Thương hiệu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã xuất hiện được 25 năm. Tuy nhiên, những doanh nghiệp thành viên trụ cột của Tổng công ty ở ba ngành nghề kinh doanh chính là vận tải biển, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải như Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO), cảng Hải Phòng, cảng Đà Nẵng, cảng Sài Gòn hay Công ty cổ phần Đại lý Hàng hải Việt Nam (VOSA) đều là những thương hiệu hàng đầu Việt Nam trong lĩnh vực hàng hải có truyền thống từ 60 đến hơn 100 năm.
Việc xem xét hướng xử lý tiếp theo đối với cổ phiếu VOS sẽ căn cứ vào báo cáo tài chính kiểm toán năm 2020 của Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam.
Gần 80 tàu viễn dương, với hàng trăm thủy thủ đang hoạt động tại các vùng biển Atlantis, Đông Bắc Á, Đông Nam Á… suốt nhiều tháng nay chưa thể về Việt Nam.
Về PVTrans năm 2010 và chỉ mất 2 năm để trở thành thuyền trưởng, Trần Xuân Đại luôn thể hiện tinh thần dũng cảm, bản lĩnh, và sự quyết đoán trên những chuyến tàu ở những vùng biển nguy hiểm nhất thế giới.
Dịch Covid-19 đã tác động tiêu cực khiến các doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển sụt giảm mạnh cả về sản lượng hàng hóa và doanh thu. Từ đó, các đơn vị này mong muốn sớm có sự hỗ trợ đồng hành từ Chính phủ để 'vượt bão' giữa đại dịch.
Theo Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, sau tái cơ cấu, Vinalines và một số doanh nghiệp của Vinalines đã bắt đầu làm ăn có lãi.
Đại diện các doanh nghiệp vận tải biển mong muốn được khoanh nợ gốc, giãn nợ, kéo dài thời hạn vay của các hợp đồng tín dụng và tiếp cận nguồn vốn vay để tiếp tục sản xuất, kinh doanh.
Dịch Covid-19 như trận bão tố khiến 'con tàu' vận tải biển – cảng biển nghiêng ngả, điêu đứng khi sản lượng hàng hóa qua cảng biển sụt giảm nghiêm trọng, giá cước vận tải cũng lao dốc. Các hoạt động sản xuất, kinh doanh của 'anh cả đỏ' Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đứng trước nguy cơ 'vỡ kế hoạch'. Nếu tình trạng này tiếp tục kéo dài, trong quý II này, Công ty Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) buộc phải cho một số tàu nằm bờ để giảm gánh nặng chi phí.
Ngày nay, chợ Sắt đã gần mất tên trên bản đồ thương mại của Hải Phòng. Thế hệ trẻ không mấy người biết quá khứ 'oai hùng' của chợ Sắt. 'Anh cụt Vosco' và ' Bà bô chợ Sắt' nay đã không còn. Gần đây, những người dân còn bám trụ lấy chợ Sắt đang hồi hộp với thông tin 'Chợ sẽ bị phá đi để xây một trung tâm thương mại mới!'.
Đó là thông tin từ Phó Tổng cục trưởng Tổng cục THADS Nguyễn Văn Lực, tại hội nghị triển khai công tác THADS, hành chính Hải Phòng năm 2020 được tổ chức ngày 6/12. Năm 2019, dù được giao nhiệm vụ khó khăn và chỉ tiêu khá lớn nhưng ngành THADS TP Hải Phòng nỗ lực bứt phá, đạt được kết quả khá ấn tượng.
Dù được đánh giá là có khá nhiều tiềm năng nhờ được hưởng lợi từ hoạt động tích cực của hoạt động xuất nhập khẩu nhưng diễn biến của cổ phiếu cảng biển trên thị trường chứng khoán lại lên xuống, trồi sụt thất thường.
Được người Pháp xây dựng từ thế kỷ 19, chợ Sắt là nơi giao thương hàng hóa lớn vào bậc nhất nước ta ngang với chợ Đồng Xuân (Hà Nội), Đông Ba (Huế), Bến Thành (Sài Gòn). Qua thời gian, không theo kịp với sự phát triển nhanh chóng của kinh tế thị trường, chợ Sắt ngày càng tụt hậu. Chứng kiến sự già nua, cũ kỹ, đìu hiu của chợ Sắt ngay giữa trung tâm thành phố, nhiều tiểu thương không khỏi nuối tiếc thời hoàng kim.
Ngày 30-7, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) cho biết, sẽ thoái vốn tại 5 doanh nghiệp thành viên trong năm 2019 để tiếp tục tái cơ cấu, tập trung vào kinh doanh các lĩnh vực chính trong ngành.