Cách đây hơn ba thập niên, thủy thủ viễn dương từng được thế hệ thanh niên chập chững vào đời ao ước. Đó là chàng trai Hải Phòng đi giầy Adidas, mặc áo Na-to, mồm ngậm thuốc lá ba số.
Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco, mã cổ phiếu VOS, sàn HOSE) vừa ban hành quy chế kiểm toán nội bộ. Về kinh doanh, lợi nhuận quý I của doanh nghiệp vừa có sự suy giảm so với 2 quý liền trước đó, dòng tiền kinh doanh cũng âm trong quý I/2022.
Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN), ngày 5-6, cho biết, đã ra các quyết định xử phạt hành chính đối với năm nhà đầu tư cá nhân với tổng số tiền phạt 85 triệu đồng, vì các vi phạm: không công bố thông tin về việc dự kiến giao dịch; báo cáo không đúng thời hạn: khi có thay đổi về số lượng cổ phiếu sở hữu vượt quá các ngưỡng 1% số lượng cổ phiếu, lý do không thực hiện hết khối lượng đăng ký.
Trong quý đầu năm 2021, nhờ sự phục hồi mạnh mẽ của hoạt động xuất, nhập khẩu đã thúc đẩy nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics tăng mạnh.
Theo Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), trước thềm Đại hội cổ đông thường niên, năm 2021, VIMC sẽ tiếp tục bán/thanh lý 10 tàu biển (4 tàu thuộc công ty mẹ, 6 tàu thuộc các công ty thành viên) với tổng trọng tải hơn 244.500 DWT.
Căn nhà 7 tầng mặt phố Tôn Đức Thắng (Hà Nội) là một trong hai tài sản đảm bảo đang được VietinBank Chi nhánh Tây Hà Nội bán đấu giá để thu hồi khoản nợ gần 104 tỷ đồng.
Đây là tài sản đảm bảo của Công ty CP Vận tải biển Việt Nam và là khoản nợ lớn nhất Vietcombank rao bán từ đầu năm đến nay.
Theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế, trước khi có dịch COVID-19, lĩnh vực vận tải biển đã hết sức khó khăn khi giá cước vận tải trên thế giới vẫn ở mức thấp. Cùng với đó, dịch COVID-19 xảy ra đã làm 'con tàu vận tải biển' thêm 'nghiêng ngả'.
Sự ảnh hưởng của Covid-19 khiến nhiều doanh nghiệp sa sút kinh doanh và thua lỗ trong quý III/2020. Tuy nhiên, trong sự khó khăn đó vẫn còn lấp ló vài đốm sáng.
Mã VOS của Vận tải biển Vosco đang giao dịch mức giá 'rẻ như bèo' trong khi doanh nghiệp ngày càng chìm sâu trong thua lỗ.
Thương hiệu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã xuất hiện được 25 năm. Tuy nhiên, những doanh nghiệp thành viên trụ cột của Tổng công ty ở ba ngành nghề kinh doanh chính là vận tải biển, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải như Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO), cảng Hải Phòng, cảng Đà Nẵng, cảng Sài Gòn hay Công ty cổ phần Đại lý Hàng hải Việt Nam (VOSA) đều là những thương hiệu hàng đầu Việt Nam trong lĩnh vực hàng hải có truyền thống từ 60 đến hơn 100 năm.
Việc xem xét hướng xử lý tiếp theo đối với cổ phiếu VOS sẽ căn cứ vào báo cáo tài chính kiểm toán năm 2020 của Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam.
Gần 80 tàu viễn dương, với hàng trăm thủy thủ đang hoạt động tại các vùng biển Atlantis, Đông Bắc Á, Đông Nam Á… suốt nhiều tháng nay chưa thể về Việt Nam.
Về PVTrans năm 2010 và chỉ mất 2 năm để trở thành thuyền trưởng, Trần Xuân Đại luôn thể hiện tinh thần dũng cảm, bản lĩnh, và sự quyết đoán trên những chuyến tàu ở những vùng biển nguy hiểm nhất thế giới.
Dịch Covid-19 đã tác động tiêu cực khiến các doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển sụt giảm mạnh cả về sản lượng hàng hóa và doanh thu. Từ đó, các đơn vị này mong muốn sớm có sự hỗ trợ đồng hành từ Chính phủ để 'vượt bão' giữa đại dịch.
Theo Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, sau tái cơ cấu, Vinalines và một số doanh nghiệp của Vinalines đã bắt đầu làm ăn có lãi.
Đại diện các doanh nghiệp vận tải biển mong muốn được khoanh nợ gốc, giãn nợ, kéo dài thời hạn vay của các hợp đồng tín dụng và tiếp cận nguồn vốn vay để tiếp tục sản xuất, kinh doanh.
Dịch Covid-19 như trận bão tố khiến 'con tàu' vận tải biển – cảng biển nghiêng ngả, điêu đứng khi sản lượng hàng hóa qua cảng biển sụt giảm nghiêm trọng, giá cước vận tải cũng lao dốc. Các hoạt động sản xuất, kinh doanh của 'anh cả đỏ' Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đứng trước nguy cơ 'vỡ kế hoạch'. Nếu tình trạng này tiếp tục kéo dài, trong quý II này, Công ty Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) buộc phải cho một số tàu nằm bờ để giảm gánh nặng chi phí.