Thông tin từ Chi cục Hải quan cửa khẩu Cảng Nghi Sơn, tỷ trọng hàng hóa thông qua cảng Nghi Sơn đạt 22,8 triệu tấn, tổng kim ngạch hàng hóa xuất nhập khẩu làm thủ tục tại Chi cục Hải quan cửa khẩu Cảng biển Nghi Sơn đạt 4,244 tỷ USD trong 7 tháng của năm 2023.
Công ty TNHH Phát triển Dịch vụ Thương mại Toàn Thắng báo cáo mua gần 21,3 triệu cổ phiếu của Công ty CP Cảng Sài Gòn (mã: SGP) và trở thành cổ đông lớn từ ngày 1/8.
7 tháng đầu năm 2023, trong bối cảnh khó khăn của hoạt động sản xuất và thương mại toàn cầu, tỷ trọng hàng hóa thông qua cảng Nghi Sơn vẫn đạt 22,8 triệu tấn...
Là một cảng biển non trẻ hơn rất nhiều so với các cảng biển truyền thống đã có thương hiệu lâu năm trên cả nước, với những nỗ lực của cả chính quyền và các nhà đầu tư khai thác, sau gần 2 thập kỷ, Cảng Nghi Sơn đã từng bước khẳng định vị thế quan trọng trong hoạt động thu ngân sách Nhà nước và chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Thanh Hóa. Đồng thời tạo sức hút đầu tư và động lực phát triển cho Thanh Hóa và các vùng lân cận.
Đơn hàng ít, giá cước ngày càng giảm đang khiến những doanh nghiệp ngành vận tải biển gặp khó khăn. Nửa đầu năm nay, nhiều doanh nghiệp báo lãi khiêm tốn.
Chuyên gia cho rằng, bức tranh kết quả kinh doanh quý II/2023 sẽ mang màu xám chủ đạo. Thực tế, nhiều 'ông lớn' trong các ngành đang cho thấy kết quả kinh doanh đi xuống.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC, UPCoM: MVN) vừa công bố BCTC quý 2 với mức lợi nhuận sau thuế là 510,6 tỷ đồng, giảm gần 50% so với cùng kỳ năm 2022.
Tỉnh Nghệ An kỳ vọng với chính sách ưu đãi lớn, cảng Cửa Lò sẽ tiếp tục thu hút hãng tàu trong nước và quốc tế đến tìm hiểu, đầu tư…
Nửa đầu năm, doanh thu hợp nhất của 'ông lớn' hàng hải đã sụt giảm trên 20%. Dù thị trường vận tải biển cuối năm có chuyển biến tích cực hơn nhưng vẫn kém sắc do số lượng tàu đóng mới được giao ở mức cao và bối cảnh kinh tế thế giới ảm đạm...
Công tác ngoại giao kinh tế trong những năm qua đã phát huy được hiệu quả, trong đó nổi bật là việc hỗ trợ tích cực hoạt động của các doanh nghiệp.
Phát triển cảng biển, vận tải biển theo hướng thân thiện môi trường đang được các doanh nghiệp hướng đến nhằm thực hiện Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra (Công ước MARPOL).
Năm 2023, VIMC tiếp tục tập trung hoạt động trong 3 lĩnh vực kinh doanh chính bao gồm: Cảng biển, vận tải biển và dịch vụ logistics; phát triển hệ sinh thái tích hợp, kết nối hoạt động cảng biển - vận tải biển - dịch vụ logistics trên nền tảng công nghệ số, cũng như sẽ đầu tư, nâng cấp hàng loạt các cảng biển để đón tàu lớn, thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, tăng cường xúc tiến đầu tư nước ngoài vào lĩnh vực cảng biển...
Sáng 16-6, cảng tổng hợp VIMC Hậu Giang chính thức tiếp nhận tàu chuyên dụng DING HENG 38 tải trọng 20.000 tấn.
Sáng 16-6, ông Võ Thanh Phong, Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Dịch vụ hàng hải Hậu Giang (VIMC Hậu Giang) cho biết, cảng tổng hợp VIMC Hậu Giang vừa tiếp nhận tàu chuyên dụng DING HENG 38 tải trọng 20.000 tấn.
Tàu chuyên dụng DING HENG 38 cập cảng VIMC lúc 15 giờ 30, dự kiến neo đậu lấy 10.000 tấn mỡ cá được tổng hợp từ các tỉnh, thành phố Đồng bằng sông Cửu Long, xuất sang Mỹ.
Ngày 15/6, tại cảng của Công ty TNHH Một thành viên dịch vụ hàng hải Hậu Giang (VIMC), Khu công nghiệp Sông Hậu, tỉnh Hậu Giang đã tiếp nhận tàu tải trọng 20.000 tấn.
Với đường bờ biển dài hơn 3.200 km, Việt Nam có điều kiện thuận lợi để phát triển hệ thống cảng biển.
Ông Nguyễn Chí Thành, Chủ tịch Hội đồng Thành viên SCIC đã giới thiệu với các nhà đầu tư UAE về cơ hội đầu tư vào Việt Nam thông qua việc mua cổ phần doanh nghiệp trong danh mục thoái vốn của SCIC.
Các doanh nghiệp UAE mong muốn đầu tư vào lĩnh vực cảng, năng lược, nông nghiệp, khai thác và cung ứng dầu khí tại Việt Nam…
Kết quả kiểm toán cho thấy 19/20 TĐ, TCT, công ty sản xuất kinh doanh có lãi; tỷ suất lợi nhuận sau thuế trên vốn chủ sở hữu tại một số đơn vị đạt tương đối cao. Song bên cạnh đó, việc quản lý sử dụng vốn, tài sản của các doanh nghiệp cũng còn một loạt bất cập đáng chú ý.
Thông tin tích cực về cuộc viếng thăm của Tập đoàn Adani tới Việt Nam đã tác động khá lớn tới cổ phiếu MVN của 'gã khổng lồ' ngành logistics cũng như các cổ phiếu khác trong nhóm cảng biển, mang tới kỳ vọng sáng cho cổ phiếu nhóm ngành này. Tuy nhiên, giới phân tích cho rằng, ngành cảng biển còn nhiều khó khăn, ảm đạm trong tương lai gần.
Việt Nam và Ấn Độ có nhiều lợi thế có thể bổ sung cho nhau nhưng hợp tác kinh tế, thương mại và đầu tư giữa doanh nghiệp hai nước vẫn chưa tương xứng. Tăng cường kết nối, xác lập niềm tin, tạo dựng cơ hội hợp tác được xem là giải pháp nhằm thúc đẩy hợp tác giữa doanh nghiệp hai nước...
Theo Kiểm toán Nhà nước, các tập đoàn, tổng công ty sử dụng vốn nhà nước như Vicem, Tập đoàn Satra… có số nợ lớn, đầu tư thua lỗ hàng nghìn tỷ đồng, mất an toàn tài chính.