Từ chiều tối nay, quốc lộ 1 đoạn qua đèo Cả (địa phận Phú Yên, Khánh Hòa) hoạt động lại bình thường sau 8 ngày đóng để khắc phục sự cố sạt lở hầm đường sắt Bãi Gió.
Ông Lê Châu Thắng, Giám đốc Xí nghiệp Quản lý vận hành hầm đường bộ Đèo Cả một lần nữa khẳng định: 'Không có chuyện sụt lún hầm đường bộ qua Đèo Cả', trước một số lời đồn 'sụt lún hầm Đèo Cả' xuất hiện những ngày qua.
Đó là khẳng định của ông Lê Châu Thắng, Giám đốc Xí nghiệp Quản lý vận hành hầm đường bộ Đèo Cả (Khánh Hòa) về thông tin 'sụt lún hầm Đèo Cả' xuất hiện những ngày qua.
Đơn vị quản lý vận hành, khai thác Hầm Đèo Cả đã hỗ trợ cho xe chở động vật, xe quá khổ đảm bảo phương tiện lưu thông an toàn sau khi sạt lở Hầm Bãi Gió khiến không thể đi trên Đèo Cả.
Sáng 16/4, TAND quận Hồng Bàng (TP. Hải Phòng) mở phiên tòa xét xử sơ thẩm bị cáo Trần Đức Ngọc (SN 1994, trú tại xã Nam Sơn, huyện An Dương, TP. Hải Phòng) về tội 'Vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ'.
Nhằm hỗ trợ việc khắc phục sự cố hầm đường sắt Bãi Gió để thông tuyến các đoàn tàu Bắc - Nam. Khu Quản lý đường bộ III - Cục Đường bộ Việt Nam đã có phương án phân luồng đảm bảo ATGT tuyến Quốc lộ 1 qua khu vực Đèo Cả.
Hiện nay, trên nhiều tuyến giao thông của tỉnh vẫn còn tình trạng xe tự chế vận chuyển hàng hóa lưu thông, tiềm ẩn nguy cơ gây va chạm, tai nạn giao thông. Vì vậy, các địa phương và lực lượng chức năng cần có biện pháp xử lý triệt để xe tự chế tham gia giao thông theo quy định.
Trưa 12-4, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 14 (Phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội) tổ chức lực lượng cắm chốt kết hợp tuần tra lưu động trên đoạn phố Hoàng Liệt (Hoàng Mai, Hà Nội) tiến hành xử lý xe chở cồng kềnh, quá khổ.
Cầu vượt tại nút giao khác mức Tôn Đức Thắng - Máng Nước (huyện An Dương, TP Hải Phòng) vừa hoàn tất, thông xe góp phần giải quyết điểm đen ùn tắc xe tải, container... dọc Quốc lộ 5 - Nguyễn Văn Linh sau hơn một năm thi công.
Qua khảo sát, nắm tình hình, tiếp nhận ý kiến của người dân cũng như chính quyền và ngành chức năng địa phương, nhận thấy việc phân luồng giao thông, cấm phương tiện cỡ lớn đi trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn phát sinh những bất cập, Đoàn ĐBQH tỉnh Quảng Trị vừa có văn bản đề xuất gửi Bộ Giao thông vận tải và Cục Đường bộ Việt Nam về vấn đề này. Trong đó, nêu rõ ý kiến: 'Việc phân luồng chưa có cơ sở khoa học cũng như thực tiễn chứng minh là đúng đắn, hiệu quả và thiết thực; chưa đánh giá đầy đủ tác động ảnh hưởng, không khác gì đẩy 'rủi ro' về phía địa phương và người dân Quảng Trị'.
Cầu Hồng Hà bắc qua sông Hồng nối liền 2 huyện Đan Phượng và Mê Linh thuộc dự án đường Vành đai 4 có tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng sẽ khởi công trong tháng 10.
oàn đại biểu Quốc hội tỉnh Quảng Trị vừa có văn bản gửi cho Bộ Giao thông vận tải và Cục Đường bộ Việt Nam, phản ánh việc phân luồng giao thông trên Cao tốc Cam Lộ - La Sơn của Cục Đường bộ Việt Nam đã phát sinh nhiều bất cập.
Bắt đầu từ 17 giờ ngày 9/4, xe ô-tô được lưu thông 2 chiều qua cầu vượt nút giao tại ngã tư đường Tôn Đức Thắng-Máng Nước-quốc lộ 5 (nút giao Cơ Điện) - nút giao thông trọng điểm trên tuyến đường vận tải quan trọng nối Hải Phòng với Hà Nội và các tỉnh phía bắc.
Đó là ý kiến có trong văn bản của Đoàn Đại biểu Quốc hội (ĐBQH) tỉnh gửi Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và Cục Đường bộ Việt Nam vào ngày hôm qua 8/4, đề xuất các ý kiến liên quan việc cấm xe khách trên 30 chỗ, xe khách giường nằm, xe từ 6 trục trở lên (gồm cả thân xe thân liền và tổ hợp xe đầu kéo tải trọng 30 tấn trở lên) lưu thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn đoạn qua địa bàn tỉnh còn nhiều vấn đề bất cập.
Đoàn ĐBQH tỉnh Quảng Trị đề nghị không cấm xe trọng tải lớn vào cao tốc Cam Lộ - La Sơn, vì cho rằng 'chưa có cơ sở khoa học, đẩy rủi ro cho dân'.
Sơn Trà là một trong những quận trọng điểm về du lịch của thành phố, do đó công tác bảo đảm vệ sinh môi trường luôn được quan tâm, nhất là thời gian gần đây, việc đẩy mạnh cơ giới hóa thu gom rác triển khai đồng bộ nhằm giữ gìn bộ mặt đô thị khang trang, sạch, đẹp.
Nước mặn bủa vây khiến người dân huyện Gò Công Đông (Tiền Giang) phải dùng nhiều vật dụng đi hứng từng giọt nước sạch.
Sau hơn một năm thi công, dự án xây dựng hai đơn nguyên cầu vượt thép tại nút giao Mai Dịch (quận Cầu Giấy, Hà Nội) đến nay cơ bản hoàn thành. Sở Giao thông vận tải Hà Nội thông báo cơ bản chấp thuận phương án tổ chức giao thông trung tâm nút giao Mai Dịch và đường dẫn hai đầu cầu đô thị (giai đoạn hoàn thiện), để chuẩn bị đưa vào vận hành, khai thác.
Về phương án tổ chức giao thông cầu vượt Mai Dịch sau khi thông xe, phần cầu vượt cũ sẽ chỉ dành cho xe đi trên Vành đai 3 trên cao, bảo đảm phương tiện chạy 80km/h toàn tuyến.
Làn đường là gì, khi nào thì xác định người điều khiển phương tiện ô tô lấn làn, mức phạt đối với hành vi này theo quy định mới nhất là bao nhiêu?
Sau khi thông xe, 2 nhánh cầu vượt thép Mai Dịch sẽ phục vụ xe lưu thông trong nội đô, còn lại phần cầu vượt cũ chỉ dành cho xe đi trên Vành đai 3 trên cao, đảm bảo xe chạy 80 km/h toàn tuyến.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cơ bản chấp thuận phương án tổ chức giao thông trung tâm nút giao Mai Dịch và đường dẫn 2 đầu cầu đô thị (giai đoạn hoàn thiện), để chuẩn bị đưa vào vận hành, khai thác.
Chỉ còn vài ngày nữa, hai nhánh cầu vượt thép Mai Dịch chuẩn bị được đưa vào khai thác sử dụng do đó các phương án tổ chức, phân luồng sắp xếp phương tiện giao thông đang được cơ quan chức năng nghiên cứu triển khai.
Hai nhánh cầu vượt thép Mai Dịch sau khi thông xe sẽ phục vụ xe lưu thông trong nội đô, còn lại phần cầu vượt cũ chỉ dành cho xe đi trên Vành đai 3 trên cao.
Sau khi thông xe, 2 nhánh cầu vượt thép Mai Dịch sẽ phục vụ xe lưu thông trong nội đô, còn lại phần cầu vượt cũ chỉ dành cho xe đi đường Vành đai 3 trên cao.
Sau khi thông xe, hai nhánh cầu vượt thép Mai Dịch sẽ phục vụ xe lưu thông trong nội đô. Phần cầu vượt cũ chỉ dành cho xe đi trên Vành đai 3 trên cao, đảm bảo phương tiện chạy 80km/h toàn tuyến.
Sau khi thông xe, hai nhánh cầu vượt thép Mai Dịch sẽ phục vụ xe lưu thông trong nội đô, còn lại phần cầu vượt cũ chỉ dành cho xe đi trên vành đai 3 trên cao, đảm bảo phương tiện chạy 80km/h toàn tuyến.
Sau khi thông xe, hai nhánh cầu vượt thép Mai Dịch sẽ phục vụ xe lưu thông trong nội đô, còn lại phần cầu vượt cũ chỉ dành cho xe đi trên Vành đai 3 trên cao, đảm bảo phương tiện chạy 80km/h toàn tuyến.
Ngay sau khi công tác tuyên truyền, tổ chức ký cam kết với người một số người dân có liên quan trực tiếp về không sử dụng xe tự ba bánh tự chế vận chuyển hàng hóa gây mất an toàn giao thông. Phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội đã tiếp tục tổ chức ra quân kiểm tra xử lý trên nhiều tuyến phố đối với loại xe này để ngăn chặn, giảm thiểu sự cố tai nạn giao thông.