Nghị quyết 68 ra đời tạo hứng khởi chưa từng thấy cho cộng đồng doanh nghiệp nhưng cần nhiều hơn những nỗ lực để thực sự tạo ra hiệu quả.
Nghị quyết 68 đã mở ra 'cao tốc' cho kinh tế tư nhân, nhưng để phát triển thực chất, cần chính sách riêng cho doanh nghiệp nhỏ và vừa – lực lượng chiếm hơn 97% doanh nghiệp trên cả nước.
Ngay sau khi Nghị quyết 68-NQ/TW về phát triển kinh tế tư nhân được ban hành, VinSpeed và THACO là hai doanh nghiệp tư nhân đầu tiên đã đề xuất làm đường sắt cao tốc Bắc – Nam, cho thấy nghị quyết đang bắt đầu đi vào thực tiễn cuộc sống.
Theo ý kiến nhiều chuyên gia, việc các doanh nghiệp tư nhân mạnh dạn đăng ký tham gia làm đường sắt tốc độ cao là tín hiệu rất tích cực nhưng cũng cần cân nhắc kỹ vì không phải doanh nghiệp nào cũng đủ điều kiện triển khai.
Không chỉ 'chạm' tới những vấn đề mà kinh tế tư nhân đang đối mặt, Nghị quyết 68-NQ/TW kỳ vọng tạo bước ngoặt cho nền kinh tế nếu được thực thi hiệu quả.
Vingroup tiếp tục củng cố sức mạnh tài chính cho VinFast thông qua bảo lãnh 5.000 tỷ đồng trái phiếu, đồng thời đẩy mạnh huy động vốn và mở rộng tham vọng với các dự án hạ tầng quy mô lớn...
Ngày 30/11/2024, Quốc hội đã đặt dấu mốc lịch sử khi thông qua Nghị quyết 172/2024/QH15, bật đèn xanh cho Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam – một siêu dự án trị giá 1,7 triệu tỷ đồng. Với chiều dài 1.541 km, tốc độ thiết kế 350 km/h, tuyến đường sắt này không chỉ là huyết mạch giao thông mà còn là biểu tượng cho khát vọng hiện đại hóa của Việt Nam. Hơn thế, đây còn là cơ hội để kinh tế tư nhân khẳng định vai trò dẫn dắt trong các dự án tầm cỡ quốc gia.
Hai tập đoàn tư nhân đưa ra nhiều đề xuất phá rào để tư nhân có thể đảm nhận vai trò chủ đầu tư dự án trọng điểm quốc gia này; trong đó có nét tương đồng về hình thức đầu tư, cơ cấu nguồn vốn, khai thác quỹ đất.
Sau VinSpeed, đến lượt THACO đề xuất được tham gia đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với cam kết làm chủ công nghệ, phát triển công nghiệp đường sắt Việt Nam. Điều này cho thấy, nhiều doanh nghiệp tư nhân của Việt Nam sẵn sàng tham gia đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng đường sắt. Vậy, cần sửa đổi Luật Đường sắt như thế nào để thu hút được nhiều doanh nghiệp tư nhân tham gia nhưng vẫn bảo đảm sự quản lý của Nhà nước?
Chuyên gia kinh tế Vũ Đình Ánh nhận định, với điều kiện thực tế hiện nay, chỉ một doanh nghiệp đủ tiềm lực mới có thể làm được đường sắt cao tốc Bắc Nam.
Công ty CP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed của ông Phạm Nhật Vượng và Tập đoàn Trường Hải (THACO) là hai doanh nghiệp tư nhân có đề xuất đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng vốn hơn 61 tỷ USD.
Đây là tập đoàn tư nhân tiếp theo đề xuất được đầu tư trực tiếp vào siêu dự án đường sắt cao tốc quốc gia với quy mô hàng chục tỷ USD, cam kết không bán dự án cho nước ngoài và sẵn sàng bàn giao lại cho Nhà nước khi cần thiết.
Sau VinSpeed, thêm một ông lớn đề xuất đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, làm nóng đường đua tỷ đô.
Tập đoàn Trường Hải (THACO) vừa đề xuất được tham gia đầu tư xây dựng dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trong 7 năm, với tổng vốn đầu tư hơn 61 tỷ USD, trong đó 80% tổng vốn đầu tư dự án sẽ vay ngân hàng (Chính phủ bảo lãnh) và hoàn trả toàn bộ trong vòng 30 năm.
Tập đoàn Trường Hải (THACO) vừa gửi văn bản đến Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính về việc đề xuất đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng vốn đầu tư là khoảng 1.562.000 tỷ đồng (tương đương khoảng 61,35 tỷ USD) và cam kết hoàn thành trong 7 năm.
VinSpeed đã đề xuất triển khai tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam với cam kết rút ngắn tiến độ, chấp nhận rủi ro thua lỗ để làm nên kỳ tích chưa từng có tại Việt Nam.
Công ty CP Tập đoàn Trường Hải (THACO) đề xuất đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam với tổng vốn hơn 1,5 triệu tỷ đồng, cam kết tự thu xếp 20% vốn, phần còn lại vay các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước.
Chủ tịch Thaco Trần Bá Dương vừa gửi văn bản đến Thủ tướng về việc đề xuất đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng vốn 61,35 tỷ USD, cam kết hoàn thành trong 7 năm.
Theo chuyên gia, để Việt Nam sớm có những công trình tầm vóc như đường sắt cao tốc Bắc - Nam, khi doanh nghiệp tư nhân trong nước đủ năng lực đảm đương, điều quan trọng là cần xây dựng cơ chế đồng hành và giám sát hiệu quả.
Thị trường phục hồi nhưng đối mặt áp lực tại vùng kháng cự. Thanh khoản yếu và tâm lý thận trọng khiến rủi ro điều chỉnh ngắn hạn tiếp tục gia tăng.
Thị trường chứng khoán Việt Nam chứng kiến một tháng 5 bứt phá nhờ tín hiệu tốt từ đàm phán Việt - Mỹ, sự quan tâm của nhà ông Donald Trump, nhóm cổ phiếu Vingroup tăng mạnh, hệ thống KRX vận hành...
VN-Index đang tiệm cận đỉnh năm 2025 sau ba tuần tăng liên tiếp. Áp lực chốt lời rình rập có thể khiến thị trường rung lắc trong ngắn hạn. Tuần tới, sự chú ý của giới đầu tư đổ dồn vào thông tin hỗ trợ mới từ đàm phán thuế quan Việt - Mỹ.
Thị trường chứng khoán vừa trải qua tuần tăng hơn 13 điểm, đánh dấu tuần thứ 3 liên tiếp đi lên. Chuyên gia dự báo, thời gian tới, nhiều khả năng VN-Index có thể đi ngang trong vùng 1.290-1.340 điểm để hấp thụ lực cung chốt lời.
Những thành công về đàm phán thương mại Việt- Mỹ cho thấy nhiều tín hiệu tích cực, nhưng thị trường chứng khoán sẽ tiếp tục duy trì sự ổn định trong trung và dài hạn.
Các doanh nghiệp tư nhân liên tiếp đề xuất các dự án quy mô lớn trong lĩnh vực hạ tầng, xâm nhập các lĩnh vực vốn là 'sân chơi' truyền thống của doanh nghiệp nhà nước.
Tại Công văn số 01/2025/VSP ngày 6/5, Công ty Vinspeed đề xuất nguồn vốn đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam bằng nguồn vốn tự thu xếp 20% tổng mức đầu tư từ nguồn tự có và huy động hợp pháp khác, 80% tổng mức đầu tư vay Nhà nước.
Công ty VinSpeed thuộc hệ sinh thái Vingroup mới đây đã đề xuất một loạt cơ chế đặc thù cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, trong đó đáng chú ý là việc chuyển từ hình thức đầu tư công hoặc đối tác công tư (PPP) sang tư nhân đầu tư trực tiếp. VinSpeed cam kết góp 20% vốn, đề xuất Nhà nước cho vay 80% còn lại không lãi suất trong 35 năm, xin quyền khai thác quỹ đất quanh ga và thời hạn đầu tư lên đến 99 năm, với mục tiêu hoàn thành dự án trong 5 năm.
Đại biểu Quốc hội nhấn mạnh, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là công trình trọng điểm, hạ tầng 'xương sống' của quốc gia nên dù tư nhân bỏ tiền ra vẫn phải tuân thủ các yêu cầu, quy định Nhà nước.
Trước đề xuất của Công ty VinSpeed muốn xây đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Thủ tướng Phạm Minh Chính giao các bộ, ngành và các cơ quan nghiên cứu và báo cáo cấp có thẩm quyền.
'Quá lo ngại thì dễ bỏ qua cơ hội đối với doanh nghiệp tư nhân và nền kinh tế. Điều cần vượt qua không phải là ai làm, mà là tư duy cũ kỹ, ngại thay đổi và thiếu cơ chế kiểm soát rõ ràng' , Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam – VIAC, nêu quan điểm về việc để doanh nghiệp tư nhân đầu tư dự án Đường sắt cao tốc Bắc – Nam.
Theo ĐBQH Hoàng Văn Cường, nhà đầu tư trong nước sẵn sàng đăng ký để thực hiện đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, là điều rất đáng được hoan nghênh. Tuy nhiên, cần phải quan tâm nhà đầu tư đó có cam kết nội địa hóa hay không.
Thủ tướng giao các bộ, cơ quan nghiên cứu các đề xuất của Công ty Vinspeed về triển khai đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và báo cáo cấp có thẩm quyền.
Tại cuộc họp chiều tối 20/5, Thủ tướng yêu cầu các cơ quan liên quan nghiên cứu đề xuất của Công ty VinSpeed về dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.