Ngày 7/12 vừa qua, CIC, GSI và hãng phần mềm Allplan đã tổ chức thành công Hội thảo 'Áp dụng BIM cho các công trình hạ tầng giao thông tại Việt Nam: Thực trạng, xu thế và kinh nghiệm thực tế'.
Đơn giá, định mức trong xây dựng công trình giao thông vẫn chưa đồng bộ hoặc chưa sát thực tế dẫn đến nhà thầu thi công không được tính đúng, tính đủ và rơi vào cảnh càng làm, càng lỗ.
Cơ quan quản lý Nhà nước cho biết sẽ rà soát, xây dựng bộ đơn giá, định mức mới sát thực tiễn cho các dự án hạ tầng giao thông nhằm đảm bảo tính đúng, tính đủ cho các đơn vị thi công.
Đây là dự án giao thông huyết mạch của khu vực phía Tây Bắc Thủ đô Hà Nội nối quận Bắc Từ Liêm sang huyện Đông Anh.
Ngày 7/11, Liên hiệp Hội Việt Nam đã tổ chức hội thảo 'Lấy ý kiến về dự thảo Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam' với sự tham dự của đại diện một số Bộ, ngành cùng các nhà khoa học.
Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã định hướng, tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng kết nối từ Lào Cai đến ga Nam Hải Phòng, dài khoảng 380km.
Dự án có điểm đầu ở nút giao với cao tốc đường bộ Cam Lộ-La Sơn tại vị trí cầu vượt đường Tỉnh 579, huyện Triệu Phong; điểm cuối tại Cửa khẩu Quốc tế Lao Bảo, huyện Hướng Hóa với chiều dài 56km.
Thường trực Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị vừa yêu cầu Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải (Tập đoàn Sơn Hải) và đơn vị tư vấn Tổng Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) làm rõ một số vấn đề đối với Dự án đường bộ cao tốc Cam Lộ - Lao Bảo (dự án), đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Cam Lâm được chọn làm thí điểm thu phí không dừng đầu tiên trên cả nước nên sẽ không có barie tại các trạm thu phí.
Dự án cao tốc Nha Trang - Cam Lâm dài 49,1km được chọn làm thí điểm thu phí không dừng đầu tiên trên cả nước.
Nửa tháng trở lại đây, sau ngày khai giảng, học sinh, sinh viên quay trở lại trường, đường phố Hà Nội vốn đã khó di chuyển lại càng thêm tắc, khiến người dân lưu thông nhiều phen khổ sở. Trời nắng, tạnh ráo di chuyển đã khổ, nhưng gặp hôm thời tiết đổ mưa, đường ngập lại thêm tắc thì ôi thôi, người dân đi đường như lạc vào mê cung không lối thoát.
Cầu Vĩnh Tuy hoàn thiện theo quy hoạch với 2 đơn nguyên, 8 làn xe ô tô, 2 làn xe máy, thô sơ riêng biệt đã gia tăng áp lực giao thông tại nút giao Cổ Linh- Đàm Quang Trung, khiến khu vực này thường xuyên xảy ra ùn tắc.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa tổ chức Hội nghị sơ kết về thực hiện Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía đông, giai đoạn 2017 - 2020 đoạn từ Ninh Bình đến Nghệ An. Dự án đã thông xe đưa vào khai thác gồm 4 dự án thành phần (Cao Bồ - Mai Sơn, Mai Sơn - QL45, QL45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu) có chiều dài 171,85km, tổng mức đầu tư 27.353 tỷ đồng, đi qua địa phận 4 tỉnh (Nam Định 5,1km, Ninh Bình 24,4km, Thanh Hóa 98,8km, Nghệ An 43,5km).
Việc hoàn thành các dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam từ Ninh Bình đến Nghệ An tiếp tục nâng tổng số km đường cao tốc trục Bắc - Nam lên khoảng 1.050km; góp phần nối thông tuyến
Tuyến đường sắt mới này sẽ nối từ Quảng Ninh qua Hà Nội lên Lào Cai đi Trung Quốc dài hơn 441 km với khổ ray 1.435 mm, dự kiến đi qua 9 tỉnh thành miền Bắc với 41 ga.
Kết quả này là cả quá trình nỗ lực của các đơn vị thi công, nhà thầu vượt qua nhiều thách thức, khó khăn trong giai đoạn cả nước phòng chống dịch COVID-19 cũng như thiếu hụt nguyên vật liệu.
'Việc hoàn thành các dự án thành phần từ Ninh Bình - Nghệ An góp phần nối thông tuyến cao tốc từ Hà Nội - Nghệ An, rút ngắn thời gian di chuyển còn khoảng 3,5 giờ so với 5 giờ như trước đây', Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng nhấn mạnh tại Hội nghị sơ kết thực hiện dự án xây dựng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 đoạn từ Ninh Bình - Nghệ An tổ chức ngày 8-9, tại Thanh Hóa.
Hà Nội đang lên phương án xây hầm chui tại nút giao Cổ Linh - cầu Vĩnh Tuy (hầm chui Cổ Linh), nhằm giải quyết ùn tắc và giảm xung đột giao thông cho khu vực phía Đông, Đông Bắc Vành đai 2. Dự án có thể triển khai nhanh do không phải giải phóng mặt bằng.
Tư vấn đề xuất nghiên cứu tuyến đường sắt mới Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh khổ tiêu chuẩn 1.435mm tiên tiến, hiện đại, đáp ứng được nhu cầu vận tải thời kỳ 2030, tầm nhìn đến 2050 với tổng chiều dài toàn tuyến hơn 441km, vận tốc thiết kế tối đa 160km/h.
Kết quả rà soát đồ án quy hoạch giao thông - vận tải Thủ đô Hà Nội và định hướng phát triển phục vụ cho các đồ án quy hoạch lớn mà thành phố Hà Nội đang lấy ý kiến, đã nhận được sự quan tâm đặc biệt của các đơn vị và chuyên gia.
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà giao Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải cử Tổ công tác kiểm tra, đánh giá nguyên nhân gây ngập lụt tại đường cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây và báo cáo trước ngày 20/8/2023.
Do số liệu của đơn vị tư vấn thiết kế chưa đảm bảo độ tin cậy, không dự báo được hiệu quả của phương án nên Ban quản lý dự án Thăng Long sẽ thuê đơn vị tư vấn độc lập, chuyên ngành để khảo sát tìm nguyên nhân gây ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây.
Nhiều nước trên thế giới thường bố trí đường sắt tốc độ cao tiếp cận sâu trong trung tâm tại các thành phố lớn để tạo thuận lợi cho hành khách đi tàu.
Quy hoạch mạng lưới đường sắt đầu mối Hà Nội ngoài việc cải tạo các tuyến hiện hữu sẽ song song với đầu tư mới các tuyến khác để tăng cường kết nối vận tải hành khách và hàng hóa, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội Thủ đô và khu vực phía Bắc.
Quy hoạch giao thông vận tải TP Hà Nội thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 ưu tiên phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là hoàn thiện hệ thống đường sắt đô thị, góp phần giải quyết ách tắc giao thông, tai nạn giao thông trên địa bàn Thủ đô Hà Nội.
Chiều 3-8, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội phối hợp Viện Nghiên cứu phát triển kinh tế - xã hội Hà Nội, Viện Quy hoạch xây dựng Hà Nội cùng các đơn vị tư vấn tổ chức tọa đàm về kết quả rà soát đồ án Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội và định hướng Quy hoạch giao thông vận tải thành phố thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Liên danh Tư vấn Tổng công ty Tư vấn thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI) và Trung tâm Tư vấn đầu tư phát triển giao thông vận tải (CCTDI) vừa có báo cáo đầu kỳ quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối thành phố Hà Nội.
Cục Đường sắt Việt Nam đang lấy ý kiến về quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP Hà Nội.
Ga đầu cuối của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được đề xuất kết nối vào đến ga Hà Nội thay vì tại Ngọc Hồi do gặp nhiều ý kiến trái chiều.
Cục Đường sắt Việt Nam đang lấy ý kiến về Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP Hà Nội, trong đó đề cập đến tương lai của ga Hà Nội khi hình thành tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.