn) tổ chức hội nghị khách hàng tại Khánh Hòa.
Theo Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, thương mại nông sản hai chiều giữa Việt Nam và Nga đã tăng gấp đôi trong 5 năm qua, hiện đang ở mức khoảng 1 tỷ USD/năm.
Với năng lực vận hành dự kiến vượt 30 triệu TEU trong nửa sau của năm 2024, nhiều chuyên gia cho rằng thị trường có thể thấy sự giảm dần của các nút thắt hiện tại.
Theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, thời gian qua, giá dịch vụ vận tải container trên thế giới tăng 12%, trong đó giá dịch vụ từ châu Á đến châu Âu tăng từ 11-14% và từ châu Mỹ về châu Á không đổi.
Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ GTVT), thời gian qua, giá dịch vụ vận tải container trên thế giới tăng 12%, trong đó giá dịch vụ từ châu Á đến châu Âu tăng từ 11-14% và từ châu Mỹ về châu Á không đổi. Các tuyến nội Á ổn định hơn, tăng nhẹ khoảng 5-10%.
Theo số liệu thống kê sơ bộ từ Tổng cục Hải quan, 5 tháng đầu năm 2024, các mặt hàng nông sản xuất khẩu sang thị trường Nga tăng mạnh. Trong đó, cà phê là mặt hàng có kim ngạch xuất khẩu sang thị trường Nga lớn nhất, đạt 161,6 triệu USD.
Tính đến hết tháng 5, kim ngạch xuất khẩu nông sản sang Nga đạt hơn 331 triệu USD, tăng gần 50% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trước diễn biến giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển đi các nước châu Âu và Mỹ đang có xu hướng tăng mạnh, Cục Hàng hải Việt Nam đã đề nghị các hiệp hội ngành hàng xây dựng kế hoạch sản xuất, kế hoạch vận tải, làm cơ sở ký kết hợp đồng dài hạn với hãng tàu, giảm thiểu tối đa tác động của giá cước.
Đại diện các doanh nghiệp cảng, hãng tàu, kho bãi khẳng định số lượng vỏ container cũng như các hoạt động vận chuyển đủ khả năng đáp ứng cho thị trường Việt Nam.
Giá cước vận tải biển container được điều tiết theo thị trường quốc tế, biến động theo cung cầu thị trường. Việt Nam là một mắt xích trong chuỗi cung ứng hàng hóa trên toàn cầu, do vậy giá cước vận tải của Việt Nam cũng bị điều chỉnh theo giá chung của thị trường thế giới.
Trong bối cảnh giá cước vận tải hàng hóa bằng đường biển đi các nước châu Âu, Mỹ tăng mạnh, Cục Hàng hải đang tìm giải pháp để giảm thiểu tối đa tác động của giá cước đối với doanh nghiệp trong giai đoạn thị trường diễn biến khó lường như hiện nay.
Để đáp ứng nhu cầu sản lượng hàng hóa dự báo có thể tăng cao trong thời gian tới do xu hướng chuyển dịch hàng hóa từ cảng Singapore về Việt Nam, Cục hàng hải Việt Nam đã chỉ đạo các cảng vụ hàng hải, các doanh nghiệp cảng biển đẩy nhanh tốc độ giải phóng hàng hóa tại cảng, giảm thủ tục hành chính tạo mọi điều kiện thuận lợi cho tàu, thuyền thông qua cảng biển.
Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam đề nghị các cảng giám sát giá dịch vụ và yêu cầu doanh nghiệp ký hợp đồng dài hạn với hãng tàu để không bị tăng giá cước.
Giá dịch vụ vận tải container từ châu Á đi châu Âu, châu Mỹ bắt đầu tăng cao từ đầu năm 2024. Hiện tại mức giá cao hơn 17% so với thời điểm tại tháng 1/2024 và bằng 45% so với mức giá đỉnh điểm vào tháng 9/2021.
Mới đây, trên mạng xã hội chia sẻ thông tin việc khách tham quan Vịnh Hạ Long bị tàu du lịch 'bỏ rơi' tại đảo Ti Tốp. Ngay sau đó, cơ quan chức năng đã xác minh, làm rõ vụ việc.
Giá cước vận tải biển có xu hướng tăng nhanh và liên tục, thậm chí có thể thay đổi ngay trong ngày đã ảnh hưởng rất lớn đến các doanh nghiệp có hàng hóa xuất nhập khẩu.
Nhiều loại nông sản Việt xuất khẩu sang Nga tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái khi quốc gia này mạnh tay gom mua.
MXH xuất hiện bài đăng tố một tàu du lịch bỏ khách lại trên đảo Ti Tốp của vịnh Hạ Long, không thể liên lạc.
Ngày 17/6, đại diện Sở Giao thông Vận tải Quảng Ninh cho hay, ngay sau khi nhận được phản ánh về vụ việc một tàu du lịch bị tố bỏ khách lại trên đảo Ti-tốp của vịnh Hạ Long (Quảng Ninh), Sở đã vào cuộc xác minh.
Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024 tới đây, Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) dự kiến sẽ trình cổ đông thông qua kế hoạch kinh doanh năm nay với mức doanh thu cao nhất lịch sử niêm yết.
Cước tàu biển bất ngờ vọt tăng khoảng 100% ở tất cả các tuyến, thậm chí biến động hàng ngày khiến doanh nghiệp xuất khẩu gặp nhiều khó khăn khi chi phí bị đội lên cao. Đáng lo ngại hơn, dù giá tăng cao nhưng các doanh nghiệp xuất khẩu rất khó đặt được tàu để xuất hàng.
Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu đang 'than trời' vì tình trạng cước tàu biển tăng phi mã và đang có nguy cơ mở rộng sang nhiều tuyến vận chuyển tại châu Á
Việt Nam có nhiều tiềm năng để phát triển du lịch biển. Tuy nhiên, sự quan tâm và đầu tư chưa xứng tầm khiến hoạt động tàu biển còn nhiều thách thức.