Quyết định số 01/2026/QĐ-UBND ngày 04/01/2026 liên quan đến hoạt động của phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Từ ngày 15/1, Hà Nội chính thức áp dụng quy định mới về thời gian hoạt động của các phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn, trong đó xe tải từ 2 tấn trở lên bị cấm lưu thông ban ngày trong khu vực nội đô.
Theo quy định mới, xe tải dưới 2 tấn chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm; xe tải từ 2 tấn trở lên chỉ hoạt động từ 21h đến 6h hôm sau. Quy định bắt đầu áp dụng từ ngày 15/1.
Từ ngày 15/1, Hà Nội chính thức áp dụng quy định mới về thời gian hoạt động của phương tiện giao thông đường bộ, trong đó cấm xe tải từ 2 tấn trở lên lưu thông trong nội đô vào ban ngày.
Đây là nội dung đáng chú ý được Tổng Giám đốc Transerco - Nguyễn Thanh Nam chia sẻ tại hội nghị tổng kết hoạt động SXKD năm 2025 và phương hướng nhiệm vụ trọng tâm năm 2026 vừa diễn ra mới đây (9/1), tại Hà Nội.
Theo quy định mới của thành phố, các loại xe ô tô tải thông dụng có khối lượng toàn bộ của xe dưới 2 tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm; Các loại xe ô tô tải thông dụng có khối lượng toàn bộ của xe từ 2 tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h00 đến 06h00 sáng hôm sau.
Bà Văn Thị Bạch Tuyết - Phó Bí thư Thành ủy TPHCM cho rằng, quan điểm xuyên suốt là báo chí TP sau sắp xếp sẽ hoạt động hiệu quả, mạnh hơn trong thời gian tới.
Sau thời gian thi công, dự án mở rộng nút giao Lê Văn Lương - Nguyễn Tuân đang được gấp rút hoàn thiện. Đến ngày 31/12, hạng mục thảm nhựa mặt đường đã cơ bản hoàn tất, phấn đấu về đích trước 1/1/2026.
Hội thảo 'Văn hóa giao thông - Trách nhiệm và Ý thức của người cầm lái' do Báo Xây dựng phối hợp với Ban ATGT TP Hà Nội tổ chức đã diễn ra thành công, thu hút sự quan tâm của các cơ quan, đơn vị...
Nhiều nút giao tại Hà Nội đang được xén vỉa hè, di dời cây xanh để mở rộng lòng đường nhằm giảm tình trạng ùn tắc giao thông diễn ra hàng ngày.
Chiều 24/12, tại ngã tư Lê Văn Lương - Nguyễn Tuân - Hoàng Minh Giám, các hạng mục xén vỉa hè, di dời cây xanh để mở rộng mặt đường đang được triển khai đồng loạt.
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, phát triển giao thông công cộng và ứng dụng công nghệ thông minh là giải pháp hiệu quả giảm ùn tắc, gợi mở nhiều hướng đi phù hợp cho các đô thị lớn của Việt Nam.
Hàng chục camera AI được lắp đặt dày đặc trên tuyến đường Lê Văn Lương (Hà Nội), thế nhưng mỗi ngày vẫn có hàng trăm lượt phương tiện ngang nhiên vi phạm.
Ngày 17-12, Sở Du lịch Hà Nội tổ chức Diễn đàn 'Hiện thực hóa giải pháp tăng cường thu hút khách du lịch quốc tế đến Thủ đô Hà Nội' với sự tham gia của nhiều đại biểu đến từ các cơ quan quản lý, hiệp hội du lịch, doanh nghiệp du lịch trong cả nước. Nhiều giải pháp 'hiến kế' cho du lịch Thủ đô đã được thảo luận nhằm giúp Hà Nội chủ động xây dựng phương án bảo đảm chỉ tiêu Kế hoạch năm 2026 và các năm tiếp theo đối với thị trường khách quốc tế.
Nghị quyết sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết số 98/2023 vừa được Quốc hội thông qua sáng ngày 11/12 được kỳ vọng sẽ 'cởi trói' toàn diện cho TPHCM.
Những ngày này, lớp sương mù đặc quánh pha lẫn bụi mịn đã trở thành thực trạng bất đắc dĩ của Hà Nội. Thành phố liên tục nằm trong nhóm những đô thị ô nhiễm không khí nặng nhất thế giới.
Ngày 5/12/2025, Viện Địa lý nhân văn và Phát triển bền vững – Viện Hàn lâm Khoa học Xã hội Việt Nam đã tổ chức Hội thảo khoa học với chủ đề 'Điều chỉnh chính sách nhằm thực hiện các cam kết COP26 ở các nước trên thế giới và bài học cho Việt Nam'.
Ban An toàn giao thông thành phố Hà Nội cho biết, năm 2025 trên địa bàn thành phố có 38 điểm ùn tắc và đã giao cho liên ngành Sở Xây dựng - Công an thành phố lên phương án xóa từ 6 điểm ùn tắc thường xuyên trong năm 2025.
Ban An toàn Giao thông TP Hà Nội vừa thống kê rằng trên đoạn đường Láng chưa đầy 500 mét đã xuất hiện hai nút giao thường xuyên ùn tắc. CSGT Hà Nội cho biết khu vực này tồn tại nhiều bất cập trong tổ chức giao thông và đã kiến nghị cơ quan chức năng điều chỉnh sớm.
Ban An toàn giao thông thành phố Hà Nội cho biết, năm 2025 trên địa bàn thành phố có 38 điểm ùn tắc và đã giao cho liên ngành Sở Xây dựng - Công an thành phố lên phương án xóa từ 6 điểm ùn tắc thường xuyên trong năm 2025. Đại diện các Đội CSGT địa bàn cho biết, đang khảo sát, đưa ra các phương án xử lý từng điểm ùn tắc này.
TPHCM đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ phát triển 9 tuyến đường sắt đô thị dài 355km, và sau năm 2045 đầu tư thêm 3 tuyến với chiều dài 155km. Để hoàn thành mục tiêu chiến lược này, tổng nhu cầu vốn cho giai đoạn đầu là hơn 40 tỷ USD; khi hoàn thiện toàn bộ mạng lưới metro, tổng vốn đầu tư dự kiến gần 60 tỷ USD.
Tháng hành động vì bình đẳng giới và phòng ngừa, ứng phó với bạo lực trên cơ sở giới năm 2025 đưa ra chủ đề 'Bình đẳng giới và an toàn cho phụ nữ và trẻ em gái trong kỷ nguyên số'. Theo đó, khoa học công nghệ và dữ liệu là giải pháp quan trọng trong xu hướng toàn cầu 'thiết kế vì bình đẳng giới', nhằm xây dựng đô thị an toàn và công bằng hơn với mọi giới.
Trong khi giá nhà trung tâm ghi nhận lên đến nửa tỷ mỗi m2, tại vùng lõi TOD mới, có một căn hộ cao cấp tung chính sách trả góp 6,8 triệu/tháng.
UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành kế hoạch triển khai tổng thể phát triển mạng lưới xe buýt trên địa bàn thành phố từ nay đến năm 2030, định hướng năm 2035 . Kế hoạch đặt ra trong 5 năm tới người dân nội thành đi khoảng 500 mét có điểm kết nối với xe buýt.
Sáng 19/11, không khí lạnh kèm mưa gây ùn tắc nhiều tuyến đường tại Thủ đô. Dòng xe nhích từng mét, người dân di chuyển khó khăn trong trời rét 13 độ C.
UBND thành phố Hà Nội vừa có văn bản phê duyệt kế hoạch 'Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thành phố'.
Với quyết tâm cải thiện chất lượng không khí, Hà Nội đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp mạnh mẽ từ mở rộng vùng phát thải thấp, phát triển giao thông xanh đến ứng dụng công nghệ quan trắc hiện đại. Sự vào cuộc đồng bộ của hệ thống chính trị và sự đồng hành của người dân, kỳ vọng Thủ đô sớm có bầu trời trong xanh, môi trường sống an toàn và bền vững.
Ngày 13/11, UBND thành phố Hà Nội đã ban hành kế hoạch triển khai thực hiện 'Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố'.
Phó Chủ tịch UBND Thành phố Nguyễn Mạnh Quyền vừa ký ban hành Kế hoạch số 306/KH-UBND ngày 12/11/2025 về triển khai thực hiện 'Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thành phố'.
Hà Nội sẽ phát triển tuyến buýt trên nền BRT và đường sắt đô thị, tăng sức hút với vận tải công cộng
Giai đoạn 2031–2035, Hà Nội sẽ phát triển các tuyến xe buýt trên nền các tuyến buýt nhanh BRT và đường sắt đô thị theo quy hoạch, từng bước hình thành và mở rộng thói quen sử dụng vận tải công cộng của người dân.
Giai đoạn 2025-2030 Hà Nội sẽ tập trung phát triển các tuyến xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh kết nối với các tuyến đường sắt đô thị, các khu vực chưa có xe buýt, các khu đô thị mới...
UBND TP Hà Nội mới ban hành Kế hoạch số 306/KH-UBND về triển khai thực hiện 'Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố'.
Hàng nghìn điểm đỗ xe đã được quy hoạch trên bản đồ, nhưng thực tế chỉ có vài chục công trình được triển khai. Một nghịch lý đang hiện hữu giữa quy hoạch và thực tế khiến thành phố Hà Nội ngày càng 'ngộp thở' vì thiếu chỗ đỗ xe, trong khi áp lực giao thông và nhu cầu của người dân vẫn không ngừng tăng cao.
Để giảm thiểu ùn tắc giao thông tại Hà Nội, cần có sự đồng bộ hóa triệt để giữa phát triển hạ tầng, phát triển giao thông thông minh và các giải pháp quản lý, cùng với sự ưu tiên cho giao thông công cộng.
Đề án giảm thiểu ùn tắc giao thông của Hà Nội đang là một bước đi đúng hướng, thể hiện quyết tâm cao của Thành phố. Để đề án thành công, cần có sự đồng bộ hóa triệt để giữa phát triển hạ tầng, phát triển giao thông thông minh và các giải pháp quản lý, cùng với sự ưu tiên cho giao thông công cộng.
Theo thống kê của Sở Xây dựng Hà Nội, hiện nay tại Thủ đô có khoảng 9,2 triệu phương tiện, tốc độ gia tăng phương tiện khoảng 4-5%/năm, song, tỷ lệ đất dành cho giao thông mới đạt được 12,13% tăng khoảng từ 0,26 - 0,3%/năm, khiến nhiều tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc. Vì vậy, theo các chuyên gia giao thông, để giải quyết tình trạng trên Hà Nội cần ưu tiên đầu tư cho các phương tiện công cộng.
Ùn tắc giao thông từ lâu đã là 'bài toán thế kỷ', cản trở sự phát triển bền vững và làm suy giảm chất lượng cuộc sống của người dân Thủ đô. Với tốc độ đô thị hóa nhanh chóng và sự gia tăng không ngừng của phương tiện cá nhân, nếu không có giải pháp triệt để, Hà Nội sẽ đối mặt với nguy cơ tắc nghẽn giao thông cục bộ, vĩnh viễn.