Theo các số liệu và các nguồn tin, tình trạng ùn ứ tàu tại các cảng của Israel gia tăng, trong khi hầu hết các cảng vẫn duy trì hoạt động.
Gần 100 ThS, cử nhân của Viện Đào tạo quốc tế (Học viện Tài chính) đã được nhận bằng tốt nghiệp ngày 8/10.
Theo Cushman & Wakefield, với tương lai có thể trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa toàn cầu, cánh tay nối dài của công xưởng thế giới, Việt Nam đang là lựa chọn hàng đầu của các nhà đầu tư trong lĩnh vực công nghiệp logistics tại khu vực Châu Á Thái Bình Dương.
Sẽ không quá lời khi nói, chống ô nhiễm khói mù đang là cuộc chiến mới không hề dễ dàng mà các nước Đông Nam Á đang phải đối mặt.
Tình trạng dư thừa năng lực trong ngành vận tải đường biển đang tái diễn, khi ngày càng có nhiều con tàu 'khổng lồ' được khai thác, vào lúc thương mại toàn cầu có dấu hiệu suy yếu.
Vừa qua, FPT Software Academy, Trường Điện – Điện tử, ĐH Bách Khoa HN, Trường ĐH Công nghệ - ĐHQGHN và Trường ĐH Phenikaa đã phối hợp tổ chức chung kết cuộc thi 'IoT Challenge 2023'. Cuộc thi được triển khai với mục đích tìm kiếm, phát triển nhân tài, đáp ứng nhu cầu nguồn lực chất lượng cao cho thị trường IoT tại Việt Nam.
Nghề nuôi nghêu phát triển tại khu vực ven biển Gò Công, tập trung nhiều nhất ở xã Tân Thành (huyện Gò Công Đông, Tiền Giang), góp phần giải quyết công ăn việc làm, thu nhập cho người dân miền biển, đảm bảo an sinh xã hội. Đồng thời, tạo nguồn cung hàng hóa chất lượng phục vụ tiêu dùng và xuất khẩu.
Những lời khuyên hữu ích từ các nhà thu mua quốc tế là điều mà các nhà cung cấp nông sản của Việt Nam cần hết sức lưu tâm để cải thiện và đáp ứng các yêu cầu đặt ra. Đặc biệt là cần hiểu rõ thị trường, đáp ứng các tiêu chuẩn, hướng tới chuyển đổi xanh hóa - xem đây là xu hướng phát triển tất yếu, đang dần hình thành luật chơi mới về thương mại. Có như vậy thì việc đưa nông sản Việt vào chuỗi phân phối ở nước ngoài sẽ không quá khó khăn và ngày càng... 'tuôn chảy'.
Chất lượng không còn là vấn đề với nông sản Việt Nam, thay vào đó, điểm nghẽn mà các doanh nghiệp Việt Nam đang phải đối mặt là yêu cầu về môi trường.
Mùa hè năm nay là một khoảng thời gian trầm lắng trên các tuyến vận tải biển từ Á sang Âu và nhiều tuyến khác...
Trong 7 tháng đầu năm 2023, cảng biển Việt Nam đã tiếp nhận gần 60.000 lượt tàu biển và phương tiện thủy nội địa.
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (TP.HCM) dự kiến khai thác từ năm 2027, tạo ra hơn 8.000 việc làm và đóng góp trực tiếp cho ngân sách thành phố hàng chục ngàn tỷ đồng khi đầu tư hoàn chỉnh…
Theo Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể tạo ra hàng nghìn việc làm, đóng góp cho ngân sách thành phố khoảng 34.000-40.000 tỉ đồng/năm. Đây cũng là dự án được hãng tàu lớn nhất thế giới quan tâm và muốn hợp tác đầu tư.
Theo tờ trình đề án nghiên cứu, khi đi vào hoạt động và đạt công suất thiết kế, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ - TPHCM sẽ đóng góp cho ngân sách từ 34.000 - 40.000 tỷ đồng/năm.
Quy mô Cảng được nghiên cứu là có thể khai thác tàu vận tải container có trọng tải lên đến 250.000DWT, tàu trung chuyển có trọng tải từ 10.000-65.000 tấn và sà lan trọng tải tới 8.000 tấn.
Cảng dự kiến xây dựng tại cù lao Con Chó (xã Thạnh An, huyện cần Giờ) với tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Việc bốc xếp container sẽ sử dụng thiết bị chạy bằng năng lượng, nhiên liệu sạch.
UBND TP.HCM khẳng định sẽ xây Cảng Cần Giờ theo hướng bền vững, sử dụng nhiên liệu sạch, biến nơi đây này thành cảng xanh đầu tiên tại Việt Nam.
Theo tờ trình của Ban Cán sự đảng UBND Tp. Hồ Chí Minh, thành phố đặt mục tiêu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong giai đoạn 2024 - 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2027.
Tham dự hội chợ quốc tế thương mại, du lịch và đầu tư Hành lang Kinh tế Đông Tây – Đà Nẵng 2023 (EWEC – Đà Nẵng 2023) đang diễn ra từ ngày 3 – 8/8, lãnh đạo Cảng Đà Nẵng mong muốn đầu tư và khai thác 2 bến khởi động của dự án cảng Liên Chiểu.
Tp.HCM đặt mục tiêu triển khai xây dựng Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với tổng mức đầu tư gần 5,5 tỷ USD giai đoạn 2024 – 2026 và khai thác từ năm 2027.
Hãng tàu MSC rất quan tâm, tìm hiểu và mong muốn tham gia hợp tác đầu tư tại Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ của TPHCM.
Khi đầu tư hoàn chỉnh tại cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ, mỗi năm Cảng Trung chuyển Quốc tế Cần Giờ sẽ góp ngân sách 34.000-40.000 tỷ đồng thông qua các khoản thuế, phí, lệ phí.
Tp. Hồ Chí Minh đặt mục tiêu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong giai đoạn 2024 – 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2027.