Giải trình một số vấn đề về quản lý ngành trước Quốc hội ngày 3.11, liên quan đến xây dựng đường sắt đô thị, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể khẳng định đã bộc lộ nhiều vấn đề, đặc biệt là chậm tiến độ.Nhìn nhận được điểm hạn chế, yếu kém của mình, sẵn sàng nói lên những hạn chế đó trước Quốc hội, điều này rất đáng ghi nhận ở Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể. Thường thì trước những yếu kém, thậm chí sai phạm, người đứng đầu đổ lỗi cho khách quan, ít ai tự nhận trách nhiệm về mình.Đối với xây dựng đường sắt đô thị, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể rút ra bài học kinh nghiệm: 'Bài học trong quá trình chuẩn bị đầu tư, lựa chọn nhà đầu tư, lựa chọn đối tác, tổ chức đấu thầu, chúng ta cần phải rút kinh nghiệm để lựa chọn được những công nghệ, những nhà thầu tốt và đặc biệt là sự vào cuộc quyết liệt với những dự án EPC, những dự án chúng ta cần phải giải phóng mặt bằng sạch, có những giải pháp rõ ràng để từ đó xác định giá trị và tránh tình trạng phải điều chỉnh giá'.'Lựa chọn nhà thầu tốt' là một bài học được rút ra từ dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, quá thấm thía, quá đắt giá, và chưa chắc đã dừng lại hay sẽ còn tiếp tục trả giá.'Lựa chọn công nghệ tốt' cũng là một bài học mà dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đã 'dạy' cho ngành giao thông. Cho đến nay, dự án vẫn chưa đưa vào khai thác được vì còn có những vấn đề chưa giải quyết xong. An toàn là tiêu chuẩn cao nhất, và khi nói đến an toàn là nói đến công nghệ.Hai bài học trên khá căn bản, nhưng còn một bài học nữa xin được bổ sung cùng Bộ trưởng Thể, đó là ngoài lựa chọn nhà đầu tư, lựa chọn đối tác, thì phải lựa chọn một ban quản lý dự án có trình độ chuyên môn cao, có năng lực quản lý đáp ứng được yêu cầu của công việc.Từ thực tế các dự án đường sắt đô thị, cho thấy năng lực của các ban quản lý dự án rất hạn chế, lúng túng, thụ động, không làm chủ được các hoạt động của mình, để cho đối tác chiếm ưu thế. Ví dụ như đối với dự án Cát Linh - Hà Đông, tổng thầu đề nghị cần 50 triệu USD để vận hành hệ thống và yêu cầu thanh
'Mong rằng các đơn vị có liên quan, đặc biệt là Bộ Giao thông vận tải không phải chỉ bằng lời hứa nữa mà cần lăn xả vào làm cho xong một dự án quan trọng này…' – đại biểu Nguyễn Anh Trí – Đoàn ĐBQH thành phố Hà Nội phát biểu về tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông.
Đại biểu Quốc hội Nguyễn Anh Trí mong Thủ tướng, Bộ GTVT sớm đưa tuyến metro này vào hoạt động, xóa bỏ hình ảnh 'con đường bê tông lơ lửng' trên đầu người dân.
Tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về tình hình triển khai dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT cam kết sẽ cố gắng tối đa để đưa tuyến đường sắt này vào vận hành thương mại trước Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIII.
Chiều 28-10, tại Trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã chủ trì cuộc họp Thường trực Chính phủ về dự thảo báo cáo trình Bộ Chính trị tổng kết 10 năm thực hiện Kết luận số 27-KL/TW về Chiến lược phát triển giao thông vận tải (GTVT) đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050.
Báo cáo về tiến độ đưa tàu Cát Linh - Hà Đông vào vận hành với Thủ tướng Chính phủ chiều nay (28/10), Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết, trong tháng 12 dự án sẽ hoàn thành nghiệm thu có điều kiện, sau đó sẽ đưa dự án vào khai thác thương mại trong quý 1/2021.
Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể cam kết sẽ cố gắng tối đa để đưa dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vận hành thương mại trước Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIII (tháng 1/2021).
Rạng sáng 20-10, đoàn xe siêu trường siêu trọng đưa đoàn tàu đầu tiên của tuyến đường sắt đô thị Nhổn- ga Hà Nội về tới Hà Nội.
Đến thời điểm này vẫn chưa có cơ sở nào để khẳng định rằng, tuyến đường sắt trên cao Cát Linh- Hà Đông sẽ vận hành trong năm nay, 2020.
Khu vực phía Tây đang 'lột xác' từng ngày, kéo theo sự tăng trưởng không ngừng của thị trường bất động sản tại đây.
Những năm qua, Hà Nội, TP.HCM phát triển mạnh mẽ với những tòa nhà chọc trời, đại lộ thênh thang, công trình công cộng ấn tượng.
Bên cạnh việc nâng cao chất lượng ban hành nghị quyết, Hội đồng nhân dân (HÐND) TP Hà Nội luôn chú trọng công tác triển khai đưa nghị quyết vào cuộc sống nhanh nhất, đạt hiệu quả nhất. Qua đó, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, kịp thời giải quyết những vấn đề bức xúc, nguyện vọng chính đáng của đông đảo cử tri trên địa bàn.
Tọa lạc tại vị trí trọng tâm của Hà Đông, Khu đô thị Dương Nội rộng 197ha được đầu tư phát triển loại hình nhà ở cao tầng và biệt thự. Dự án được xem là miền đất hứa, giàu tiềm năng của khu vực phía Tây bởi sở hữu vị trí và tiện ích có một không hai tại trung tâm mới của Thủ đô.
Kinh nghiệm thực tế từ quá trình phát triển đô thị trên khắp thế giới đều cho thấy, đường sắt đô thị (ĐSĐT) luôn là 'diễn viên chính' trong kịch bản giao thông vận tải của các TP lớn. Với hơn 20 năm công tác trong lĩnh vực đường sắt, đồng thời đang trực tiếp tham gia xây dựng ĐSĐT tại Hà Nội, chúng tôi xin cung cấp thêm một số thông tin kỹ thuật chuyên sâu để làm rõ vai trò của ĐSĐT.
Nhằm đảm bảo an toàn giao thông, phòng ngừa những nguy cơ tai nạn rình rập từ các xe tải chở vật liệu xây dựng quá tải, quá khổ, rơi vãi trên đường, Đội Cảnh sát giao thông số 7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an Thành phố Hà Nội đang triển khai quyết liệt, hiệu quả các kế hoạch tuần tra, kịp thời phát hiện xử lý nghiêm vi phạm.
11h30 ngày 19-6, anh Hùng chở mẹ - bà Thuận từ Bệnh viện Đa khoa Hà Đông về nhà ở thị trấn Chúc Sơn (huyện Chương Mỹ). Đến lối rẽ từ phố Nguyễn Viết Xuân ra đường Quang Trung (quận Hà Đông), thấy có nhiều xe máy, xe đạp dàn hàng ngang đi trước mặt xe ô tô của anh Hùng, bà Thuận hỏi con:
Với định vị quy hoạch trở thành 'trung tâm mới' của Hà Nội, khu vực phía Tây Thủ đô đã và đang được đầu tư cải tạo, mở rộng hàng loạt trục đường chính, dự kiến sẽ hoàn thành đồng bộ trong vòng một vài năm tới.
Đại biểu Quốc hội cho rằng, Quốc hội cần có cuộc điều trần để làm rõ trách nhiệm của các cá nhân, tập thể liên quan dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông.
Sau 11 năm phê duyệt, 8 năm thi công, dự án đường sắt trên cao Cát Linh-Hà Đông đã hoàn thành tới 99% khối lượng và chỉ còn 1% các hạng mục phụ trợ, nhưng vẫn chưa thể cán đích.
Đến giờ thì dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông do Bộ GTVT làm chủ đầu tư đã được đưa vào giờ giảng dạy cho sinh viên Đại học GTVT.
Trong khi hồ sơ hoàn công và nghiệm thu chưa đủ điều kiện, cơ sở pháp lý; dự án chưa 'chốt' được thời gian hoàn thành thì Tổng thầu Trung Quốc tại dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vẫn đòi 50 triệu USD để thực hiện công tác vận hành hệ thống.
Rất nhiều lý do khiến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông cùng nhiều dự án khác chậm tiến độ, và lần này dịch bệnh COVID-19 lại là lý do khiến dự án này chậm càng thêm chậm.
Trưởng Ban Dân nguyện Nguyễn Thanh Hải cho biết, đến nay, có 2.066/2.102 kiến nghị của cử tri được giải quyết, trả lời, đạt 98,3%.