Thuyền viên, những người lao động trên biển đang 'vận hành' bộ máy khổng lồ của nền kinh tế toàn cầu. Hiện có trên 90% lượng hàng hóa như lương thực, nhiên liệu, nguyên liệu thô và hàng chế tạo được luân chuyển thông qua ngành vận tải biển.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đặt ra mục tiêu năm 2021 sản lượng hàng thông qua cảng đạt hơn 113 triệu tấn, doanh thu đạt 10.800 tỷ đồng, riêng khối cảng biển đạt 1.400 tỷ đồng, lợi nhuận hợp nhất đạt 944 tỷ đồng…
Theo ông Nguyễn Xuân Sang, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, đến thời điểm hiện tại, quy hoạch cảng biển cho 10 năm tới và tầm nhìn 30 năm đã cơ bản hoàn thành.
Quý I/2021, tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng Cam Ranh đạt 808.000 tấn, vượt 20% kế hoạch, bằng 105% so với cùng kỳ năm 2020. Trong đó, một số mặt hàng chủ lực tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước như: Dăm gỗ, đá xây dựng, cát trắng, cá đông lạnh…; đặc biệt, số lượng tàu chở hàng thiết bị điện gió và thiết bị cẩu hỗ trợ lắp đặt cập cảng tăng trưởng mạnh.
Kết thúc năm 2020, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC, tên trước đây là Vinalines) đạt lợi nhuận hợp nhất trước thuế 499 tỷ đồng, nhưng công ty mẹ lỗ trước thuế 824 tỷ đồng. Kết quả kinh doanh được công bố tại Đại hội cổ đông thường niên năm 2021 của VIMC diễn ra sáng 22/4.
Đến năm 2030, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trở thành doanh nghiệp thương hiệu trong khu vực; có năng lực cạnh tranh cấp độ quốc tế và tham gia chia sẻ thị trường khu vực.
Theo Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), trước thềm Đại hội cổ đông thường niên, năm 2021, VIMC sẽ tiếp tục bán/thanh lý 10 tàu biển (4 tàu thuộc công ty mẹ, 6 tàu thuộc các công ty thành viên) với tổng trọng tải hơn 244.500 DWT.
Một lãnh đạo của VIMC thừa nhận, nguyên nhân khối vận tải biển chưa thể thoát khỏi nợ nần và không có sự phát triển 'đột biến' là do đội tàu đều được đầu tư vào giai đoạn 2006 - 2009 với suất đầu tư rất cao. Đến nay, các tàu này không còn phù hợp về kỹ thuật, khấu hao tàu lớn, điểm hòa vốn cao so với mặt bằng giá cước, khó cạnh tranh trên thị trường cung cấp dịch vụ.
Từ một bến phà phục vụ giao thông trong chiến tranh, sau nhiều năm phát triển, cảng Khuyến Lương đã trở thành một cảng thủy nội địa đa ngành nghề, đóng góp không nhỏ trong vận chuyển lưu thông nhiều mặt hàng tại Thủ đô Hà Nội. Tuy nhiên, việc cơ sở hạ tầng chưa được đầu tư đúng mức đang trở thành 'điểm nghẽn' kìm hãm sự phát triển của cảng.
Từ năm 2013 đến nay, theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, đội tàu biển Việt Nam đã giảm 212 tàu. Về cơ cấu và trọng tải, đội tàu Việt Nam đã từng bước phát triển phù hợp hơn so nhu cầu. Nhưng vấn đề nan giải của đội tàu Việt Nam không chỉ là câu chuyện về số lượng và trọng tải.
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Nhật, cảng Quy Nhơn hiện tại nằm rất gần thành phố, nhiều vấn đề về ô nhiễm, ùn tắc cần được quan tâm.