Cả nước hiện có 240.000 xe hợp đồng, chiếm đến 70% xe vận tải khách, trong đó một lượng không nhỏ hoạt động lộn xộn, gây nên tình trạng xe dù, bến cóc, trá hình xe khách.
Xe limousin đón, trả khách tận nhà đang được người dân sử dụng ngày càng nhiều vì tính tiện dụng. Tuy nhiên, hình thức xe đưa đón này đang không tuân thủ theo quy định của loại xe hợp đồng vận chuyển khách, ảnh hưởng trực tiếp đến việc thu thuế của Nhà nước, phá vỡ quy hoạch tuyến vận tải, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông ở đô thị.
Xe hợp đồng phát triển là do nhu cầu thực tế của người dân. Người dân muốn có dịch vụ tốt, hoàn hảo hơn, được phục vụ tốt hơn dù phải trả chi phí cao hơn. Đó là nguyên nhân chính và các doanh nghiệp vận tải chỉ đáp ứng nhu cầu…
Tại buổi tọa đàm trực tuyến 'Quản lý xe hợp đồng nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở' do Báo Giao thông tổ chức chiều 18/12, phía Sở GTVT Hà Nội thông tin, hiện đơn vị đang quản lý cấp phù hiệu gần 40.000 xe hợp đồng, loại xe hợp đồng dưới 9 chỗ khoảng 20.000 xe, còn lại các xe trên 9 chỗ.
Làm gì để gỡ vướng mắc trong quản lý xe hợp đồng, tạo môi trường kinh doanh lành mạnh, công bằng là những vấn đề nổi bật được đưa ra tại tọa đàm 'Quản lý xe hợp đồng nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở?', do Báo Giao thông tổ chức chiều 18-12.
Chiều 18-12, tại Hà Nội, Báo Giao thông tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Quản lý xe hợp đồng, nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở?'.
Xe hợp đồng gia tăng với số lượng nhanh chóng khiến cơ quan quản lý Nhà nước đang tính toán về giải pháp quản lý nhằm đảm bảo công bằng, minh bạch cho vận tải khách tuyến cố định.
Sau công tác thanh tra lĩnh vực đào tạo lái xe và nhận thấy nhiều bất cập, Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) đã chính thức trình Chính phủ dự thảo Nghị định sửa đổi Nghị định 65/2016 của Chính phủ quy định điều kiện kinh doanh dịch vụ đào tạo lái xe và dịch vụ sát hạch lái xe. Bộ GTVT đã đưa ra một loạt đề xuất liên quan đến giáo viên, điều kiện xe tập lái, thời gian dạy lái xe…
Ngày 6/12, các đại biểu HĐND TP. Hà Nội đã biểu quyết thông qua Nghị quyết quy định giá dịch vụ đào tạo đối với 30 nghề trình độ sơ cấp áp dụng trong lĩnh vực giáo dục nghề nghiệp trên địa bàn TP. Hà Nội, trong đó có phí đào tạo bằng lái xe ôtô hạng B2.
Nhiều lỗ hổng trong quản lý, điều hành hoạt động vận tải khách đã được chỉ ra từ lâu nhưng sau những đợt kiểm tra đột xuất lẫn định kỳ, tình trạng vi phạm vẫn tái diễn, tồn tại một cách tinh vi hơn.
Trước việc một số đại biểu Quốc hội kiến nghị người điều khiển xe máy dưới 50 phân khối phải sát hạch cấp bằng lái, ngày 27/11, Cục Đường bộ và Cục CSGT đều cho biết, chưa đưa nội dung này vào dự thảo luật về giao thông và đảm bảo trật tự giao thông. Giới chuyên gia cho rằng, cần đánh giá sự cần thiết và tránh gây tác động xấu đến xã hội.
Bộ GTVT đề nghị Chính phủ sửa đổi Nghị định 65/2016, trong đó đề xuất nới quy định tuyển giáo viên dạy lái xe, quy định niên hạn đối với xe tập lái và xe sát hạch…
Thời gian tới, song song với tăng nặng chế tài, Cục Đường bộ Việt Nam sẽ khẩn trương ứng dụng toàn diện công nghệ thông tin, thúc đẩy chuyển đổi số lĩnh vực đường bộ.
Xe hợp đồng sẽ không được đón, trả khách 3 ngày liên tiếp tại một địa điểm cố định. Trường hợp xe chở khách bị thu hồi phù hiệu, biển hiệu thì sau 30 ngày mới được cấp lại…
Theo quy định, xe kinh doanh vận tải phải lắp thiết bị giám sát hành trình để theo dõi, xử lý vi phạm. Tuy nhiên, nhiều xe chạy quá tốc độ nghìn lần trong tháng mà 2 tháng sau mới bị xử lý vì đợi lập danh sách.
Theo thông tin từ Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, từ đầu tháng 10/2023, tại 2 địa điểm giải quyết thủ tục hành chính cấp, đổi giấy phép lái xe (GPLX) của Sở, số lượng người dân đến làm thủ tục cấp đổi GPLX mô tô các hạng từ vật liệu bìa sang vật liệu PET tăng đột biến.
Từ việc nghe đồn giấy phép lái xe dạng giấy sắp hết hiệu lực, nhiều người ở TP.HCM, Hà Nội đã đổ xô đi đổi sang thẻ PET bất kể khuyến cáo của cơ quan chức năng về việc 'không có chuyện bằng lái giấy hết hiệu lực'.
Không riêng TP.HCM, tại Hà Nội cũng xuất hiện cảnh đổ xô đi đổi giấy phép lái xe từ bản giấy sang thẻ nhựa. Đáng nói, có người dù biết chưa bắt buộc nhưng vẫn đi đổi cho yên tâm.
Trao đổi với PV Tiền Phong, ông Lương Duyên Thống - Trưởng phòng Quản lý vận tải, phương tiện và người lái - Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, hiện nay đề xuất đổi giấy phép lái xe giấy sang thẻ nhựa (PET) mới đang ở dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ.
Bộ Giao thông vận tải đề xuất quy định xe tập lái hạng B1, B2 và FB có niên hạn không quá 20 năm, tính từ năm sản xuất; xe tập lái hạng C, FC, D, E, FD và FE có niên hạn tối đa không quá 25 năm
Dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ đề xuất quy định bắt buộc đổi hơn 22 triệu giấy phép lái xe (GPLX - bằng lái) từ bìa giấy sang bản nhựa (PET).
Dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ đề xuất quy định bắt buộc đổi hơn 22 triệu giấy phép lái xe (GPLX - bằng lái) từ bìa giấy sang bản nhựa (PET). Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, cần làm rõ sự cần thiết và đánh giá tác động của việc này đến người dân.
Nhiều người dân cho rằng bằng lái xe có thể cập nhật trực tiếp VneID, thay vì đổi hàng triệu giấy phép xe gây lãng phí thời gian, tiền bạc cho nhân dân
Bàn về định hướng đổi mới công tác đào tạo, sát hạch và cấp GPLX, các chuyên gia cho rằng, muốn đổi mới thành công, hiệu quả thì trước tiên phải đổi mới từ tư duy.
Thay vì phải có bằng trung cấp, tới đây, giáo viên dạy lái xe ôtô có thể chỉ cần tốt nghiệp trung học phổ thông, có giấy phép lái xe và có số giờ lái xe an toàn theo quy định
Quy định Giấy phép lái xe máy vật liệu bìa được cấp trước ngày 1/7/2012 phải đổi sang thẻ nhựa (PET), theo dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ đang nhận được nhiều ý kiến trái chiều của cả chuyên gia và người dân.
Tại dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, Bộ Công an đề xuất đổi giấy phép lái xe máy vật liệu bìa được cấp trước ngày 1/7/2012 sang thẻ nhựa.
Nếu đề xuất phải đổi giấy phép lái xe máy từ thẻ giấy sang thẻ nhựa được thông qua, Chính phủ sẽ chịu trách nhiệm xây dựng lộ trình; thời gian cho phép cấp đổi có thể kéo dài một vài năm.
Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất Bộ GTVT trình Chính phủ cho phép hạ tiêu chuẩn giáo viên dạy thực hành lái xe ô tô theo hướng, từ yêu cầu phải có bằng trung cấp hạ xuống chỉ cần tốt nghiệp THPT.
Các chuyên gia, người dân cho rằng việc đổi giấy phép lái xe không thời hạn để tiện cho việc sử dụng cũng như quản lý là phù hợp, tuy nhiên cần thực hiện đổi trực tuyến và nên miễn phí việc cấp lại.
Quy định giới hạn tuổi tối đa đối với tài xế ô tô đang khiến nhiều doanh nghiệp vận tải 'méo mặt'. Đã đến lúc nên bỏ quy định trên để 'cởi trói' cho doanh nghiệp cũng như đội ngũ lái xe.
Đại diện Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, đơn vị đã đề xuất Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) xem xét sửa đổi Thông tư số 12/2017 về đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ và góp ý dự án Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Cơ quan này đề xuất hai phương án đào tạo lý thuyết với lái xe.
Bộ Công an đề xuất đưa vào dự án Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, quy định giấy phép lái xe không thời hạn được cấp trước ngày 1-7-2012 phải được đổi sang giấy phép lái xe mới.
Bộ GTVT đang giao Cục Đường bộ nghiên cứu quy định đào tạo trực tuyến lý thuyết các hạng giấy phép lái xe B2, C, D, E, F. Việc sửa đổi này sẽ được thực hiện trong thời gian tới, không chờ đến khi sửa Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Học online, người học có thể tự học mọi lúc, mọi nơi, tiết kiệm chi phí, thời gian học tập, đồng thời vẫn có thể trao đổi thông tin.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, qua khảo sát một số cơ sở đào tạo lái xe cũng như ý kiến phản ánh từ người dân cho thấy, còn nhiều nội dung chưa phù hợp trong công tác đào tạo, sát hạch lái xe.
Người dân nhiều lần tích hợp giấy phép lái xe lên ứng dụng VNeID nhưng đều bị hệ thống trả về, không tích hợp được…
Nhiều trường hợp chưa thể tích hợp giấy phép lái xe (GPLX), đăng ký xe vào VNeID là do thông tin đăng ký tạm thời không đồng bộ với dữ liệu dân cư quốc gia.
Nhiều trường hợp chưa thể tích hợp GPLX, đăng ký xe vào VNeID là do thông tin đăng ký tạm thời không đồng bộ với dữ liệu dân cư quốc gia.