Giải pháp này không chỉ giúp giảm lượng khí thải CO₂ tới 50%, mà còn hạn chế rác thải công nghiệp do không phải sản xuất xe mới.
Chiều 3-11, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM Bùi Hòa An cho biết, dự kiến trong tháng 12, TPHCM đưa vào hoạt động tuyến xe buýt điện trên địa bàn đặc khu Côn Đảo.
Chiều 3-11, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM Bùi Hòa An cho biết, sở vừa có văn bản kiến nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam xem xét, đề xuất bổ sung và hoàn thiện các quy định, tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn cho hoạt động chuyển đổi động cơ điện đối với mô tô, xe gắn máy.
Thành phố Hồ Chí Minh xác định chuyển đổi năng lượng xanh trong giao thông vận tải và phát triển hạ tầng giao thông xanh là chiến lược trọng tâm để giảm phát thải và thực hiện lộ trình xanh hóa phương tiện giao thông của Thành phố.
TPHCM đặt mục tiêu chuyển đổi ít nhất 50% xe máy công nghệ và xe máy của công chức, viên chức sang xe điện vào năm 2027 và đạt 100% vào năm 2030.
Từ phường Thủ Dầu Một đến phường Vũng Tàu, thông tin 2 tuyến buýt 171 và 172 sẽ lăn bánh từ ngày 1-11 lan nhanh trong cộng đồng. Nhiều người lao động, sinh viên, công chức háo hức chờ chuyến xe đầu tiên, phương tiện được kỳ vọng giúp hành trình mưu sinh, học tập bớt nhọc nhằn và thuận tiện hơn mỗi ngày.
Chuyển đổi năng lượng sạch trong giao thông được xác định là giải pháp trọng tâm để TP.HCM đạt mục tiêu phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050.
Thành phố Hồ Chí Minh có gần 100 xe buýt CNG mới, trị giá 200 - 300 tỷ đồng, bị 'trùm mền' từ năm 2018 đến nay.
Hiện nay, Bến xe Miền Đông mới (thành phố Hồ Chí Minh) chỉ đạt bình quân khoảng 400 chuyến/ngày, trong khi công suất công bố là 6.120 chuyến/ngày.
Trước áp lực ô nhiễm không khí đô thị, TP.HCM đang triển khai Đề án Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông, nhằm 'xanh hóa' hạ tầng giao thông và tiến tới phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050.
Số lượng phương tiện giao thông tại Thành phố Hồ Chí Minh tăng qua từng năm, gây ùn tắc và ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Thực tế này đặt ra yêu cầu cấp bách về việc thành phố cần kiểm soát phát thải, hướng tới phát thải ròng bằng '0' trước năm 2050.
Trước các ý kiến của người dân, TP Hồ Chí Minh đã quyết định không cấm đăng ký mới xe máy chạy xăng tại khu vực trung tâm. Thay vào đó, Thành phố sẽ ban hành các chính sách hỗ trợ tài chính để khuyến khích người dân chủ động chuyển đổi sang các loại phương tiện sạch.
Sở Xây dựng TP.HCM chấp thuận chủ trương cho V-Green lắp đặt trạm sạc xe điện tại đường Huyền Trân Công Chúa và 2 vị trí trong khu vực công viên Khánh Hội.
Chuyển đổi giao thông xanh tại TP. Hồ Chí Minh đảm bảo theo nguyên tắc khuyến khích và hỗ trợ chi phí phù hợp...
Ngày 7/10, tại Hội thảo báo cáo kết quả nghiên cứu vùng phát thải thấp (Low Emission Zone - LEZ), lộ trình thực hiện chuyển đổi và chính sách hỗ trợ phương tiện giao thông, đơn vị tư vấn đã đề xuất hình thành vùng phát thải thấp tại khu vực trung tâm TP. Hồ Chí Minh (giới hạn bởi 15 cây cầu và 20 tuyến đường chính) và khu vực Cần Giờ.
Hôm qua, 7/10, Sở Xây dựng TP HCM tổ chức Hội thảo báo cáo kết quả nghiên cứu vùng phát thải thấp (Low Emission Zone - LEZ); lộ trình thực hiện chuyển đổi và chính sách hỗ trợ phương tiện giao thông thuộc Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.
Trước tình trạng xe khách hợp đồng trá hình ngang nhiên bán vé, đón khách lẻ, gây lộn xộn giao thông và hình thành các 'bến cóc' trong nội đô, Sở Xây dựng TP.HCM đã yêu cầu các lực lượng chức năng đồng loạt ra quân kiểm tra, xử lý nghiêm.
TP. HCM hoàn toàn đảm bảo được hạ tầng trạm sạc, nguồn điện cho xe điện trên địa bàn.
Theo lộ trình, từ năm 2026, thành phố sẽ bắt đầu hạn chế xe xăng, dầu không đạt chuẩn khí thải tại khu vực trung tâm và xã Cần Giờ.
Hệ thống 67 camera nhận dạng biển số sẽ giúp TP.HCM kiểm soát xe phát thải cao, từng bước hình thành vùng phát thải thấp, giảm ô nhiễm bụi mịn và khí độc hại.
Giai đoạn đầu (2026), TP.HCM thí điểm hạn chế xe xăng dầu không đạt chuẩn tại khu trung tâm và tuyến Rừng Sác (đoạn từ phà Bình Khánh đến đường Duyên Hải).
Đó là quan điểm nhất quán trong quá trình Sở Xây dựng tham mưu cho UBND TP Hồ Chí Minh trong Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn thành phố.
Ngày 7/10, Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh sẽ chủ trì hội thảo quan trọng về kết quả nghiên cứu 'Vùng phát thải thấp; Lộ trình thực hiện chuyển đổi và chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông' thuộc Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn thành phố. Sự kiện diễn ra tại Hội trường Sở Xây dựng (63 Lý Tự Trọng, Phường Sài Gòn), với hình thức trực tiếp kết hợp trực tuyến, dưới sự chủ trì của ông Bùi Hòa An – Phó Giám đốc Sở Xây dựng.
Bắt đầu từ năm 2025, toàn bộ các tuyến xe bus mở mới ở TPHCM sẽ sử dụng xe điện, trước khi chuyển toàn bộ mạng lưới này sang xe điện năng lượng xanh từ 2030. Với yêu cầu trên, trong 5 năm tới, thành phố sẽ có gần 3.200 xe bus điện năng lượng xanh cần chuyển đổi, bao gồm cả tuyến hiện hữu và tuyến mới, với tổng kinh phí đầu tư hàng nghìn tỉ đồng.
Thành phố Hồ Chí Minh dự kiến đến năm 2030 sẽ thay thế xe buýt bằng xe buýt điện, nhằm nỗ lực thực hiện mục tiêu phát thải ròng nhà kính về '0' vào năm 2050 .
Chiều 17-9, ông Bùi Hòa An, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM cho biết, quá trình triển khai phiên bản nâng cấp Hệ thống dịch vụ công trực tuyến vận tải đường bộ do Bộ Xây dựng quản lý đã phát sinh nhiều vướng mắc kỹ thuật, ảnh hưởng đến công tác tiếp nhận, xử lý hồ sơ và quản lý dữ liệu trên toàn quốc.
Ra mắt cuối năm 2021, xe đạp công cộng TP Hồ Chí Minh được kỳ vọng sẽ góp phần giảm ùn tắc, ô nhiễm và kết nối hệ thống giao thông công cộng. Tuy nhiên, sau gần 4 năm vận hành, mô hình này vẫn loay hoay tìm chỗ đứng giữa lòng đô thị.
Ngày 11-9, Báo Người Lao động tổ chức trao giải cuộc thi 'Lắng nghe người dân hiến kế' lần 6 và talkshow 'Giao thông đột phá cho siêu đô thị TPHCM'.
Làn quẹo phải liên tục cho xe hai bánh là giải pháp giúp xe quẹo phải không phải dừng chờ đèn đỏ, đồng thời tách luồng phương tiện ra khỏi dòng chính, giảm áp lực cho nút giao. Tuy nhiên, thời gian qua, nhiều người tham gia giao thông dừng, đậu vào phần làn đường này gây cản trở dòng xe lưu thông.
Bến xe bus Hóc Môn là mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông công cộng ở phía Tây Bắc, sẽ là đầu mối gom hành khách cho tuyến metro số 2.
Bến xe buýt Hóc Môn với diện tích hơn 10.000m2 khi hoàn thành và đưa vào khai thác sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống bến bãi xe buýt của TPHCM, nâng cao năng lực phục vụ và tạo thêm thuận tiện cho người dân, đặc biệt là cư dân khu vực cửa ngõ Tây Bắc thành phố.
Bến xe buýt Hóc Môn là mắt xích quan trọng trong mạng lưới hạ tầng giao thông công cộng hiện đại trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh.
Bến xe buýt Hóc Môn, TP.HCM được xây dựng trên diện tích 10.340 m², tổng mức đầu tư gần 70 tỷ đồng chính thức khai trương phục vụ người dân.