Thị trường ô tô được dự báo sẽ gặp nhiều khó khăn khi lệ phí trước bạ đối với xe lắp ráp trong nước tăng trở lại kể từ ngày 1/12/2024.
Không chỉ dừng lại ở việc ra mắt sản phẩm, Omoda & Jaecoo còn khẳng định cam kết đầu tư và phát triển bền vững tại Việt Nam.
Tuần qua, khi thảo luận tổ về dự thảo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi), các ĐBQH nhấn mạnh yêu cầu hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Đây là bài toán khó nhưng phải giải cho được để đạt mục tiêu kép: kiểm soát tiêu dùng và tạo nguồn thu ngân sách mà không làm tổn hại đến doanh nghiệp, người dân, cũng như sự phát triển kinh tế - xã hội.
Theo thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, chỉ trong vòng nửa đầu tháng 11, cả nước đã nhập khẩu 10.129 ô tô nguyên chiếc các loại, với kim ngạch đạt 212,7 triệu USD.
70% xe chở hàng cabin kép 'pick-up' lưu thông ở ngoài TP. Hồ Chí Minh và Hà Nội. Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe này sẽ khiến ngân sách giảm thu khoảng 7.700 tỷ đồng, sản lượng tiêu thụ giảm 36% giai đoạn 2026 - 2030; đồng thời làm tăng chi phí đầu tư của doanh nghiệp nhỏ và vừa, hộ kinh doanh cũng như ảnh hưởng trực tiếp tới công ăn việc làm, đặc biệt ở nông thôn, miền núi.
Góp ý dự thảo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi), Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đề xuất ưu đãi thuế cho xe ô tô lai điện (Hybrid) bao gồm xe hybrid điện tự sạc 'HEV' và xe hybrid điện có hệ thống sạc riêng 'PHEV' để hướng người tiêu dùng đến những dòng xe thân thiện môi trường, hiện thực hóa cam kết Net Zero.
Tổng cục Hải quan cho biết, ô tô nguyên chiếc nhập khẩu về Việt Nam trong tháng 10/2024 giảm 3,8% so với tháng trước, nhưng tính chung 10 tháng năm 2024 lại tăng đến 37,5% so với cùng kỳ năm trước.
Chính sách ưu đãi 50% cho xe sản xuất và lắp ráp trong nước chỉ còn đúng 1 tháng nữa là hết hiệu lực nhưng đã phát huy được tác dụng khi giúp thị trường ô tô trong nước phục hồi đáng kể sau nhiều tháng trồi sụt thất thường. Sự phục hồi của xe lắp ráp khiến cuộc đua song mã giữa xe lắp ráp và xe nhập khẩu ngày càng gay cấn.
Theo số liệu báo cáo của Tổng cục Thống kê, trong tháng 10-2024, Việt Nam đã nhập khẩu 18.101 xe ô tô các loại, trị giá 374 triệu USD (tăng 88,3% về lượng và tăng 46,7% về trị giá so với cùng kỳ năm 2023).
Sản lượng ôtô nội địa tiếp tục xác lập đỉnh mới trong năm 2024, nhiều khả năng do tác động tích cực từ đợt ưu đãi phí trước bạ cho xe lắp ráp.
Lượng xe ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước tiếp tục tăng trưởng trong tháng 10, qua đó xác lập mức cao mới trong năm 2024.
Từ nhiều năm trở về trước, Đảng và Nhà nước đã luôn quan tâm, đề ra chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam để đáp ứng nhu cầu của người dân trong nước và đặt ra mục tiêu nội địa hóa đủ tiêu chuẩn xuất khẩu, gồm các loại xe tải nhẹ, xe du lịch và linh kiện phụ tùng.
Trước xu thế phát triển ô tô điện, các cơ quan liên quan đang tích cực phối hợp để đồng bộ, mở rộng quy mô hệ thống trạm sạc.
Lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô đang phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cần chuyển đổi toàn diện, nếu không muốn rơi vào 'bẫy năng suất thấp'.
Việt Nam được đánh giá là một trong các quốc gia có thuế, phí trên mỗi chiếc xe bán ra cao nhất nhì khu vực. Đã có nhiều kiến nghị điều chỉnh một số loại thuế, phí nhằm giảm giá xe, mở rộng quy mô thị trường.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), thị trường ô tô Việt Nam rất có tiềm năng, nhờ quy mô dân số 100 triệu người và thu nhập bình quân ngày càng tăng. Tuy nhiên, ngành công nghiệp hỗ trợ vẫn đang ở giai đoạn 1 (giai đoạn duy trì). Do vậy, cần nâng cao năng lực cạnh tranh để trở thành nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng trong chuỗi sản xuất công nghiệp ô tô.
Điện hóa phương tiện giao thông là một trong những biện pháp quan trọng nhất để giảm khí nhà kính cho ngành giao thông vận tải, cụ thể giảm 1/3 khí nhà kính từ lĩnh vực giao thông vận tải vào 2030.
3 thập kỷ qua, giao thông vận tải là lĩnh vực duy nhất có lượng phát thải khí nhà kính tăng, giai đoạn 1990-2019 đã tăng hơn 33%.
Ngày 24/10, hội thảo Giảm phát thải từ phương tiện giao thông và chuyển đổi năng lượng xanh được tổ chức tại TP. Hồ Chí Minh.
Lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu tiếp tục tăng mạnh trong tháng 9 dù đây là thời điểm ô tô nội đang được hưởng lợi do giảm 50% lệ phí trước bạ.
Ngày 23/10, triển lãm Ô tô và Xe máy Việt Nam 2024 (Vietnam Motor Show 2024) chính thức mở màn tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC), với sự tham gia của 19 thương hiệu xe cùng gần 300 trăm gian hàng ngành công nghiệp phụ trợ.
Theo thống kê mới nhất của Tổng cục Hải quan, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu về thị trường Việt Nam tiếp tục duy trì ở mức cao trong nửa đầu tháng 10/2024.
Theo thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan vừa công bố, trong tháng 9/2024, cả nước đã nhập khẩu 18.405 ô tô nguyên chiếc các loại, tổng kim ngạch đạt gần 378 triệu USD, tăng 22,2% về số lượng và tăng 26,4% về trị giá so với tháng trước.
Thị trường ô tô Việt Nam trong 9 tháng đầu năm 2024 đã ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ, với lượng xe nhập khẩu và doanh số bán hàng tăng đáng kể…
Riêng trong quý III, cứ mỗi phút trôi qua người Việt lại mua mới hơn 5 xe máy.
Lượng ôtô nhập khẩu từ Trung Quốc cao hơn gần 3 lần số liệu cùng kỳ năm ngoái.
Để thực hiện được những mục tiêu, cam kết của Việt Nam về trung hòa carbon, ứng phó với biến đổi khí hậu thì lộ trình và những giải pháp nào hiệu quả cho việc giảm phát thải trong ngành ô tô Việt Nam?
Lượng xe nhập khẩu về Việt Nam 9 tháng đầu năm tăng vọt, trong đó xe xuất xứ Trung Quốc tăng gần gấp đôi sản lượng so với năm ngoái.
Theo số liệu thống kê mới nhất của Tổng cục Hải quan, trong nửa đầu tháng 9-2024, Việt Nam đã nhập khẩu 8.267 xe ô tô các loại, trị giá gần 171 triệu USD. Trong đó, ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống có lượng nhập khẩu nhiều nhất với 6.815 xe, trị giá 120,5 triệu USD.
Sự áp đảo liên tục của xe nhập khẩu trong liên tục 5 tháng qua và thị trường trong nước lao dốc với doanh số ảm đảm cho thấy tình hình đáng lo ngại với xe lắp ráp trong nước nói riêng và toàn ngành ô tô Việt nói chung.
Mặt hàng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vừa hoàn tất cú bứt tốc mạnh mẽ trong tháng 10/2024 nhằm đón đầu mùa mua sắm cuối năm.
Từ ngày 5/10/2024, trạm dừng nghỉ trên các tuyến cao tốc tại Việt Nam sẽ chính thức phải tuân thủ quy định có khu vực sạc điện cho ô tô.
Dự thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô trong giai đoạn mới đặt nhiều mục tiêu lớn. Theo ý kiến của các chuyên gia, đây là mục tiêu đầy tham vọng và không dễ để đạt được.
Giảm thải carbon từ phương tiện ô tô được coi là giải pháp hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 mà Chính phủ đang hướng tới. Điều đó đòi hỏi phải có chiến lược phát triển sản xuất dòng xe thân thiện với môi trường, sử dụng nhiên liệu sinh học.
Doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước kỳ vọng sẽ sớm giải quyết được bài toán nội địa để kéo giảm giá thành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.
Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) dự báo đến năm 2028, Việt Nam có khoảng 1 triệu xe điện, chỉ chiếm khoảng 8% tổng số phương tiện động cơ truyền thống, nên nhu cầu tiêu thụ xăng dầu của Việt Nam tới 2030 vẫn sẽ tăng.
Những con số phản ánh doanh số bán xe ô tô tiếp tục sụt giảm của toàn thị trường từ đầu năm đến nay cho thấy khó khăn vẫn đang 'bủa vây' lĩnh vực này. Nhìn rộng ra toàn cảnh thị trường ô tô nhiều năm nay có thể nhận thấy khó khăn, thách thức đến từ cả yếu tố trong và ngoài nước đã níu kéo sự phục hồi của thị trường này và chỉ khi có những chính sách mới từ cơ quan chức năng hay các chương trình khuyến mại của doanh nghiệp thì thị trường mới 'nhúc nhích' tăng.