Mặc dù giá xuất khẩu cao kỷ lục, doanh nghiệp vẫn chìm trong khó khăn khi chi phí vận chuyển tăng nhanh.
Cục Hàng hải Việt Nam chỉ đạo các Cảng vụ hàng hải, các Chi cục Hàng hải tăng cường giám sát giá dịch vụ tại các cảng biển và giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển.
Nhằm trao đổi, chia sẻ những yêu cầu về thích ứng nhanh của doanh nghiệp cũng như chuỗi cung ứng trước biến động của kinh tế tuần hoàn; đồng thời thảo luận về xu hướng phát triển mạng lưới cung ứng xanh; đề xuất định hướng, giải pháp, lộ trình cho doanh nghiệp hoàn thiện mạng lưới cung ứng xanh, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) chủ trì, giao Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp phối hợp với Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam tổ chức Tọa đàm 'Phát triển logistics xanh, thích ứng nhanh và công bố FIATA WORLD CONGRESS 2025'. Tọa đàm diễn ra chiều 9-7, tại Hà Nội.
Báo cáo Logistics Việt Nam cho thấy, có tới 73,2% doanh nghiệp cho rằng logistics xanh đã nằm trong chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp.
Theo con số công bố mới nhất của S&P Global về chỉ số nhà quản trị mua hàng (PMI) ngành sản xuất Việt Nam, chỉ số này đã tăng mạnh, từ 50,3 điểm phần trăm trong tháng 5, vọt lên 54,7 điểm trong tháng 6 vừa qua. Điều này cho thấy, sức khỏe các ngành sản xuất đã và đang được cải thiện rõ nét.
6 tháng đầu năm, hoạt động xuất khẩu tại Thừa Thiên Huế tăng trưởng 2 con số, trong đó, nhóm hàng gỗ và sản phẩm gỗ ước tăng gấp 2,4 lần so với cùng kỳ.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đang hợp tác với các tập đoàn hàng hải hàng đầu thế giới để tạo ra bước đột phá trong phát triển cơ sở hạ tầng hàng hải theo định hướng của Chính phủ Việt Nam.
Từ đầu tháng 7, các hãng vận tải biển lớn đã tăng giá cước, khiến chi phí vận chuyển container hàng hóa từ Ấn Độ đến châu Âu tăng lên gần gấp đôi.
Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã cổ phiếu HAH) vừa quyết định thoái vốn khỏi Công ty Cổ phần Dịch vụ cảng Lưu Nguyên Cái Mép - chủ đầu tư dự án bãi container quy mô 31 ha tại tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.
Đang dần hồi phục sau khi có đơn hàng, nhiều doanh nghiệp (DN) lại gặp khó bởi giá cước vận chuyển tăng cao. Để giữ đối tác, nhiều DN chấp nhận 'thắt lưng buộc bụng', giảm lợi nhuận để nhà máy luôn sáng đèn.
Mục đích bắt giữ là để giải quyết khiếu nại hàng hải liên quan đến tổn thất hàng hóa trên tàu, thời hạn bắt giữ tàu là 30 ngày.
Giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển có xu hướng tăng mạnh trở lại từ cuối tháng 5 đến nay. Trong khi đó, giá dịch vụ tại cảng và các loại phụ thu vẫn chưa được kiểm soát tốt, khiến doanh nghiệp (DN) gặp nhiều khó khăn.
Nguyên nhân trực tiếp nhất dẫn tới việc giá cước vận tải biển tăng mạnh gần đây là việc phiến quân Houthi (lực lượng ủng hộ người Palestine đang trong cuộc chiến tranh ở dải Gaza với Israel) tấn công tàu chở hàng...
Tàu biển Morning Vinafco vừa bị TAND TP Hải Phòng yêu cầu bắt giữ để giải quyết khiếu nại tổn thất do rơi 42 ô tô xuống biển.
Việc giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển đi các nước châu Âu và Mỹ có xu hướng tăng mạnh do tình hình tắc nghẽn cảng biển tại một số cảng tại châu Á đang đặt ra bài toán điều tiết giá và phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển.
Ngày 30-6, tại Khu đô thị Sala, TP Thủ Đức (TP Hồ Chí Minh), Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (Quân chủng Hải quân) tổ chức Giải chạy bộ SNP - Run As One năm 2024 nhân dịp kỷ niệm 35 năm thành lập Tổng công ty (1989-2024).
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trên toàn cầu đang gặp tình trạng tắc nghẽn ở mức đỉnh điểm trong vòng 18 tháng qua, trong đó tình hình đặc biệt phức tạp ở một số cảng châu Á. Điều này cho thấy tác động kéo dài của tình trạng gián đoạn hoạt động vận chuyển trên Biển Đỏ, hệ lụy từ các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở vùng biển này.
Ngọn lửa bùng phát trên tàu Icons of the Seas do hãng Royal Caribbean điều hành. Sự cố không gây nhiều thiệt hại, theo CNN.
Thủy thủ đoàn trên tàu du lịch lớn nhất thế giới Icon of the Seas đã được huy động để giải quyết đám cháy khi con tàu khổng lồ đang neo đậu tại một cảng ở Mexico trong tuần này.
9 giờ sáng, tại Ban Chỉ huy Biên phòng Cửa khẩu cảng TPHCM (Bộ đội Biên phòng TPHCM), các cán bộ của Đội Thủ tục đang tập trung giải quyết hồ sơ của người dân, doanh nghiệp trên máy tính. Hàng ngày, Đội Thủ tục Biên phòng Cửa khẩu cảng TPHCM tiếp nhận và giải quyết hàng trăm hồ sơ nhập cảnh người và hàng hóa của các hãng tàu biển vào khu vực cảng do đơn vị quản lý.
Tính đến ngày 20/6, cước vận tải container đi từ Thượng Hải đến cảng Rotterdam (Hà Lan) đã tăng gấp đôi so với hồi đầu tháng 5. Mức giá này tương đương khoảng 45% so với mức cao kỷ lục thiết lập hồi tháng 9/2021, thời điểm giá cước tăng phi mã do ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19.
Sau thời gian 'hạ nhiệt' thì từ tháng 5-2024, trước những ảnh hưởng của biến động địa chính trị thế giới, cước phí vận tải đường biển đang tăng cao. Doanh nghiệp (DN) sản xuất, xuất khẩu vốn đang gặp khó khăn về thị trường lại gặp thêm bất lợi về giá cước nên càng khó khăn hơn.
Từ đầu năm đến nay, sản xuất, xuất - nhập khẩu hàng hóa đang trên đà phục hồi khá tốt. Tuy nhiên, mới đây, giá cước vận tải đường biển được các hãng tàu điều chỉnh tăng liên tục đã khiến nhiều doanh nghiệp (DN) lo lắng. Bởi cước vận tải đường biển 'leo thang' sẽ đẩy giá thành sản phẩm tăng cao, trong khi nhiều đơn hàng DN đã ký hợp đồng với đối tác nước ngoài từ đầu năm nên không thể điều chỉnh giá bán. Việc này dẫn đến DN sẽ giảm hoặc không còn lợi nhuận với các đơn hàng đã ký kết trước khi diễn ra các đợt tăng giá cước vận tải.
Trong bối cảnh giá cước vận tải biển quốc tế tăng cao, giá cước vận tải trên các tuyến của Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã cổ phiếu HAH) đã tăng thêm 10%. Đồng thời, công ty đã ký thêm được 2 hợp đồng thuê tàu mới với giá thuê cao.
Nếu như hồi đầu tháng 3 năm nay, giá cước tàu một container hàng hóa chỉ khoảng 2.900 USD, thì nay đã tăng gấp đôi, có hãng tăng hơn 7.000 USD. Giá cước vận tải biển có xu hướng tăng nhanh và liên tục, thậm chí có thể thay đổi ngay trong ngày đã ảnh hưởng rất lớn đến các doanh nghiệp có hàng hóa xuất nhập khẩu.
Chiều tối 21-6, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (Tân Cảng Sài Gòn) tổ chức hội nghị khách hàng tại Khánh Hòa.
Theo Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, thương mại nông sản hai chiều giữa Việt Nam và Nga đã tăng gấp đôi trong 5 năm qua, hiện đang ở mức khoảng 1 tỷ USD/năm.
Với năng lực vận hành dự kiến vượt 30 triệu TEU trong nửa sau của năm 2024, nhiều chuyên gia cho rằng thị trường có thể thấy sự giảm dần của các nút thắt hiện tại.