Trong khoảng mười năm trở lại đây, khu vực phía Tây được chú trọng, đầu tư mạnh mẽ về hạ tầng, từng bước 'lột xác', khẳng định vị thế là trung tâm hành chính mới của Thủ đô.
Các dự án bất động sản có nguồn cung ổn định, pháp lý rõ ràng đang thu hút lượng quan tâm lớn...
Với hệ thống giao thông kết nối, hạ tầng đồng bộ, giàu tiện ích, khu vực phía tây Hà Nội là 'thỏi nam châm' thu hút nhiều người đến an cư, đặc biệt là giới nhà giàu Hà thành.
Do ảnh hưởng của dịch Covid-19, lượng giao dịch bất động sản (BĐS) đã giảm nhiều so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, thị trường đất nền, biệt thự phía tây Thủ đô dịp cuối năm lại ghi nhận sự quan tâm lớn từ khách hàng đầu tư.
Khu vực phía tây Hà Nội đang 'lột xác' từng ngày bởi là cửa ngõ giao thương quan trọng của Thủ đô. Các trục đường giao thông huyết mạch được đầu tư phát triển kéo theo sự tăng trưởng không ngừng của thị trường BĐS nơi đây.
Ngày 21/12, trong cuộc họp chuẩn bị các kế hoạch tiếp nhận và vận hành tuyến đường sắt đô thị trên cao Cát Linh - Hà Đông (tuyến đường sắt 2A) để báo cáo lãnh đạo Thành ủy Hà Nội, đại diện liên ngành Hà Nội cho biết, đã lên phương án huy động 50 tuyến buýt kết nối với tàu Cát Linh - Hà Đông.
Từ 5h sáng nay 12/12, 9 đoàn tàu đã đồng loạt chạy trên tuyến đường sắt dài 13 km. Đến mỗi nhà ga, tàu sẽ dừng khoảng 30 giây để đón trả khách như khi khai thác thương mại.
Không có gì lạ khi dư luận những ngày này tỏ ra rất quan tâm đến hai mốc thời gian mà ngành Giao thông vận tải mới cam kết.
Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ GTVT) cho biết, bắt đầu từ ngày mai (12/12), toàn bộ hệ thống tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông chính thức vận hành thử trong vòng 20 ngày để đánh giá an toàn, phục vụ công tác nghiệm thu.
Ngày mai 12/12, toàn bộ hệ thống tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông bắt đầu vận hành thử trong vòng 20 ngày.
Từ ngày 12-31/12, dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông sẽ tiến hành nghiệm thu vận hành thử toàn bộ hệ thống.
Các lực lượng chức năng đã tiến hành diễn tập ứng phó, xử lý khi xảy ra sự cố đối với tàu cao tốc trên cao và tại khu vực nhà đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.
Phát triển đô thị bền vững luôn phải bảo đảm việc kết nối hạ tầng để tạo sự liên kết, phát triển hài hòa, đồng bộ mọi lĩnh vực, nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.
Ðại hội Ðảng bộ TP Hà Nội lần thứ 17, nhiệm kỳ 2020 - 2025, đã thông qua mục tiêu tổng quát đến năm 2025, định hướng đến năm 2030 và tầm nhìn phát triển Thủ đô đến năm 2045, cùng các chỉ tiêu chủ yếu đến năm 2025.
Bí thư Thành ủy Hà Nội Vương Đình Huệ tiết lộ sẽ vận hành thử dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vào tháng 12 tới trước khi chạy chính thức.
Giải trình một số vấn đề về quản lý ngành trước Quốc hội ngày 3.11, liên quan đến xây dựng đường sắt đô thị, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể khẳng định đã bộc lộ nhiều vấn đề, đặc biệt là chậm tiến độ.Nhìn nhận được điểm hạn chế, yếu kém của mình, sẵn sàng nói lên những hạn chế đó trước Quốc hội, điều này rất đáng ghi nhận ở Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể. Thường thì trước những yếu kém, thậm chí sai phạm, người đứng đầu đổ lỗi cho khách quan, ít ai tự nhận trách nhiệm về mình.Đối với xây dựng đường sắt đô thị, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể rút ra bài học kinh nghiệm: 'Bài học trong quá trình chuẩn bị đầu tư, lựa chọn nhà đầu tư, lựa chọn đối tác, tổ chức đấu thầu, chúng ta cần phải rút kinh nghiệm để lựa chọn được những công nghệ, những nhà thầu tốt và đặc biệt là sự vào cuộc quyết liệt với những dự án EPC, những dự án chúng ta cần phải giải phóng mặt bằng sạch, có những giải pháp rõ ràng để từ đó xác định giá trị và tránh tình trạng phải điều chỉnh giá'.'Lựa chọn nhà thầu tốt' là một bài học được rút ra từ dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, quá thấm thía, quá đắt giá, và chưa chắc đã dừng lại hay sẽ còn tiếp tục trả giá.'Lựa chọn công nghệ tốt' cũng là một bài học mà dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đã 'dạy' cho ngành giao thông. Cho đến nay, dự án vẫn chưa đưa vào khai thác được vì còn có những vấn đề chưa giải quyết xong. An toàn là tiêu chuẩn cao nhất, và khi nói đến an toàn là nói đến công nghệ.Hai bài học trên khá căn bản, nhưng còn một bài học nữa xin được bổ sung cùng Bộ trưởng Thể, đó là ngoài lựa chọn nhà đầu tư, lựa chọn đối tác, thì phải lựa chọn một ban quản lý dự án có trình độ chuyên môn cao, có năng lực quản lý đáp ứng được yêu cầu của công việc.Từ thực tế các dự án đường sắt đô thị, cho thấy năng lực của các ban quản lý dự án rất hạn chế, lúng túng, thụ động, không làm chủ được các hoạt động của mình, để cho đối tác chiếm ưu thế. Ví dụ như đối với dự án Cát Linh - Hà Đông, tổng thầu đề nghị cần 50 triệu USD để vận hành hệ thống và yêu cầu thanh
'Mong rằng các đơn vị có liên quan, đặc biệt là Bộ Giao thông vận tải không phải chỉ bằng lời hứa nữa mà cần lăn xả vào làm cho xong một dự án quan trọng này…' – đại biểu Nguyễn Anh Trí – Đoàn ĐBQH thành phố Hà Nội phát biểu về tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông.
Đại biểu Quốc hội Nguyễn Anh Trí mong Thủ tướng, Bộ GTVT sớm đưa tuyến metro này vào hoạt động, xóa bỏ hình ảnh 'con đường bê tông lơ lửng' trên đầu người dân.
Tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về tình hình triển khai dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT cam kết sẽ cố gắng tối đa để đưa tuyến đường sắt này vào vận hành thương mại trước Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIII.
Chiều 28-10, tại Trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã chủ trì cuộc họp Thường trực Chính phủ về dự thảo báo cáo trình Bộ Chính trị tổng kết 10 năm thực hiện Kết luận số 27-KL/TW về Chiến lược phát triển giao thông vận tải (GTVT) đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050.
Báo cáo về tiến độ đưa tàu Cát Linh - Hà Đông vào vận hành với Thủ tướng Chính phủ chiều nay (28/10), Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết, trong tháng 12 dự án sẽ hoàn thành nghiệm thu có điều kiện, sau đó sẽ đưa dự án vào khai thác thương mại trong quý 1/2021.
Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể cam kết sẽ cố gắng tối đa để đưa dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vận hành thương mại trước Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIII (tháng 1/2021).
Rạng sáng 20-10, đoàn xe siêu trường siêu trọng đưa đoàn tàu đầu tiên của tuyến đường sắt đô thị Nhổn- ga Hà Nội về tới Hà Nội.
Đến thời điểm này vẫn chưa có cơ sở nào để khẳng định rằng, tuyến đường sắt trên cao Cát Linh- Hà Đông sẽ vận hành trong năm nay, 2020.
Khu vực phía Tây đang 'lột xác' từng ngày, kéo theo sự tăng trưởng không ngừng của thị trường bất động sản tại đây.