Chất lượng cuộc sống ngày càng tăng khiến cho tiêu chí lựa chọn căn hộ của khách hàng cũng ngày càng khắt khe hơn. Người mua nhà không chỉ tìm kiếm một nơi an cư với vị trí tốt, giá cả hợp lý mà còn quan tâm đến cả không gian sống thoáng đãng, đầy đủ công năng.
Từ một thị trấn đơn sơ được tách ra từ xã Dịch Vọng từ năm 1982, tới nay quận Cầu Giấy là một quận sầm uất, hiện đại, văn minh bậc nhất thành phố Hà Nội, là một trong những quận đáng sống nhất Thủ đô.
Từ năm 1998 đến nay, số lượng phương tiện xe buýt trong hoạt động vận tải hành khách công cộng của Thủ đô đã tăng từ 300 xe lên gần 2.000 xe, với 130 tuyến buýt, mạng lưới hoạt động phủ khắp 30 quận, huyện, thị xã. Tuy nhiên, bất cập lớn nhất của loại hình vận tải khối lượng lớn này vẫn chưa đáp ứng được phần lớn nhu cầu xã hội, đối tượng phục vụ chủ yếu là học sinh, sinh viên và người cao tuổi.
Sau thời gian đi vào hoạt động, tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông đã thể hiện một hình ảnh mới của dịch vụ vận tải hành khách công cộng ở Thủ đô, hiện đại và văn minh.
Chỉ còn ít ngày nữa tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) đầu tiên của Hà Nội và cả nước: Cát Linh - Hà Đông sẽ tròn một năm đi vào hoạt động.
Không cần phải đi đâu xa, cư dân vẫn có thể trải nghiệm cuộc sống như nghỉ dưỡng trong một khu đô thị hiện đại, được tận hưởng cảm giác thư thái với không gian xanh, rộng rãi và an toàn cùng cộng đồng dân cư văn minh tại Geleximco Lê Trọng Tấn.
Theo dự kiến, việc thu phí ô tô vào nội đô Hà Nội sẽ được thực hiện trong năm 2024, mức cao nhất 100.000 đồng mỗi xe. Khung phí này được tính toán làm căn cứ để xây dựng dự án đầu tư công nghệ thu phí và thành phố sẽ căn cứ vào thực tế để điều chỉnh mức thu phí chính xác ở từng giai đoạn.
Quan tâm đến dự thảo Đề án thu phí xe ô tô vào nội đô Hà Nội, bên lề hành lang Quốc hội, một số đại biểu Quốc hội cho rằng cần đánh giá tổng thể tác động của việc thực hiện đề án, nhất là tác động đến nhân dân. Đồng thời cần lấy ý kiến nhân dân rộng rãi để nắm được ý chí của đối tượng chịu tác động.
Giờ cao điểm sáng và chiều hàng ngày, các toa tàu điện từ Yên Nghĩa (Hà Đông) về ga Cát Linh và ngược lại luôn chật cứng hành khách. Phần nhiều hành khách sử dụng tàu điện là dân văn phòng, công sở đi làm và học sinh, sinh viên đi học. Hơn 32.000 lượt khách đi mỗi ngày, có tới hơn 70% hành khách sử dụng vé tháng, sau gần năm đi vào hoạt động.
Thị trường BĐS phía tây Hà Nội đã có những thay đổi ngoạn mục trong khoảng 10 năm trở lại đây, từ một khu vực vùng ven nhận được 'làn sóng' đầu tư mạnh mẽ, nay đã khoác lên mình 'tấm áo' mới năng động và hiện đại.
Tầng hầm đáp ứng đủ nhu cầu đỗ xe cho cư dân đã trở thành một trong những tiêu chí hàng đầu khi khách mua nhà.
Hiện mỗi ngày đường sắt Cát Linh - Hà Đông đón khoảng 32.000 lượt hành khách, trong đó 70% khách đi vé tháng, vào giờ cao điểm người dân chen chúc trong khoang.
Sau gần 10 tháng hoạt động, tàu Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) vận chuyển hơn 5,4 triệu khách, vào giờ cao điểm luôn đông kín khách.
Với cộng đồng cư dân tinh hoa, đơn vị vận hành uy tín là bảo chứng quan trọng làm nên cuộc sống giàu tiện ích. Tiêu chí này càng trở thành yêu cầu khắt khe tại các dự án tổ hợp căn hộ hiện đại như Hanoi Melody Residences.
Đơn vị vận hành uy tín là yếu tố giúp dự án Hanoi Melody Residences 'được lòng' khách hàng mua ở thực.
Thông tin về tình hình khai thác tuyến đường sắt đô thị trên cao Cát Linh -Hà Đông tại hội thảo về vận tải hành khách công cộng tổ chức tại TP Hồ Chí Minh mới đây, TS Vũ Hồng Trường, Chủ tịch HĐTV, Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV đường sắt Hà Nội cho biết, từ khi đưa vào khai thác tháng 11/2021 đến nay, tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh - Hà Đông đã vận hành an toàn với thời gian mở cửa từ 5h30 sáng, đóng cửa vào 22h.
Với chiều dài 12,5km, tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội được động thổ từ năm 2008, khởi công năm 2010, dự kiến hoàn thành năm 2015 nhưng đến nay, tiến độ dự án mới đạt khoảng 75%; số vốn đầu tư cũng tăng gấp đôi so với ban đầu, lên mức hơn 34.000 tỷ đồng.
Gần tới thời điểm học sinh - sinh viên tựu trường, bên cạnh 'cơn sốt' tìm mua xe điện để tiết kiệm sức lực thì xe đạp gấp cũng đang trở thành một xu hướng mới 'hot hit' cho các bạn trẻ với nhiều điểm cộng vượt trội.
Phân làn, bịt ngã tư, thay đổi giờ học giờ làm là những lần điều chỉnh giao thông ở trung tâm thủ đô hơn 10 năm qua nhưng không hiệu quả, chỉ được một thời gian ngắn lại được bãi bỏ.
Theo ông Nguyễn Hoàng Hải - Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP Hà Nội, nếu cứ để giao thông đi lại hỗn loạn trên đường Nguyễn Trãi như hiện nay thì còn rủi ro tai nạn và ùn tắc giao thông.
Hôm nay chúng tôi được đến Trung tâm Điều dưỡng người có công (NCC), có Ban Giám đốc và cán bộ, nhân viên đón tiếp nhiệt tình; quan tâm chăm sóc, chúng tôi vui và xúc động lắm, cứ như trở về ngôi nhà mình, với người thân.
Dịch bệnh Covid-19 đã dần được kiểm soát, nhu cầu đi lại của người dân trên đà tăng trở lại. Đây là dấu hiệu tích cực để hoạt động vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) ở Hà Nội vực dậy sau thời gian dài hoạt động cầm chừng.
Thời gian vừa qua, khi được đưa vào hoạt động, tuyến tàu điện trên cao Cát Linh - Hà Đông đã nhận được rất nhiều ý kiến phản hồi từ người dân. Dường như ai cũng háo hức được đi trên tuyến tàu này.
Giá nhà đất liên tục tăng mạnh tại khu vực phía Tây Hà Nội thời gian qua là một minh chứng cho thấy sự bứt phá mạnh mẽ của khu vực này, vượt qua cả tác động tiêu cực của dịch Covid -19.
Thời gian qua, Hà Nội đang nỗ lực đẩy nhanh phát triển giao thông xanh với hệ thống vận tải công cộng, tàu điện, xe buýt điện và thực hiện rà soát các phương tiện xe cá nhân phát thải cao.
Ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 đã làm giảm đáng kể số lượng hành khách tham gia các phương tiện giao thông công cộng như xe buýt, tàu điện trên cao... trên địa bàn thành phố Hà Nội.