Theo định hướng điều chỉnh quy hoạch mới nhất, Ngọc Hồi và Gia Lâm sẽ trở thành hai đầu mối hành khách kết nối đường sắt quốc gia với đường sắt đô thị của Hà Nội. Ga Hà Nội từng bước chuyển chức năng, nhưng việc di dời tàu khách đường dài chỉ thực hiện khi hạ tầng thay thế và kết nối với trung tâm được hoàn thiện.
Khoan ngầm đoạn Kim Mã - ga Hà Nội là một trong những hạng mục quan trọng thuộc dự án tuyến Metro Nhổn - ga Hà Nội.
Theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), hiện nay đoạn ngầm thuộc tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đang được đẩy nhanh thi công, với gói thầu CP03.
Đoạn ngầm tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đang được đẩy nhanh thi công, với gói thầu CP03 - Hầm và các ga ngầm đạt 81,22%, phần đường hầm đạt 94,66%. Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) phấn đấu hoàn thành toàn bộ dự án trong năm 2027.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa đề xuất phương án tổ chức lại các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội. Theo đó, Ngọc Hồi và Gia Lâm được định hướng trở thành hai đầu mối hành khách quốc gia, thay thế vai trò đầu mối hiện nay của ga Hà Nội, Giáp Bát và Long Biên.
Đoạn ngầm tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đang được đẩy nhanh thi công, với gói thầu CP03 đạt 81,22% và phần đường hầm đạt 94,66%; mục tiêu hoàn thành toàn dự án trong năm 2027.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng phê duyệt Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội, trong đó đề xuất chuyển đổi nhiều đoạn tuyến đường sắt quốc gia hiện hữu sang phục vụ đường sắt đô thị.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa có Tờ trình số 2411 đề nghị Bộ Xây dựng phê duyệt Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP Hà Nội.
Sau 100 ngày gỡ điểm nghẽn, thước đo quan trọng là người dân và doanh nghiệp tiết kiệm được bao nhiêu thời gian, chi phí và công sức. Chuyển đổi số chỉ thật sự có ý nghĩa khi người dân không phải đi lại nhiều lần để khai báo thông tin, chờ đợi thủ tục nhiều ngày và loay hoay trước những hệ thống khó sử dụng.
Việc Hà Nội và TP HCM đẩy mạnh phát triển mạng lưới đường sắt đô thị đang mở ra dư địa lớn cho lĩnh vực xây dựng hạ tầng, đặc biệt là các công trình ngầm. Với kinh nghiệm tích lũy qua nhiều dự án metro lớn, FECON đang từng bước khẳng định năng lực trong một lĩnh vực được dự báo còn nhiều tiềm năng phát triển.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa có tờ trình đề nghị Bộ Xây dựng phê duyệt Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối thành phố Hà Nội.
Chủ tịch Công đoàn Đường sắt Việt Nam Hà Trọng Thắng cho biết, thực hiện Nghị quyết số 02-NQ/TW ngày 12-6-2021 của Bộ Chính trị về “Đổi mới tổ chức và hoạt động của Công đoàn Việt Nam trong tình hình mới”, Công đoàn Đường sắt Việt Nam triển khai nhiều giải pháp đổi mới hoạt động theo hướng thiết thực, hướng mạnh về cơ sở.
Hai tuyến metro số 8 và 14 được Hà Nội khởi công tháng 6/2026, kết nối Hòa Lạc - Dương Xá và cầu Thăng Long - Gia Lâm, dự kiến hoàn thành năm 2030.
Phát triển metro và đường sắt tốc độ cao không chỉ giải quyết nhu cầu giao thông mà còn mở ra cơ hội để Việt Nam phát triển hệ sinh thái công nghiệp cao nội địa.
Điểm cộng của chuyến tàu Bạch Mai đặc biệt này là sự kịp thời, đúng giờ, an toàn và tiện lợi... đã mở ra một hướng đi mới cho vận tải đường sắt.
Sau khi tiếp nhận vòm Phùng Hưng, thành phố Hà Nội dự kiến giao UBND phường Hoàn Kiếm quản lý phần vòm để khai thác, phát triển không gian văn hóa, thương mại, giải trí, ẩm thực.
Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất phương án nâng cấp 5 tuyến hiện hữu, đồng thời xây mới 6 tuyến đường sắt quốc gia chạy qua khu vực Hà Nội.
Trung bình hàng ngày, tàu Bạch Mai chở khoảng 500 y, bác sỹ, cán bộ công nhân viên Bệnh viện Bạch Mai từ Hà Nội đi Ninh Bình và ngược lại.
Xuất phát từ nhu cầu thực tế của cán bộ, y bác sĩ Bệnh viện Bạch Mai làm việc tại cơ sở Ninh Bình, đoàn tàu Bạch Mai (mã hiệu PL1 và PL2) đã đi vào khai thác từ ngày 26/6.
Sau hơn 2 tháng khai thác, đoàn tàu chuyên biệt đưa, đón cán bộ, y bác sĩ Bệnh viện Bạch Mai làm việc tại cơ sở Ninh Bình đang duy trì sản lượng hơn 500 khách mỗi chuyến. Từ tháng 9-2026, ngành Đường sắt đã bổ sung thêm một toa xe nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng.
Mô hình "đoàn tàu chuyên biệt" đưa đón cán bộ, y bác sĩ Bệnh viện Bạch Mai làm việc tại cơ sở Ninh Bình duy trì ổn định ở mức trên 500 lượt người mỗi chuyến.
Đoàn tàu chuyên biệt của Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam tổ chức thực hiện cho cán bộ, y bác sỹ Bệnh viện Bạch Mai đã đạt được những thành công ban đầu và mang lại hiệu quả xã hội to lớn.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng xem xét, phê duyệt hồ sơ Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối thành phố Hà Nội, trong đó đề xuất xây dựng 6 tuyến đường sắt quốc gia mới, đồng thời duy trì, nâng cấp 5 tuyến hiện hữu.
Các vòm đường sắt Phùng Hưng được bàn giao cho thành phố Hà Nội để tái thiết không gian đô thị, phát huy giá trị không gian lịch sử-văn hóa khu vực trung tâm Thủ đô.
Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định điều chuyển 127 vòm cầu đường sắt Phùng Hưng thuộc tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng về UBND TP.Hà Nội quản lý.
Mỗi ngày, khoảng 500 cán bộ, y bác sĩ Bệnh viện Bạch Mai đi tàu từ Hà Nội về cơ sở 2 ở Ninh Bình. Lãnh đạo bệnh viện chia sẻ một số thông tin về hình thức di chuyển này.
Bộ Xây dựng đã quyết định điều chuyển 127 vòm cầu đường sắt Phùng Hưng thuộc tuyến đường sắt Hà Nội-Đồng Đăng về Ủy ban nhân dân Thành phố Hà Nội quản lý, tạo cơ sở để thành phố khai thác không gian văn hóa, thương mại, giải trí, ẩm thực và từng bước tái thiết khu vực nội đô lịch sử.
Cục Đường sắt Việt Nam mới đây đã trình Bộ Xây dựng xem xét, phê duyệt hồ sơ Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối thành phố Hà Nội, trong đó định hướng xây dựng 6 tuyến đường sắt quốc gia mới.
Bộ Xây dựng đã quyết định điều chuyển 127 vòm dẫn Phùng Hưng thuộc tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng về UBND thành phố Hà Nội quản lý, tạo cơ sở để thành phố khai thác không gian văn hóa, thương mại, giải trí, ẩm thực và từng bước tái thiết khu vực nội đô lịch sử.
Không cần rời Hà Nội, một đêm lưu trú với góc nhìn đẹp cũng đủ để đổi không khí, tận hưởng nhịp sống thành phố theo một cách khác.
Đề xuất di dời đoạn đường sắt Ga Hà Nội - Ngọc Hồi để phục vụ mở rộng Quốc lộ 1A đặt ra bài toán không chỉ về mặt bằng, mà còn về năng lực vận tải, khả năng kết nối và vai trò của các đầu mối trong mạng lưới đường sắt tương lai...
Trong 5 ngày nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, hai tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội đã vận hành an toàn, phục vụ hơn 408.000 lượt hành khách nhờ chính sách miễn vé và các giải pháp tăng cường kết nối giao thông.
Trong 5 ngày nghỉ lễ Quốc khánh, từ ngày 29/8 đến hết ngày 2/9, hai tuyến đường sắt đô thị đang khai thác của Hà Nội đã phục vụ 408.814 lượt hành khách. Trong đó, tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông đạt 275.270 lượt, tuyến 3.1 Nhổn - Ga Hà Nội, đoạn trên cao, đạt 133.544 lượt.
Trong 5 ngày nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, hai tuyến đường sắt đô thị Hà Nội phục vụ 408.814 lượt hành khách, với 2.015 lượt tàu được khai thác và tỷ lệ đúng giờ đạt 100%.
Theo số liệu tổng hợp của Công ty Trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Đường sắt Hà Nội từ ngày 29/8 đến hết ngày 2/9/2026, Tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông và đoạn trên cao Tuyến 3.1 Nhổn - Ga Hà Nội, đã vận chuyển tổng cộng hơn 408.000 lượt hành khách.
Trong 5 ngày nghỉ Lễ Quốc khánh, 2 tuyến tàu điện của Hà Nội đã phục vụ gần 410.000 lượt khách đi lại, đáp ứng nhu cầu lớn của nhân dân.
Số liệu từ Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro), trong 5 ngày nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, đơn vị đã phục vụ 408.814 lượt hành khách di chuyển trên 2 tuyến đường sắt đô thị của Thủ đô.
Trong 5 ngày nghỉ lễ Quốc khánh (từ 29-8 đến hết ngày 2-9), hai tuyến đường sắt đô thị đang khai thác của Hà Nội đã phục vụ 408.814 lượt hành khách, trong đó tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông đạt 275.270 lượt, tuyến 3.1 Nhổn - Ga Hà Nội (đoạn trên cao) đạt 133.544 lượt.
Trong 5 ngày thực hiện chính sách miễn vé dịp Quốc khánh, hai tuyến metro Hà Nội đã phục vụ hơn 408.000 lượt hành khách, đồng thời vận hành an toàn hơn 2.015 lượt tàu với 100% chuyến đi, đến đúng giờ.
Ngày 3/9, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) cho biết, thực hiện chủ trương của UBND thành phố Hà Nội về việc miễn tiền vé sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và 2 tuyến đường sắt đô thị, Hà Nội Metro đã triển khai miễn 100% giá vé lượt cho nhân dân và du khách sử dụng 2 tuyến đường sắt đô thị đang khai thác, gồm Tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông và Tuyến 3.1 Nhổn - Ga Hà Nội (đoạn trên cao) trong dịp Lễ Quốc khánh 2/9.
Ngày cuối kỳ nghỉ lễ Quốc khánh 2/9 kéo dài, hàng chục nghìn người dân lại theo tàu trở về Thủ đô để làm việc và học tập. Những chuyến tàu từ phía Bắc, phía Nam kín chỗ liên tục cập ga Hà Nội sau hành trình thông suốt, an toàn.
Từ Ga Hà Nội, Chuyến tàu độc lập 5 cửa ô đưa 53 thí sinh Hoa hậu Việt Nam 2026 về với miền Kinh Bắc để dâng hương ở Đền Đô, trải nghiệm hát Quan họ, thăm đình làng Đồng Kỵ, bảo tàng Nam Hồng. Chuyến tàu đặc biệt là hành trình kết nối của thế hệ trẻ với những giá trị văn hóa truyền thống độc đáo. Hoạt động nằm trong chuỗi trải nghiệm của Chuyến tàu Độc lập nhân dịp Quốc khánh 2/9 do Báo Tiền Phong - Ban tổ chức Hoa hậu Việt Nam 2026 - phối hợp Tập đoàn Đường sắt Việt Nam tổ chức.
Trong 5 ngày nghỉ Quốc khánh 2/9/2026, người dân và du khách được miễn 100% giá vé lượt khi sử dụng hai tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội (đoạn trên cao).
Trên hành trình từ Ga Hà Nội về miền Kinh Bắc trên Chuyến tàu Độc lập 5 cửa ô, 53 thí sinh Hoa hậu Việt Nam 2026 có dịp đắm mình vào những làn điệu quan họ mượt mà của các liền anh, liền chị. Bên cạnh đó, giai điệu trẻ trung của ca khúc "Bắc Bling" cũng là sợi dây kết nối các cô gái trẻ với giá trị văn hóa truyền thống của vùng đất này. Hoạt động nằm trong chuỗi trải nghiệm của Chuyến tàu Độc lập nhân dịp Quốc khánh 2/9 do Báo Tiền Phong - Ban tổ chức Hoa hậu Việt Nam 2026 - phối hợp Tập đoàn Đường sắt Việt Nam tổ chức ngày 30/8.
Trước khi lên Chuyến tàu Độc lập 5 cửa ô, trải nghiệm hành trình Thăng Long - Kinh Bắc sáng 30/8, các thí sinh Hoa hậu Việt Nam 2026 tham quan triển lãm “Những mốc son huyền thoại”, tìm hiểu dấu mốc lịch sử và giá trị truyền thống qua góc nhìn các họa sĩ.
Sự xuất hiện của các tuyến đường sắt đô thị đang từng bước định hình lại diện mạo giao thông công cộng tại Hà Nội. Nếu coi hệ thống metro hiện đại là “khung xương sống” gánh vác các trục xuyên tâm thì mạng lưới xe buýt, taxi, xe ôm công nghệ, xe đạp công cộng được ví như những “mạch máu” luân chuyển, kết nối giao thông tới các nhà ga tàu điện.