Sự thay đổi này cũng diễn ra trong bối cảnh Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình và chính phủ của ông ngày càng mong muốn thúc đẩy hợp tác với các quốc gia Nam Bán cầu.
Tập đoàn công nghệ Trung Quốc quyết định bán nhãn hiệu xe điện Aito cho đối tác với giá 343 triệu USD.
Seres, công ty đồng phát triển thương hiệu với Huawei, cho biết họ sẽ trả 343 triệu USD cho nhãn hiệu và bằng sáng chế của Aito.
Hãng sản xuất ôtô BYD của Trung Quốc vừa công bố doanh số bán xe trong quý 2/2024 tăng 21%. Tuy nhiên các hãng khác như Zeekr hay Nio cũng đang bắt kịp với tốc độ nhanh, khiến BYD chịu sự canh lớn trên thị trường nội địa.
Thông qua liên doanh với GAC, Toyota đang lên kế hoạch cho ra mắt một mẫu xe điện có khả năng tự lái dành cho thị trường Trung Quốc.
Ba nhà sản xuất xe điện cao cấp (EV) hàng đầu của Trung Quốc tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng trong tháng 6 nhờ các chương trình giảm giá và ưu đãi đã thúc đẩy doanh số bán hàng. Tuy nhiên, doanh thu của họ được cho là không đáng kể.
Toyota đang lên kế hoạch ra mắt mẫu xe điện tự hành đầu tiên dành cho thị trường Trung Quốc. Mẫu xe này sẽ có các tính năng tự hành tiên tiến như Tesla, dự kiến ra mắt vào năm sau.
Hôm 22/6, Bộ trưởng Kinh tế Đức Robert Habeck khẳng định với các quan chức Trung Quốc tại Bắc Kinh rằng đề xuất thuế quan của Liên minh châu Âu đối với hàng hóa Trung Quốc không phải là một 'hình phạt'.
Sau khi hãng điện thoại Huawei bắt tay làm ô tô điện, đến lượt hãng ô tô Nio nhảy vào mảng điện thoại với thiết bị có giá khởi điểm 900 USD/chiếc.
Bất kỳ ai theo dõi Giải vô địch bóng đá châu Âu (Euro 2024) vào cuối tuần qua có thể dễ dàng nhận thấy logo của BYD, nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, xuất hiện khắp mọi nơi với vai trò là nhà tài trợ chính và 'đối tác di động' cho các trận đấu được tổ chức trên khắp các thành phố của Đức.
Mức thuế EU áp dụng bổ sung đối với từng thương hiệu sẽ khác nhau, cụ thể là BYD 17,4%, Geely 20% và SAIC 38,1%.
Thuế quan đối với xe điện Trung Quốc sản xuất được nâng lên 38,1%, tương đương với hàng tỷ euro sẽ được áp dụng từ tháng 7 tới khó có thể ngăn cản các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xuất khẩu sang EU.
Kiên định với dòng xe có thể hoán đổi pin, Nio ra mắt trạm đổi pin thế hệ mới có thể chứa 23 pin xe điện và sạc 480 lượt xe mỗi ngày.
Cách đây vài tháng, các nhà hoạch định chính sách Liên minh châu Âu (EU) đã cảnh báo rằng, châu Âu đang tràn ngập xe điện giá rẻ của Trung Quốc. Họ cáo buộc Bắc Kinh ủng hộ tình trạng dư thừa năng lực sản xuất để cho phép các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tăng thị phần trên thị trường xe điện toàn cầu.
Optimus, robot hình người của Tesla, đã đươc đưa vào nhà máy sẽ sớm giúp công ty chế tạo ô tô, theo bài đăng trên X của Tesla…
Chiều 12-6 (giờ Việt Nam), Liên minh Châu Âu đã công bố mức tăng thuế cao nhất từ trước đến nay đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất.
Nhà chức trách Trung Quốc cho biết nước này sẽ không dung thứ cho hành vi 'bôi nhọ' trên mạng, sau khi một số ''anh hùng bàn phím' trên mạng xã hội bị khóa do truyền bá thông tin sai lệch liên quan đến các công ty và doanh nhân.
Bắc Kinh đã công bố vào cuối tháng 4 rằng những người mua xe điện thay thế ô tô chạy xăng sẽ nhận được khoản trợ cấp 10.000 nhân dân tệ (1.380 USD) và ưu đãi này sẽ được cung cấp cho đến cuối năm.
Hãng Zeekr của Trung Quốc loan báo bắt đầu xuất xưởng lô hàng Zeekr X tay lái bên phải đầu tiên, phục vụ thị trường Đông Nam Á.
Hiện tại, người tiêu dùng Mỹ chưa thể mua xe điện mang nhãn hiệu Trung Quốc, nhưng một nghiên cứu mới đây cho thấy người lái xe dưới 40 tuổi sẵn sàng đón nhận chúng.
Các nhà sản xuất xe điện (EV) hàng đầu của Trung Quốc đã tăng lượng giao hàng lên tới 36% so với tháng trước trong tháng 5 do các chiến dịch khuyến mại và giá thấp thu hút người tiêu dùng, nhưng các nhà phân tích cảnh báo triển vọng doanh thu rất tồi tệ khi cuộc chiến giá cả nổ ra.
Từ ngày 1/6, chủ xe điện Nio ở Trung Quốc sẽ có thêm tùy chọn thuê bộ pin 150kWh, giúp xe có phạm vi hoạt động lên tới 1.000km.
Vốn là cái nôi của những thương hiệu ô tô nổi tiếng cũng như là nhà vô địch về động cơ xăng và diesel, châu Âu đang rất lo ngại trước nguy cơ thị trường tràn ngập ô tô điện Trung Quốc. Theo JATO (Anh), công ty chuyên phân tích dữ liệu về ngành công nghiệp ô tô, từ dưới 2% thị phần ở châu Âu vào cuối năm 2021, ô tô điện Trung Quốc nay đã chiếm gần 8% thị phần vào cuối năm 2023.
Ngày 1-6, Great Wall Motor (GWM) - nhà sản xuất ô tô lớn thứ 8 của Trung Quốc với doanh số hơn 1,2 triệu xe/năm - chính thức thông báo rút lui khỏi thị trường châu Âu do doanh số bán thấp và tương lai nhiều bất ổn.
Đổi pin là giải pháp cho rào cản chính đối với việc sử dụng xe điện: phạm vi hoạt động và thời gian chờ sạc.
Hiệu quả về chi phí, lợi tức đầu tư và mong muốn trải nghiệm những điều mới là những yếu tố chính thúc đẩy sự thay đổi này.
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc SAIC sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt bộ pin thể rắn vào khoảng năm 2026. Điều này đồng nghĩa SAIC có thể là nhà sản xuất ô tô đầu tiên thương mại hóa dạng pin mới này.
Các nhà sản xuất xe điện (EV) hàng đầu của Trung Quốc từ BYD đến Xpeng đang mất nhiều thời gian hơn để giải quyết các khoản thanh toán với nhà cung cấp, trước thực trạng doanh số bán hàng chậm lại và chiết khấu ngày càng tăng.
Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã bùng nổ trong vài năm qua nhưng nó có thể sớm phải đối mặt với một sự thanh lọc lớn thời gian tới.
Nhiều giám đốc điều hành trong ngành ô tô nói rằng, các gã khổng lồ ô tô của châu Âu sẽ không có nhiều thời gian để cơ cấu lại hoạt động và dòng sản phẩm của họ để cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô đang phát triển một cách chóng mặt của Trung Quốc, và các mức thuế cứng rắn hơn sẽ không phải giải pháp bảo vệ được hiện trạng.
Ngày 20/5, Li Auto, một trong ba thế lực sản xuất ô tô điện mới nổi ở Trung Quốc (gồm NIO, Li và Xpeng) đã công bố báo cáo kết quả kinh doanh quý I/2024, gây xôn xao trong và ngoài ngành công nghiệp xe hơi nước này.