Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đang tổ chức niêm yết công khai và lấy ý kiến cộng đồng về phương án tuyến đường sắt đô thị số 2A kéo dài (Hà Đông - Xuân Mai).
ĐNCT - Với một Đà Nẵng đang mở rộng quy mô dân cư và phát triển theo hướng đô thị nén, việc hình thành các chung cư không chỉ giải quyết bài toán an cư cho người dân mà xa hơn là câu chuyện phát triển đồng bộ, hài hòa giữa hệ thống nhà ở theo chiều cao với tổ chức không gian đô thị và hạ tầng giao thông.
Chiều 15-8, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc đã làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Quảng Ngãi về tình hình phát triển kinh tế - xã hội, mục tiêu tăng trưởng hai con số, tiến độ giải ngân vốn đầu tư công và việc vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp trên địa bàn tỉnh.
Hà Nội đang từng bước hiện thực hóa mục tiêu xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị của Thủ đô theo quy hoạch. Khi các tuyến metro được kết nối với những khu đô thị, trung tâm dịch vụ và các đầu mối giao thông theo mô hình TOD, mỗi tuyến đường sắt sẽ không chỉ đưa người dân đi nhanh hơn, mà còn tạo thêm những động lực phát triển mới cho Hà Nội.
Hà Nội đã có quỹ đất để phát triển nhà ở xã hội với khả năng hình thành khoảng 35.200 căn hộ, nhưng số căn đang thực sự được triển khai mới chỉ chiếm một phần nhỏ. Khoảng cách này cho thấy bài toán nhà ở của Thủ đô không chỉ nằm ở việc có quỹ đất, mà còn ở khả năng đưa đất, cơ chế và nguồn vốn vào dự án, tạo thành nguồn cung thực tế. Luật Thủ đô năm 2026 mở thêm dư địa để Hà Nội chủ động giải bài toán đó; song hiệu quả của chính sách cuối cùng vẫn phải được đo bằng những dự án được triển khai và những căn hộ đến được với người dân.
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB Hà Nội) vừa phát đi thông tin về việc niêm yết lấy ý kiến công khai của cộng đồng về phương án tuyến metro số 2A kéo dài từ Hà Đông đến Xuân Mai.
Đất đai luôn được xác định là nguồn lực đặc biệt quan trọng của nền kinh tế. Tuy nhiên, giá trị của nguồn lực này không chỉ nằm ở quỹ đất hiện có mà còn phụ thuộc vào cách thức tổ chức, quản lý và khai thác hiệu quả. Trong bối cảnh Thủ đô đặt mục tiêu tăng trưởng hai con số, hàng loạt “điểm nghẽn” cần sớm được tháo gỡ nhằm khơi thông và phát huy hiệu quả nguồn lực đất đai.
Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dự kiến tăng vốn hơn 86.000 tỷ đồng, lên 289.339 tỷ đồng, trong đó gần 23.000 tỷ đồng được bổ sung để làm đường đôi ngay từ đầu đoạn Hà Nội - Hải Phòng.
Thứ Tư, ngày 12/8/2026, ngày làm việc thứ mười, Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI diễn ra tại Nhà Quốc hội, Thủ đô Hà Nội dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn.
Chiều 12/8, tại cuộc họp của Ủy ban nhân dân Thành phố đánh giá tình hình kinh tế-xã hội 7 tháng đầu năm, lãnh đạo Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, thành phố dự kiến tổ chức khởi công và khánh thành 16 dự án, công trình nhân dịp lễ 2/9.
Thành phố đang tập trung đẩy nhanh giải ngân đầu tư công, tháo gỡ điểm nghẽn các dự án, tạo động lực cho hạ tầng và phấn đấu hoàn thành mục tiêu tăng trưởng trên 10% trong năm 2026.
Chiều 12/8, UBND TPHCM tổ chức Phiên họp đánh giá tình hình kinh tế - xã hội tháng 7 và 7 tháng đầu năm, nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm tháng 8 năm 2026. Hội nghị do Chủ tịch UBND Thành phố Nguyễn Văn Được chủ trì.
Nhiều đại biểu nhấn mạnh nguyên tắc "chưa có vốn, kiên quyết không thu hồi đất", kiến nghị ngân sách Trung ương đảm nhận các công trình liên vùng trọng điểm; đồng thời, đề xuất các giải pháp đột phá về công nghệ, nội địa hóa, khai thác quỹ đất TOD và thương mại hóa tín chỉ carbon để phát triển bền vững ngành đường sắt.
Là hạng mục then chốt của tuyến metro số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, Depot Xuân Đỉnh đang được tăng tốc thi công nhằm bảo đảm tiến độ toàn dự án, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông công cộng hiện đại cho Thủ đô.
Ngày 11-8, UBND xã Phúc Thọ tổ chức hội nghị tuyên truyền, phổ biến Luật Thủ đô 2026 và các văn bản hướng dẫn thi hành nhằm nâng cao nhận thức pháp luật cho đội ngũ cán bộ và nhân dân trên địa bàn xã.
Định hướng đến năm 2075, Hải Phòng phấn đấu trở thành siêu đô thị biển có sức cạnh tranh toàn cầu, trung tâm giao thương, logistics và kinh tế biển của khu vực Đông Á.
Dự án Luật Phát triển đô thị được kỳ vọng tháo gỡ các điểm nghẽn pháp lý, mở thêm nguồn lực cho hạ tầng và thị trường bất động sản. Tuy nhiên, cùng với cơ hội gia tăng nguồn cung, sự biến động giá trị đất đai tại các khu vực được đầu tư cũng đặt ra bài toán cấp thiết về kiểm soát quy hoạch và chia sẻ hài hòa lợi ích từ quá trình đô thị hóa.
Sáng 11/8, tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự án Luật Phát triển đô thị. Phát biểu tại phiên thảo luận, đại biểu Nguyễn Duy Thanh, Uỷ viên Uỷ ban Kinh tế và Tài chính của Quốc hội, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp tỉnh Cà Mau, Đoàn ĐBQH tỉnh Cà Mau, đề nghị tiếp tục hoàn thiện các cơ chế theo hướng rút ngắn thủ tục nhưng phải rõ phạm vi áp dụng, minh bạch nghĩa vụ tài chính và bảo đảm doanh nghiệp có thể yên tâm triển khai dự án.
Qua thảo luận, các đại biểu Quốc hội đánh giá cao sự cần thiết ban hành Luật Phát triển đô thị nhằm luật hóa các cơ chế, chính sách đặc thù đã được thí điểm hiệu quả; hình thành một khung pháp lý thống nhất, dài hạn, có tầm nhìn, thúc đẩy sử dụng hiệu quả nguồn lực đất đai, tạo động lực tăng trưởng mới cho các đô thị…
Sáng 11/8, tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ lần thứ nhất, Quốc hội khóa XVI, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn và sự điều hành của Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Khắc Định, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự án Luật Phát triển đô thị.
Tiếp tục phiên thảo luận tại hội trường về dự án Luật Phát triển đô thị, các đại biểu Quốc hội đã tập trung thảo luận 4 nhóm nội dung cốt lõi: Thiết lập cơ chế tài chính xanh và mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng (TOD); đẩy mạnh phân cấp, phân quyền đi đôi với kiểm soát quyền lực; mở rộng phạm vi áp dụng chính sách đặc thù cho các đô thị động lực; và định hình không gian phát triển kinh tế biển cùng các dự án lấn biển. Những đóng góp từ thực tiễn đã đặt ra yêu cầu kiến tạo một hành lang pháp lý vừa mở đường cho đổi mới, vừa bảo đảm kỷ cương và an toàn tài chính.
ĐBQH đề xuất thí điểm điểm dừng cho người đi xe máy gọi điện và shipper giao hàng, qua đó hạn chế dừng, đỗ tùy tiện, giảm nguy cơ va chạm và góp phần bảo đảm an toàn giao thông.
Góp ý vào dự án Luật Phát triển đô thị, ĐBQH Nguyễn Văn Cảnh cho rằng để thành phố phát triển, hệ thống giao thông cũng cần được phát triển đồng bộ.
Tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ thứ nhất, Quốc hội khóa XVI, sáng 11/8, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự án Luật Phát triển đô thị. Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn chủ trì phiên họp; Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Khắc Định điều hành nội dung thảo luận.
Dự án Luật Phát triển đô thị được kỳ vọng tháo gỡ điểm nghẽn, mở thêm nguồn lực cho hạ tầng và thị trường bất động sản. Tuy nhiên, cùng với cơ hội tăng nguồn cung, giá trị đất tại các khu vực được đầu tư cũng có thể biến động, đặt ra yêu cầu kiểm soát quy hoạch và chia sẻ lợi ích từ quá trình đô thị hóa.
Đại biểu Nguyễn Duy Thanh đề nghị dự thảo Luật Phát triển đô thị cần quy định rõ nguyên tắc thu các khoản tài chính tại khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), bảo đảm khai thác hợp lý.
Thảo luận về dự án Luật Phát triển đô thị, các đại biểu Quốc hội đánh giá cao chủ trương đẩy mạnh phân cấp, phân quyền, trao quyền chủ động cho chính quyền đô thị; đồng thời đề nghị cần thiết lập cơ chế kiểm soát quyền lực để bảo vệ nguồn lực công.
Muốn trở thành siêu đô thị, TPHCM cần không chỉ thêm nguồn lực mà còn một không gian thể chế đủ rộng để tự quyết và chịu trách nhiệm.
Nhằm góp phần khai thác hiệu quả quỹ đất và nâng cao hiệu quả đầu tư, đơn vị chức năng đã đề xuất phát triển đô thị nén theo mô hình TOD tại 28 khu vực quanh các nhà ga dọc tuyến đường sắt TP. Hồ Chí Minh - Cần Thơ dài hơn 175 km...
Với sân bay Long Thành, metro và đường sắt tốc độ cao đang từng bước hình thành, TP. Đồng Nai đứng trước cơ hội tổ chức lại không gian đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), tạo các cực tăng trưởng mới quanh những đầu mối giao thông chiến lược.
Ông TC Chew, Tổng giám đốc Arup khu vực Châu Á – Thái Bình Dương cho rằng, thành công của dự án Đường sắt cao tốc Bắc – Nam không chỉ phụ thuộc vào quy mô đầu tư, mà còn ở cách hoạch định chiến lược phát triển đô thị, mô hình tài chính và cơ chế quản trị thực thi trong dài hạn.
Thành phố Đồng Nai đang trong thời kỳ phát triển mạnh mẽ về hạ tầng giao thông, trong đó có hệ thống đường sắt. Với các tuyến đường sắt đô thị (metro), đường sắt tốc độ cao đang được triển khai đầu tư.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD - Transit-Oriented Development) đang trở thành xu hướng của nhiều quốc gia trên thế giới. Với việc Hà Nội định hướng xây dựng đồng bộ mạng lưới đường sắt đô thị (metro) và phát triển đô thị theo mô hình TOD trong Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, các chuyên gia cho rằng đây không chỉ là giải pháp phát triển giao thông mà còn mở ra động lực tăng trưởng mới, tạo nền tảng hình thành ngành công nghiệp đường sắt hiện đại của Việt Nam.
Những dự án chiến lược nâng tầm khu vực như vùng Đông Nam tỉnh rất cần những nhà đầu tư lớn triển khai để người dân sớm được thụ hưởng.
CTCP Bluemarq Group (mã chứng khoán DXG) vừa công bố nghị quyết của Hội đồng quản trị về việc chấm dứt đầu tư hai dự án bất động sản quy mô lớn là Khu đô thị mới Mái Dầm tại TP Cần Thơ và Khu đô thị mới Bá Hiến tại tỉnh Phú Thọ. Theo doanh nghiệp, cả hai dự án đều chưa triển khai và không còn phù hợp với định hướng đầu tư trong giai đoạn mới.
ĐBQH Châu Văn Minh đề nghị xây dựng Luật Phát triển đô thị theo hướng phân quyền mạnh, kiến tạo phát triển, tạo khung pháp lý ổn định, lâu dài cho các đô thị.
TOD được đánh giá là mô hình phù hợp với định hướng phát triển đô thị của Hà Nội. Tuy nhiên, để triển khai thành công cần nhiều cơ chế đồng bộ về quy hoạch, đất đai, nguồn vốn và tổ chức thực hiện. Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Bá Sơn, Phó Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội.
Việc Hà Nội đồng loạt khởi công 5 tuyến đường sắt đô thị không chỉ đánh dấu bước tăng tốc trong phát triển hạ tầng giao thông mà còn mở ra cơ hội hiện thực hóa mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng - TOD. Đây được xem là "chìa khóa" để kết nối giao thông với quy hoạch đô thị, khai thác hiệu quả quỹ đất và từng bước hình thành những không gian sống hiện đại, bền vững.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa đề xuất nghiên cứu 28 khu TOD dọc tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, tạo cơ sở phát triển các đô thị, thương mại và dịch vụ gắn với hệ thống đường sắt.
Là hạng mục then chốt của tuyến đường sắt đô thị (metro) số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, Depot Xuân Đỉnh đang được đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đáp ứng kế hoạch của toàn dự án. Công trình này được kỳ vọng sẽ đóng góp lớn vào việc hoàn thiện mạng lưới giao thông công cộng hiện đại cho Thủ đô Hà Nội.
Dự án Luật Phát triển đô thị được nhiều ĐBQH đánh giá đã được chuẩn bị rất kỹ lưỡng với mục tiêu chuyển tư duy để TP. Hồ Chí Minh và các đô thị lớn - từ những đô thị đi 'xin' cơ chế trở thành những đô thị kiến tạo ra cơ chế và chịu trách nhiệm về kết quả đạt được.