Do dự án triển khai dở dang, chậm tiến độ nhiều năm gây lãng phí tài nguyên đất đai, ảnh hưởng đến phát triển kinh tế - xã hội chung của tỉnh Quảng Ninh...
Ngành Đường sắt bất ngờ đưa ra một số đề xuất như giao toàn bộ 297 nhà ga, kho hàng, bãi hàng, nhà cung cầu, cung đường và toàn bộ tuyến Đà Lạt - Trại Mát cho ngành chủ động đầu tư hoặc hợp tác đầu tư xây mới, nâng cấp nhà ga thành các khu trung tâm phức hợp hiện đại. Ngoài công năng chính là phục vụ vận tải như phòng đợi, bãi hàng, kho... sẽ có các chức năng thương mại như siêu thị, cho thuê văn phòng.
Hiện dư luận đang rất quan tâm tới phương án quy hoạch tuyến đường sắt mới Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng với khổ tiêu chuẩn là 1.435 mm, dự án mà không ít chuyên gia đang đặt dấu hỏi lớn về tính khả thi và hiệu quả kinh tế.
Để có câu trả lời cho một số thắc mắc còn bỏ ngỏ về Dự án đường sắt khổ ray tiêu chuẩn tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có số vốn đầu tư lên tới 100.000 tỷ đồng, chúng tôi có cuộc trao đổi ngắn với Thứ trưởng GTVT phụ trách lĩnh vực đường sắt Nguyễn Ngọc Đông.
Tư vấn Trung Quốc tính toán sơ bộ chi phí xây dựng Dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng cần 100.000 tỷ đồng, chưa tính tiền giải phóng mặt bằng.
Với sự hỗ trợ vốn của Trung Quốc, Bộ GTVT đang giao các đơn vị nghiên cứu Dự án tuyến đường sắt nối Trung Quốc vào Việt Nam (qua Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng) với vốn đầu tư có thể lên tới 100.000 tỷ đồng. Theo đề xuất, tuyến đường này gần như làm mới hoàn toàn thay vì tận dụng tuyến đường hiện hữu, trong đó có đoạn đã đầu tư một phần đang bỏ hoang.
Nhu cầu sử dụng dầu ăn của thị trường Việt hiện nay là 1,5 triệu tấn/năm. Nhưng sản xuất trong nước chỉ đáp ứng 40%, còn lại phụ thuộc vào nhập khẩu
Khánh thành năm 2014, ga Cái Lân (Quảng Ninh) chỉ đón được một lô hàng 10.000 tấn thép rồi để đó. Suốt nhiều năm qua, ga không đón thêm được một đoàn tàu nào khác.
Không chỉ là 'thủ phủ FDI', Bắc Ninh ngày càng là điểm đến của các nhà đầu tư trong nước bởi vị trí giao thương thuận lợi, cải cách hành chính công tích cực, hạ tầng ngày càng hoàn thiện.
Theo Bảo hiểm xã hội tỉnh Quảng Ninh, tính đến hết tháng 7/2019, toàn tỉnh có 122 đơn vị chây ì, chậm nộp bảo hiểm cho người lao động, với tổng số tiền 96,7 tỷ đồng.
Bộ GTVT thừa nhận, dự án đường sắt Yên Viên - Cái Lân sẽ không phát huy được hiệu quả nguồn vốn đã được đầu tư và tiếp tục có những thiệt hại nhất định.
Tại cuộc họp với đại diện TPHCM và các đơn vị liên quan về dự án đường vành đai (VĐ) 3 và 4 TPHCM mới đây, Bộ GTVT cho biết, cả 2 dự án này đang triển khai chậm do thiếu nguồn vốn.
Tính đến ngày 8/8, Cục Hải quan Quảng Ninh thu nộp ngân sách đạt 7.038 tỷ đồng, vượt 38 tỷ đồng so với dự toán giao năm 2019 (7.000 tỷ đồng), vượt 0,54%.