Du lịch bằng tàu hỏa đang trỗi dậy với những lợi thế về hoạt động trải nghiệm, sự an toàn, giờ giấc ổn định. Tuy nhiên, nếu không gỡ nút thắt về hạ tầng, đầu tư du lịch đường sắt có thể bỏ lỡ thời cơ vàng.
Việt Nam đang chuẩn bị đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam với quy mô lên đến 1.713.548 tỷ đồng (khoảng 67,34 tỷ USD). Các chuyên gia cho rằng, cần xây dựng ngay một hệ thống quy chuẩn kỹ thuật và tiêu chuẩn quốc gia nhất quán, bảo đảm được sự kết nối, đồng bộ cả về hạ tầng tuyến lẫn công nghệ, trên cơ sở tham khảo kinh nghiệm quốc tế.
Ngày 20/5, trường Đại học Xây dựng Hà Nội và Công ty TNHH Chodai & Kiso-Jiban Việt Nam đã ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU) nhằm thúc đẩy hợp tác trong đào tạo, nghiên cứu khoa học và ứng dụng công nghệ trong lĩnh vực hạ tầng giao thông đường sắt.
Công nghệ cầu bản rỗng trên cọc bê tông cường độ cao (PRC) V+ đã được thử nghiệm ở cảng Lạch Huyện sẽ được thành phố Hà Nội nghiên cứu áp dụng đối với dự án đường Vành đai 4…
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà giao thành phố Hà Nội phối hợp với các nhà đầu tư dự án đường vành đai 4 để lựa chọn áp dụng công nghệ mới.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà giao thành phố Hà Nội phối hợp với các nhà đầu tư dự án đường vành đai 4 để lựa chọn áp dụng công nghệ, giải pháp mới trên một đoạn tuyến cụ thể.
Hòa Bình Group cho rằng công nghệ cầu bản trên cọc PRC V+ để làm cao tốc cầu cạn, đường sắt đô thị trên cao sẽ giảm chi phí, thời gian
Sáng 4/3, tại Trụ sở Chính phủ, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc làm việc với Công ty TNHH Hòa Bình, các chuyên gia khoa học, Bộ Xây dựng, Bộ Khoa học và Công nghệ về công nghệ xây dựng cao tốc cầu cạn, đường sắt đô thị trên cao bằng công nghệ cầu bản rỗng trên cọc bê tông cường độ cao (PRC) V+.
Sáng 4/3, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc làm việc với Công ty Hòa Bình, các chuyên gia khoa học, Bộ Xây dựng, Bộ KH&CN về xây dựng cao tốc cầu cạn, đường sắt đô thị trên cao bằng công nghệ cầu bản rỗng trên cọc bê tông cường độ cao (PRC) V+.
Đồ án 'Thiết kế nâng cấp, cải tạo nút giao thông cầu Hòa Xuân, thành phố Đà Nẵng' của nhóm sinh viên Nguyễn Đức Thiện và Nguyễn Minh Tú - lớp 19XH1, ngành Kỹ thuật Cơ sở hạ tầng thuộc Khoa Kỹ thuật Xây dựng, Trường đại học Sư phạm Kỹ thuật, Đại học Đà Nẵng đã xuất sắc giành giải Nhì, Giải thưởng Loa Thành lần thứ 36 - năm 2024, chuyên ngành Giao thông-Hạ tầng.
Trước khi nghỉ hưu theo chế độ, ông Lê Đình Thọ có gần 10 năm đảm nhiệm cương vị Thứ trưởng Bộ GTVT.
Tiếp sau những kết nối với các doanh nghiệp tại Lào, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản… Tập đoàn Đèo Cả vừa thiết lập mối hợp tác quan trọng với các doanh nghiệp hàng đầu Đan Mạch, Đức về công nghệ giao thông.
Cơ chế chính sách, nâng cao trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải, trách nhiệm của địa phương và các nhà thầu… là những yếu tố quan trọng để đẩy nhanh tiến độ cao tốc Bắc - Nam.
Tại Thủ đô Copenhagen (Đan Mạch), Tập đoàn Đèo Cả và Công ty SOH Wind Engineering vừa ký thỏa thuận hợp tác nghiên cứu xây dựng phòng thí nghiệm hầm đo gió tại Việt Nam.
Việc lựa chọn tốc độ chạy tàu, phương án huy động vốn cho tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam sẽ phải rất cẩn trọng, vừa đảm bảo tính hiện đại, vừa phù hợp với điều kiện Việt Nam.
Về nghiên cứu tiền khả thi dự án đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô, các chuyên gia, nhà khoa học khẳng định sự cần thiết đầu tư dự án và góp ý nhiều vấn đề quan trọng để dự án sớm đi vào hiện thực.
Đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội khi hoàn thành sẽ tạo không gian phát triển mới cho Hà Nội và toàn bộ vùng thủ đô, góp phần kết nối các tuyến quốc lộ, cao tốc hướng tâm
Dự án đường Vành đai 4 đang gấp rút được triển khai. Đây sẽ là Dự án trọng điểm của Thủ đô kết nối giao thông với nhiều Tỉnh, Thành.
Tại hội thảo về dự án đầu tư đường vành đai 4 - Vùng Thủ đô được UBND TP Hà Nội tổ chức sáng 14/2, các đại biểu cho rằng, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đường vành đai 4 - Vùng Thủ đô tương đối công phu, bám sát chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Phó Trưởng Ban Kinh tế T.Ư Nguyễn Đức Hiển nhấn mạnh, dự án đường Vành đai 4 cần phải có các cơ chế đặc thù để tháo gỡ, thúc đẩy dự án về hạ tầng nói chung, trong đó có hạ tầng kết nối các đô thị động lực trong Vùng Thủ đô.
Đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội dài 112,8km đi qua 3 tỉnh, thành phố Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Ninh có chỉ tiêu xây dựng 1km đường cao tốc gần 95 tỷ đồng/km. Sau khi đưa vào khai thác, sẽ tạo không gian phát triển mới cho Hà Nội và toàn bộ Vùng Thủ đô...
Theo nghiên cứu tiền khả thi, dự án đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô sẽ có 6 làn xe cao tốc với tốc độ 100km/h với giá thành cao nhất hơn 94 tỷ đồng/1 km.
Sáng nay, 14/2, UBND TP Hà Nội tổ chức hội thảo tham gia ý kiến với Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 – Vùng Thủ đô Hà Nội.
Các chuyên gia, nhà khoa học đã góp ý những nội dung quan trọng cho dự án đầu tư Đường vành đai 4- Vùng Thủ đô như: phải kết nối chặt chẽ với sân bay thứ hai, nâng tỷ lệ đường trên cao để tránh ùn tắc...
Theo nghiên cứu tiền khả thi, dự án đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô sẽ có 6 làn xe cao tốc với tốc độ 100km/h, giá thành cao nhất hơn 94 tỷ đồng/km.