UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành kế hoạch triển khai tổng thể phát triển mạng lưới xe buýt trên địa bàn thành phố từ nay đến năm 2030, định hướng năm 2035 . Kế hoạch đặt ra trong 5 năm tới người dân nội thành đi khoảng 500 mét có điểm kết nối với xe buýt.
Sáng 19/11, không khí lạnh kèm mưa gây ùn tắc nhiều tuyến đường tại Thủ đô. Dòng xe nhích từng mét, người dân di chuyển khó khăn trong trời rét 13 độ C.
UBND thành phố Hà Nội vừa có văn bản phê duyệt kế hoạch 'Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thành phố'.
Với quyết tâm cải thiện chất lượng không khí, Hà Nội đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp mạnh mẽ từ mở rộng vùng phát thải thấp, phát triển giao thông xanh đến ứng dụng công nghệ quan trắc hiện đại. Sự vào cuộc đồng bộ của hệ thống chính trị và sự đồng hành của người dân, kỳ vọng Thủ đô sớm có bầu trời trong xanh, môi trường sống an toàn và bền vững.
Ngày 13/11, UBND thành phố Hà Nội đã ban hành kế hoạch triển khai thực hiện 'Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố'.
Phó Chủ tịch UBND Thành phố Nguyễn Mạnh Quyền vừa ký ban hành Kế hoạch số 306/KH-UBND ngày 12/11/2025 về triển khai thực hiện 'Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thành phố'.
Hà Nội sẽ phát triển tuyến buýt trên nền BRT và đường sắt đô thị, tăng sức hút với vận tải công cộng
Giai đoạn 2031–2035, Hà Nội sẽ phát triển các tuyến xe buýt trên nền các tuyến buýt nhanh BRT và đường sắt đô thị theo quy hoạch, từng bước hình thành và mở rộng thói quen sử dụng vận tải công cộng của người dân.
Giai đoạn 2025-2030 Hà Nội sẽ tập trung phát triển các tuyến xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh kết nối với các tuyến đường sắt đô thị, các khu vực chưa có xe buýt, các khu đô thị mới...
UBND TP Hà Nội mới ban hành Kế hoạch số 306/KH-UBND về triển khai thực hiện 'Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố'.
Hàng nghìn điểm đỗ xe đã được quy hoạch trên bản đồ, nhưng thực tế chỉ có vài chục công trình được triển khai. Một nghịch lý đang hiện hữu giữa quy hoạch và thực tế khiến thành phố Hà Nội ngày càng 'ngộp thở' vì thiếu chỗ đỗ xe, trong khi áp lực giao thông và nhu cầu của người dân vẫn không ngừng tăng cao.
Để giảm thiểu ùn tắc giao thông tại Hà Nội, cần có sự đồng bộ hóa triệt để giữa phát triển hạ tầng, phát triển giao thông thông minh và các giải pháp quản lý, cùng với sự ưu tiên cho giao thông công cộng.
Đề án giảm thiểu ùn tắc giao thông của Hà Nội đang là một bước đi đúng hướng, thể hiện quyết tâm cao của Thành phố. Để đề án thành công, cần có sự đồng bộ hóa triệt để giữa phát triển hạ tầng, phát triển giao thông thông minh và các giải pháp quản lý, cùng với sự ưu tiên cho giao thông công cộng.
Theo thống kê của Sở Xây dựng Hà Nội, hiện nay tại Thủ đô có khoảng 9,2 triệu phương tiện, tốc độ gia tăng phương tiện khoảng 4-5%/năm, song, tỷ lệ đất dành cho giao thông mới đạt được 12,13% tăng khoảng từ 0,26 - 0,3%/năm, khiến nhiều tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc. Vì vậy, theo các chuyên gia giao thông, để giải quyết tình trạng trên Hà Nội cần ưu tiên đầu tư cho các phương tiện công cộng.
Ùn tắc giao thông từ lâu đã là 'bài toán thế kỷ', cản trở sự phát triển bền vững và làm suy giảm chất lượng cuộc sống của người dân Thủ đô. Với tốc độ đô thị hóa nhanh chóng và sự gia tăng không ngừng của phương tiện cá nhân, nếu không có giải pháp triệt để, Hà Nội sẽ đối mặt với nguy cơ tắc nghẽn giao thông cục bộ, vĩnh viễn.
Theo chuyên gia giao thông tiến sĩ Phan Lê Bình, Hà Nội cần xác định rõ, vấn đề ùn tắc giao thông đô thị là một vấn đề vô cùng nan giải, đòi hỏi phải thực hiện nhiều biện pháp đa dạng, tiêu tốn rất nhiều công sức, tiền bạc và cả thời gian. Trong đó ưu tiên cho phương tiện giao thông công cộng và dự báo nhu cầu đi lại của người dân cần được ưu tiên thực hiện.
Với những quy định mới tại Luật Đường sắt 2025, TOD đang đứng trước cơ hội trở thành mô hình phát triển đô thị bền vững tại Việt Nam, nơi giao thông công cộng và bất động sản song hành, cộng hưởng để tạo nên khu vực đô thị hiện đại, phát thải thấp...
Số lượng công trình xây dựng được chứng nhận công trình xanh, sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả hiện nay đã vượt chỉ tiêu đặt ra tại Quyết định số 280/QĐ-TTg ngày 13/3/2019 của Thủ tướng Chính phủ.
Tuần lễ Công trình xanh và Giao thông xanh Việt Nam 2025 do Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với các cơ quan, đơn vị tổ chức diễn ra vào ngày 29/10 tại TP HCM là sự kiện quốc gia nhằm thúc đẩy đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ xanh trong cả hai lĩnh vực xây dựng và giao thông.
Thành phố Hồ Chí Minh kiên định mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh và xây dựng hệ sinh thái đổi mới sáng tạo xanh.
Phát triển đô thị xanh cần đồng bộ quy hoạch, giao thông, công trình hiệu quả năng lượng, không gian xanh và thị trường carbon để giảm phát thải bền vững.
Sau một thời gian triển khai hệ thống camera AI giám sát giao thông, trên nhiều tuyến phố Hà Nội, tình trạng người dân vi phạm luật giao thông vẫn tiếp diễn.
TP. Hải Phòng đang xây dựng phương án xây dựng tuyến đường kết nối TP. Hải Dương (cũ) với trung tâm TP. Hải Phòng dài 23,5km, với tổng mức đầu tư hơn 19.100 tỷ đồng.
Đơn vị tư vấn xác định kinh phí tối thiểu thực hiện đề án giảm ùn tắc giao thông ở Hà Nội giai đoạn 2025-2030 là khoảng gần 1,4 triệu tỷ đồng, tức gần 53 tỷ USD.
Chiều 21/10, Sở Xây dựng Hà Nội tổ chức Hội thảo Đề án tổng thể 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội, giai đoạn 2025-2030 và những năm tiếp theo'.
Theo khảo sát và đánh giá từ cơ quan chuyên môn, nếu không có những giải pháp quyết liệt và khả thi trong thời gian tới thì Hà Nội có thể phải đối mặt với 'thảm họa' ùn tắc giao thông. Đề án giảm ùn tắc giao thông của Hà Nội lên kế hoạch trong giai đoạn tới sẽ dành khoảng 53 tỷ USD để triển khai tổng thể một loạt các giải pháp để giảm ùn tắc.
Thời gian qua, hàng loạt camera AI thế hệ mới được lắp đặt tại nhiều tuyến phố, nút giao ở Hà Nội nhằm giám sát giao thông, xử lý vi phạm. Tuy nhiên, tình trạng xe vượt đèn đỏ, ngược chiều... vẫn diễn ra phổ biến.
Trong Dự thảo Báo cáo chính trị trình Đại hội Đảng bộ thành phố Hà Nội lần thứ XVIII, phát triển, quản lý đô thị thông minh, xanh và bền vững được xác định là một trong những giải pháp trọng tâm, có ý nghĩa chiến lược.
Ngày 16/10, tại Bộ Xây dựng đã tổ chức buổi tọa đàm chính sách: 'Giải pháp thúc đẩy công trình xanh, giao thông xanh hướng tới mục tiêu phát triển bền vững'.
Chuyển đổi xanh không còn là xu hướng mà đã trở thành yêu cầu cấp thiết đặc biệt đối với hai lĩnh vực là xây dựng và giao thông.
Tính từ 12h ngày 14 đến 12h ngày 15/10, camera AI lắp đặt tại nút giao phố Phạm Văn Bạch - Hoàng Quán Chi (TP Hà Nội) phát hiện 105 trường hợp vượt đèn đỏ.
Các xe dịch vụ dán quảng cáo cờ bạc VIP66 và Xoso66 chạy công khai giữa phố phường Hà Nội khiến không ít người bất ngờ khi bắt gặp.
Từ sự tận tâm và trách nhiệm trong công việc, đội ngũ lái xe cùng nhân viên phục vụ xe buýt Hà Nội đang góp phần xây dựng hình ảnh giao thông công cộng văn minh, thân thiện, an toàn và đáng tin cậy.
Theo Nghị quyết 318 vừa ban hành, Hà Nội và TP.HCM được giao lập, phê duyệt dự án khai thác quỹ đất theo mô hình TOD tại các ga, depot metro và tổ chức đấu giá theo quy định.
Camera AI đang trở thành một giải pháp công nghệ đột phá trong quản lý và xử phạt vi phạm giao thông, góp phần xây dựng mạng lưới giám sát thông minh, nâng cao ý thức và đảm bảo an toàn trên mọi tuyến đường. Những chiếc camera này có khả năng tự động phát hiện hàng loạt hành vi vi phạm như vượt đèn đỏ, đi sai làn, chạy quá tốc độ, không thắt dây an toàn hay sử dụng điện thoại khi điều khiển phương tiện.
Theo số liệu công bố của Cục Cảnh sát giao thông, hệ thống camera AI đang được thí điểm ở Hà Nội và trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai tiếp tục phát hiện hàng loạt vi phạm.
Nghị định 100 quy định rõ, hành vi tạt đầu xe khác có thể bị phạt 6–8 triệu đồng, tước bằng lái và thậm chí bị xử lý hình sự nếu gây hậu quả nghiêm trọng.