Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang lấy ý kiến các bộ, ngành và địa phương về dự thảo Quyết định quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô tô lưu hành tại Việt Nam. Đây được kỳ vọng là bước tiến quan trọng trong việc cải thiện chất lượng không khí, giảm thiểu ô nhiễm môi trường tại các đô thị có mật độ giao thông cao nhất nước.
Việc chuyển đổi sang phương tiện xe hai bánh chạy điện là một quá trình phức tạp. Việt Nam cần có một hệ sinh thái đa ngành tập trung vào việc phát triển phương tiện chạy điện. Bên cạnh đó cần có sự phối hợp của các chính sách hạn chế xe dùng nhiên liệu hóa thạch và kiểm soát khí thải chặt chẽ.
Nhiều chuyên gia khẳng định việc kiểm soát khí thải phương tiện; đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh sẽ góp phần giảm thiểu ùn tắc, ô nhiễm môi trường, xây dựng đô thị văn minh và hiện đại.
Sau khi dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy (xe máy) lưu hành ở Việt Nam được Bộ Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) công bố, một số người dân đã hiểu sai về việc áp dụng quy chuẩn khí thải xe ôtô tham gia giao thông sẽ 'cấm xe ôtô theo năm sản xuất'. Trước thông tin này, Bộ NN&MT đã có những phản hồi, giải thích để đông đảo người dân hiểu rõ hơn về các quy định của dự thảo.
Sau khi dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy (xe máy) lưu hành ở Việt Nam được Bộ Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) công bố, một số người dân đã hiểu sai về việc áp dụng quy chuẩn khí thải xe ôtô tham gia giao thông sẽ 'cấm xe ôtô theo năm sản xuất'. Trước thông tin này, Bộ NN&MT đã có những phản hồi, giải thích để đông đảo người dân hiểu rõ hơn về các quy định của dự thảo.
Việc kiểm định khí thải với quy định nghiêm ngặt hơn đối với xe ôtô, dự kiến áp dụng từ ngày 1/1/2026, được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện ô nhiễm môi trường không khí tại các đô thị lớn.
Người dùng Việt đang tự điều chỉnh hành vi tiêu dùng khi nhận ra những bất tiện trong việc sử dụng xe xăng, đặc biệt là những quy định mới về siết chuẩn khí thải, tiến tới loại bỏ xe hai bánh phát thải tại nhiều đô thị.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang lấy ý kiến dự thảo Quyết định quy định về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô tô lưu hành tại Việt Nam.
Quy hoạch vùng phát thải thấp, thu phí kẹt xe nội đô hay cấm xe tuần tự là những giải pháp của nhiều quốc gia trên thế giới nhằm giảm thiểu khí thải giao thông đô thị.
Việc áp dụng sớm quy định nghiêm ngặt về khí thải đồng nghĩa TP Hà Nội có thể bắt đầu hạn chế một số ôtô đời cũ vào khu vực trung tâm từ đầu năm 2026.
Trong hai ngày 24 - 25/4/2025, tại Hà Nội, Bộ Nông nghiệp và Môi trường phối hợp với Bộ Y tế, Chương trình Phát triển Liên hợp quốc, Tổ chức Y tế thế giới đồng tổ chức 'Hội thảo khoa học quốc gia về kiểm soát và cải thiện chất lượng môi trường không khí tại Việt Nam'.
Ô nhiễm không khí là một trong những thách thức môi trường nghiêm trọng tại Việt Nam. Số liệu quan trắc và chỉ số chất lượng môi trường không khí tại các thành phố này thường xuyên ở mức trung bình
Trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại Hà Nội ngày càng nghiêm trọng, một đề xuất mới nhằm siết chặt số lượng xe xăng đang được dư luận quan tâm: áp dụng hình thức bốc thăm hoặc đấu giá quyền đăng ký xe. Đây là một giải pháp từng được triển khai tại Bắc Kinh (Trung Quốc) và Singapore, nhưng liệu có phù hợp với hạ tầng, xã hội và văn hóa giao thông của Hà Nội?
Hà Nội đang chuẩn bị bước vào mùa Hè nắng nóng, với dự báo nhiệt độ cao hơn trung bình nhiều năm, kéo theo nguy cơ ô nhiễm không khí chuyển đổi hình thái. Ngoài bụi mịn PM2.5 quen thuộc, khí ozone ở tầng thấp gia tăng dưới tác động của nắng nóng có nguy cơ đe dọa sức khỏe người dân.
Hà Nội bật mode 'chế độ xanh', từ phương tiện đến hơi thở: Xe điện phủ sóng, hướng tới thành phố sạch hơn, đáng sống hơn.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đề nghị Hà Nội xây dựng lộ trình giảm dần xe máy trong nội đô, thu phí ô tô vào khu vực trung tâm trong giờ cao điểm để hạn chế số lượng xe cá nhân.
Để giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí tại Hà Nội, TS. Hoàng Dương Tùng đề xuất nhiều giải pháp, trong đó có việc mở rộng phạm vi xử lý nguồn thải ra cả vùng Thủ đô.
Hà Nội sẽ di dời, đóng cửa những cơ sở gây ô nhiễm nặng; áp dụng quy chuẩn, tiêu chuẩn cao hơn về khí thải phương tiện giao thông... để khắc phục ô nhiễm không khí.
Quận Hoàn Kiếm đang được chọn làm nơi thí điểm cho sáng kiến xây dựng vùng phát thải thấp (Low-Emission Zone - LEZ) nhằm giảm ô nhiễm không khí và thúc đẩy phát triển bền vững.
Trước tình trạng ô nhiễm môi trường như hiện nay, các chuyên gia đã đề xuất kiến nghị nhiều giải pháp quan trọng trong đó có việc thí điểm bổ sung hình phạt tăng lũy tiến theo ngày để tăng tính răn đe với các cơ sở gây ô nhiễm...
Sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện cơ giới, đặc biệt là ô tô, đang đặt Hà Nội trước áp lực 'nghẹt thở' về giao thông tĩnh. Tuy nhiên, các dự án bãi đỗ xe ô tô cao tầng và ngầm tại Thủ đô vẫn chưa đạt tiến độ mong muốn, dù đã được quy hoạch từ nhiều năm trước...
Chuyển đổi xanh, chuyển đổi số trở thành động lực quan trọng tái cấu trúc nền kinh tế theo hướng bền vững, nâng cao năng suất và tối ưu hóa sử dụng tài nguyên.
Không khí ô nhiễm tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đã trở thành vấn đề nghiêm trọng, ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng. Nhiều thời điểm, 2 đô thị lớn nhất cả nước đứng trong danh sách những thành phố ô nhiễm không khí nhất, nhì thế giới. Đó là những kỷ lục buồn, không ai mong muốn…
Luật Thủ đô 2024, đồ án Quy hoạch Thủ đô Hà Nội thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và Điều chỉnh Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2045, tầm nhìn đến năm 2065 đều đặt vấn đề môi trường là việc làm cấp bách, cùng với phát triển xanh, bền vững.
Cả 2 đồ án Quy hoạch Thủ đô Hà Nội thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và Điều chỉnh Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2045, tầm nhìn đến năm 2065 đều xác định bảo vệ môi trường là cấp bách. Triển khai thực hiện tốt các đề án, thành phố sẽ tạo đột phá trong bảo vệ môi trường, xử lý ô nhiễm các sông, hồ...
Thủ đô Hà Nội mỗi năm lại có những bước phát triển vượt bậc về kinh tế - xã hội. Năm 2024, tốc độ tăng trưởng kinh tế Hà Nội hơn 6,5%, là địa phương dẫn đầu cả nước về tổng thu ngân sách nhà nước với hơn 500.000 tỷ đồng… Hà Nội như một 'thỏi nam châm' thu hút người và xe. Nhưng mặt trái của sự tăng trưởng cũng ngày càng trầm trọng, chất lượng không khí nhiều ngày trong năm luôn ở mức ô nhiễm báo động.
Để khắc phục tình trạng ô nhiễm không khí, quận Hoàn Kiếm đang xây dựng đề án vùng phát thải thấp (LEZ), trong đó đề xuất mở rộng phố đi bộ và phạm vi hoạt động của xe điện du lịch.
Hôm qua (21/1), Tọa đàm Giải pháp triển khai vùng phát thải thấp (low emission zone - LEZ) được tổ chức tại Hà Nội; thảo luận các giải pháp triển khai LEZ tại Hà Nội một cách hiệu quả, khả thi.
Chính quyền thành phố Hà Nội đối diện với áp lực lớn trong việc triển khai các giải pháp cấp bách nhằm kiểm soát, cải thiện chất lượng không khí và đảm bảo sự phát triển bền vững cho Thủ đô.
Trước tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng tại Hà Nội, TP đang đẩy mạnh chính sách khuyến khích người dân chuyển đổi từ xe xăng sang sử dụng xe điện. Đây được xem là giải pháp hiệu quả nhằm bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng.
Theo Tiến sĩ Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung cần quyết liệt hơn nữa để giảm thiểu ô nhiễm không khí. Kinh nghiệm của thế giới đã cho thấy, càng để chậm thì vấn đề càng trầm trọng, giá phải trả càng cao.
Hà Nội khuyến khích người dân chuyển từ xe chạy xăng sang xe điện để góp phần giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng.
Hà Nội cùng một số tỉnh phía bắc đã và đang trải qua những ngày rơi vào tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Trước thực trạng này, Quốc hội sẽ giám sát việc thực hiện chính sách, pháp luật về bảo vệ môi trường trong 6 tháng cuối năm 2025, trong đó có nội dung về ô nhiễm không khí.
Thị trường ô tô năm 2025 được dự báo sẽ bùng nổ xe điện nhờ xu hướng chuyển đổi cũng như cạnh tranh khốc liệt về giá bán.
Theo nghị quyết đã thông qua, từ năm 2025, Hà Nội sẽ thí điểm lập vùng LEZ (Low Emission Zone: vùng phát thải thấp) ở một số khu vực của quận Hoàn Kiếm, Ba Đình; đồng thời khuyến khích các quận huyện khác lập vùng này.