Nhiều năm nay, hàng trăm hộ dân thuộc khu Cửa Miếu, xã Sơn Tình và khu 6, xã Hương Lung (nay là xã Phong Thịnh, huyện Cẩm Khê) khốn khổ vì khí thải phát tán từ Nhà máy sản xuất than sinh học trực thuộc Công ty TNHH Năng lượng xanh Hoàng Giang đóng trên địa bàn. Tuy đăng ký tên gọi doanh nghiệp năng lượng xanh nhưng trách nhiệm với môi trường và sức khỏe người dân của đơn vị này đang có dấu hiệu trái ngược với tên gọi.
Một báo cáo của Liên hợp quốc công bố mới đây cho biết lượng khí thải carbon gián tiếp từ hoạt động của bốn tập đoàn công nghệ lớn tập trung vào phát triển trí tuệ nhân tạo (AI) đã tăng trung bình 150% trong giai đoạn 2020-2023. Nguyên nhân xuất phát từ nhu cầu năng lượng lớn của các trung tâm dữ liệu.
Theo Chủ tịch Hà Nội, sử dụng xe máy là nét văn hóa của Việt Nam, vì thế, việc chuyển đổi xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch cần có lộ trình.
Honda ra mắt Civic Type R Ultimate Editionư giới hạn chỉ 40 chiếc, đánh dấu việc ngừng bán dòng xe này tại châu Âu do không đạt chuẩn khí thải mới từ 2026.
Trong nỗ lực hiện thực hóa cam kết phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, Việt Nam đang từng bước siết chặt các quy định về khí thải phương tiện giao thông.
Các cơ quan chức năng sẽ nghiên cứu và ban hành tiêu chuẩn, quy chuẩn kiểm định riêng cho xe điện.
Suzuki Motorcycle India vừa chính thức ra mắt phiên bản cập nhật 2025 cho mẫu xe môtô V-Strom 800DE tại thị trường Ấn Độ.
Việt Nam, hiện có khoảng 70 triệu mô tô và xe máy đang lưu hành, chiếm tỷ lệ lớn nên việc kiểm định khí thải cần có thời gian chuẩn bị kỹ lưỡng.
Việc chuyển đổi xanh không còn là lựa chọn mà là yêu cầu bắt buộc đối với doanh nghiệp trong bối cảnh biến đổi khí hậu và các hàng rào kỹ thuật ngày càng siết chặt từ thị trường quốc tế.
Vận tải biển toàn cầu đối mặt yêu cầu khẩn thiết giảm phát thải khí nhà kính, buộc ngành công nghiệp này bước vào cuộc chuyển mình chưa từng có.
Xe máy là phương tiện thiết yếu với hàng chục triệu người Việt, nhưng cũng là 'thủ phạm' chính góp phần gây ô nhiễm không khí đô thị. Việc kiểm soát khí thải xe máy là cần thiết và không thể chậm trễ, nhưng nếu nóng vội, thiếu chuẩn bị sẽ rất dễ dẫn đến khủng hoảng - không chỉ về hạ tầng kiểm định mà còn về sinh kế của hàng triệu người dân.
Những kỳ tích trên không gian mạng của trí tuệ nhân tạo (AI) đang được đánh đổi bằng cái giá không nhỏ ngoài đời thực: năng lượng và môi trường. Ngành công nghiệp này dựa vào các trung tâm dữ liệu để đào tạo, vận hành các mô hình, dẫn đến nhu cầu năng lượng tăng lên và góp phần vào lượng phát thải toàn cầu.
Nếu thỏa thuận đánh thuế carbon của Tổ chức hàng hải quốc tế được thông qua thời gian tới, các tàu biển Việt Nam sẽ bị tính phí gần 10 triệu đồng cho mỗi tấn CO2 phát thải vượt ngưỡng cho phép. Điều này khiến chi phí vận hành tàu biển tăng mạnh và 'bào mòn' lợi nhuận doanh nghiệp.
Du lịch xanh và bền vững là vấn đề chính thảo luận tại Hội nghị 'Chính quyền Địa phương và Khu vực Đông Á', nhiều mô hình hay có thể tham khảo, điển hình như tỉnh Nara, Nhật Bản.
Nhu cầu năng lượng tiêu tốn nhiều từ các trung tâm dữ liệu khiến lượng khí thải carbon gián tiếp từ hoạt động của 4 công ty công nghệ hàng đầu tập trung vào AI (Amazon, Microsoft, Meta, Alphabet) đã tăng trung bình 150% trong 3 năm từ năm 2020 - 2023...
Việc đưa quy chuẩn kiểm soát khí thải ô tô và xe máy vào thực tiễn đòi hỏi lộ trình khoa học và phù hợp thực tiễn, tránh gây xáo trộn xã hội.
Tại TP. Hồ Chí Minh, nhiều ý kiến góp ý dự thảo quy chuẩn khí thải xe máy cho rằng, cần xem xét kỹ để tránh ảnh hưởng sinh kế người dân.
Cả nước hiện có khoảng 70 triệu xe mô tô, xe gắn máy, nhưng chưa có bất kỳ cơ sở nào thực hiện kiểm định khí thải cho loại phương tiện này.
Theo Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam Nguyễn Tô An, nước ta sẽ cần khoảng 5.000 cơ sở kiểm định khí thải để đáp ứng với số lượng xe cộ hiện nay.
Theo Liên hợp quốc, Amazon, Microsoft, Meta, Alphabet đã tăng mức phát thải carbon lên 2,5 lần do các tập đoàn này sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI).
Ngày 6-6, Cục Môi trường, Bộ NN-MT tổ chức cuộc họp tham vấn dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải ô tô, xe mô tô, xe gắn máy và lộ trình áp dụng.
Việc siết chặt quy chuẩn khí thải đối với xe ô tô, xe gắn máy là xu hướng tất yếu để bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Tuy nhiên, theo ông Nguyễn Tô An – Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm (Bộ Xây dựng), việc triển khai cần có lộ trình phù hợp, nếu không sẽ gây tác động lớn đến người dân, đặc biệt là nhóm yếu thế sử dụng xe máy cũ.
Theo báo cáo của Liên Hợp Quốc hôm nay (6/6), lượng khí thải carbon gián tiếp từ hoạt động của 4 công ty công nghệ hàng đầu tập trung vào AI đã tăng trung bình 150% từ năm 2020-2023, do nhu cầu từ các trung tâm dữ liệu tiêu tốn nhiều năng lượng.
Hôm 26/5, tại một phòng xử án ở thành phố Braunschweig, miền Bắc nước Đức, 4 cựu giám đốc điều hành của Tập đoàn Volkswagen - hãng xe biểu tượng của nước Đức, bị kết tội gian lận trong vụ bê bối Dieselgate từng khiến ngành công nghiệp ôtô toàn cầu chao đảo. Theo đó, gần 11 triệu xe của Volkswagen được cài phần mềm để qua mặt bài kiểm tra khí thải. Nhưng điều đáng nói hơn cả là phải mất 10 năm sau, công lý mới lên tiếng.
Để đáp ứng nhu cầu, cần có thêm 4.332 cơ sở kiểm định với số tiền đầu tư hàng nghìn tỷ đồng, chưa kể phải có nguồn nhân lực, đầu tư thiết bị và tuần tra kiểm soát. Ngoài ra phải tính tới khả năng hỗ trợ người dân có phương tiện phải thải bỏ.
Lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải phương tiện và kiểm soát khí thải phương tiện giao thông đang lưu hành được đánh giá là giải pháp quan trọng giải quyết vấn đề ô nhiễm bụi mịn tại các thành phố lớn. Tuy nhiên, theo một số ý kiến, cần có đánh giá đúng mức về tác động của khí thải phương tiện giao thông đến môi trường, đặc biệt là tác động của bụi mịn PM2.5.
Một số ý kiến cho rằng, dự thảo về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô tô lưu hành tại Việt Nam chưa làm rõ trường hợp xe từ địa phương khác lưu thông vào Hà Nội và TPHCM sẽ bị kiểm soát như thế nào.
Ngày 5/6, Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) tổ chức gắn biển chào mừng Đại hội Đảng bộ Tổng Công ty khóa V, nhiệm kỳ 2025-2030 cho 3 công trình, sản phẩm trọng điểm.
Cục Đăng kiểm đề xuất nên kiểm định xe máy theo lộ trình phân loại, bắt đầu từ các xe sản xuất trước năm 2009 giúp giảm áp lực cho hạ tầng kiểm định trong giai đoạn đầu.
Báo cáo phát triển bền vững năm 2024 của SCG hé lộ, tập đoàn đã nhận được ưu đãi hơn 500 triệu baht, tương đương khoảng 400 tỷ đồng tại Việt Nam. Những năm trước đó, SCG cũng nhận được mức ưu đãi tương đương.
Báo cáo cho thấy Công ty đã giảm 17% lượng khí thải nhà kính Phạm vi 1 và 2 so với năm 2023, đồng thời sử dụng 43% điện từ nguồn năng lượng tái tạo trong các hoạt động cốt lõi. Swire Coca-Cola đã triển khai 24.170 tủ làm lạnh thế hệ mới tiết kiệm năng lượng tại Việt Nam.
Ngành vận tải biển toàn cầu đang đứng trước nguy cơ thiếu hụt nghiêm trọng nguồn nhiên liệu sinh học – như diesel sinh học (biodiesel) và khí tự nhiên hóa lỏng sinh học (bio-GNL) – trong bối cảnh nhu cầu giảm phát thải ngày càng cao.
Xe mô tô, xe gắn máy có thời gian tính từ năm sản xuất trên 5 năm thì chủ xe phải mang xe đến cơ sở đăng kiểm để kiểm định khí thải.
Thiếu các cơ sở kiểm định trong khi số lượng xe máy khổng lồ, thiếu nhân lực tham gia công tác kiểm tra khí thải, hay việc bố trí nguồn lực thực hiện công tác tuần tra, kiểm soát… là những lo ngại khi thực hiện kiểm soát khí thải xe máy.
Nếu như kiểm định xe xăng - dầu tập trung vào động cơ và khí thải thì kiểm định xe điện sẽ tập trung vào các hạng mục an toàn cốt lõi khác về pin, điện, phanh và phần mềm điều khiển.