Bộ Giao thông Vận tải vừa phản hồi kiến nghị của cử tri đề xuất bãi bỏ việc tổ chức thi mô phỏng đối với bằng lái xe ô tô. Theo bộ này, phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông giúp người học nhận biết, phát hiện các tình huống mất an toàn thường xảy ra trong thực tế để lái xe an toàn.
Sau khi tiếp thu ý kiến góp ý của các địa phương, các cơ sở đào tạo, người học, Cục Đường bộ Việt Nam đã nghiên cứu điều chỉnh, nâng cấp phần mềm lái xe mô phỏng nhằm phù hợp hơn với thực tế.
Nhiều thay đổi trong phần mềm mô phỏng thi giấy phép lái xe vừa được cập nhật, người dân cần biết ngay.
Phần thi mô phỏng lái xe bị nhiều người phản đối vì phần mềm không sát thực tế, đánh đố người thi, Cục Đường bộ Việt Nam đã lên tiếng giải thích.
Các tình huống gây khó hiểu, khó quan sát, xử lý tình huống nguy hiểm... đã được thay đổi trong phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông trong thi sát hạch cấp giấy phép lái xe.
Phần mềm mô phỏng tình huống giao thông trong phần thi lý thuyết sát hạch, cấp giấy phép lái xe ôtô đã được Cục Đường bộ Việt Nam điều chỉnh các tình huống cho hợp lý
Tăng thời gian đếm ngược (nghỉ) giữa các tình huống từ 3s lên 10s; kéo dài mốc chấm điểm (từ 5đ đến 0đ) để giúp học viên thi bằng lái ô tô nhận biết và thao tác bàn phím máy tính...
Xe ô tô chở khách theo hình thức hợp đồng vẫn không ngừng mở rộng về số lượng, trong đó, không ít xe hoạt động trá hình như xe tuyến cố định. Điểm chung của những xe này là không chịu sự quản lý của bến xe, sử dụng văn phòng, điểm trung chuyển để đón, trả khách, thậm chí bắt khách dọc đường, dễ biến tướng thành xe dù, bến cóc.
Hiện nay, điều kiện quản lý xe kinh doanh tuyến cố định và xe hợp đồng có sự khác nhau, trong đó, điều kiện xe kinh doanh hợp đồng dễ dàng hơn…
Từng là loại hình vận tải tiên tiến, linh hoạt và tiện lợi so với xe khách tuyến cố định, nhưng sự biến tướng của một bộ phận không nhỏ xe hợp đồng trong thời gian gần đây cho thấy đã đến lúc cần có cách 'hành xử mới' với loại hình vận tải này.
Nhằm ngăn tình trạng xe hợp đồng trá hình hoạt động bát nháo, mới đây Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất loại xe này phải vào bến để quản lý. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp vận tải băn khoăn về hạ tầng bến xe có đủ đáp ứng nhu cầu không.
Hiện tại, chưa bắt buộc phải đổi giấy phép lái xe sang loại thẻ nhựa (PET), nếu được Quốc hội đồng ý, năm 2024 mới thông qua lộ trình đổi.
Cả nước hiện có 240.000 xe hợp đồng, chiếm đến 70% xe vận tải khách, trong đó một lượng không nhỏ hoạt động lộn xộn, gây nên tình trạng xe dù, bến cóc, trá hình xe khách.
Xe limousin đón, trả khách tận nhà đang được người dân sử dụng ngày càng nhiều vì tính tiện dụng. Tuy nhiên, hình thức xe đưa đón này đang không tuân thủ theo quy định của loại xe hợp đồng vận chuyển khách, ảnh hưởng trực tiếp đến việc thu thuế của Nhà nước, phá vỡ quy hoạch tuyến vận tải, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông ở đô thị.
Xe hợp đồng phát triển là do nhu cầu thực tế của người dân. Người dân muốn có dịch vụ tốt, hoàn hảo hơn, được phục vụ tốt hơn dù phải trả chi phí cao hơn. Đó là nguyên nhân chính và các doanh nghiệp vận tải chỉ đáp ứng nhu cầu…
Tại buổi tọa đàm trực tuyến 'Quản lý xe hợp đồng nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở' do Báo Giao thông tổ chức chiều 18/12, phía Sở GTVT Hà Nội thông tin, hiện đơn vị đang quản lý cấp phù hiệu gần 40.000 xe hợp đồng, loại xe hợp đồng dưới 9 chỗ khoảng 20.000 xe, còn lại các xe trên 9 chỗ.
Làm gì để gỡ vướng mắc trong quản lý xe hợp đồng, tạo môi trường kinh doanh lành mạnh, công bằng là những vấn đề nổi bật được đưa ra tại tọa đàm 'Quản lý xe hợp đồng nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở?', do Báo Giao thông tổ chức chiều 18-12.
Chiều 18-12, tại Hà Nội, Báo Giao thông tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Quản lý xe hợp đồng, nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở?'.
Xe hợp đồng gia tăng với số lượng nhanh chóng khiến cơ quan quản lý Nhà nước đang tính toán về giải pháp quản lý nhằm đảm bảo công bằng, minh bạch cho vận tải khách tuyến cố định.
Sau công tác thanh tra lĩnh vực đào tạo lái xe và nhận thấy nhiều bất cập, Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) đã chính thức trình Chính phủ dự thảo Nghị định sửa đổi Nghị định 65/2016 của Chính phủ quy định điều kiện kinh doanh dịch vụ đào tạo lái xe và dịch vụ sát hạch lái xe. Bộ GTVT đã đưa ra một loạt đề xuất liên quan đến giáo viên, điều kiện xe tập lái, thời gian dạy lái xe…
Ngày 6/12, các đại biểu HĐND TP. Hà Nội đã biểu quyết thông qua Nghị quyết quy định giá dịch vụ đào tạo đối với 30 nghề trình độ sơ cấp áp dụng trong lĩnh vực giáo dục nghề nghiệp trên địa bàn TP. Hà Nội, trong đó có phí đào tạo bằng lái xe ôtô hạng B2.
Nhiều lỗ hổng trong quản lý, điều hành hoạt động vận tải khách đã được chỉ ra từ lâu nhưng sau những đợt kiểm tra đột xuất lẫn định kỳ, tình trạng vi phạm vẫn tái diễn, tồn tại một cách tinh vi hơn.
Trước việc một số đại biểu Quốc hội kiến nghị người điều khiển xe máy dưới 50 phân khối phải sát hạch cấp bằng lái, ngày 27/11, Cục Đường bộ và Cục CSGT đều cho biết, chưa đưa nội dung này vào dự thảo luật về giao thông và đảm bảo trật tự giao thông. Giới chuyên gia cho rằng, cần đánh giá sự cần thiết và tránh gây tác động xấu đến xã hội.
Bộ GTVT đề nghị Chính phủ sửa đổi Nghị định 65/2016, trong đó đề xuất nới quy định tuyển giáo viên dạy lái xe, quy định niên hạn đối với xe tập lái và xe sát hạch…
Thời gian tới, song song với tăng nặng chế tài, Cục Đường bộ Việt Nam sẽ khẩn trương ứng dụng toàn diện công nghệ thông tin, thúc đẩy chuyển đổi số lĩnh vực đường bộ.
Xe hợp đồng sẽ không được đón, trả khách 3 ngày liên tiếp tại một địa điểm cố định. Trường hợp xe chở khách bị thu hồi phù hiệu, biển hiệu thì sau 30 ngày mới được cấp lại…
Theo quy định, xe kinh doanh vận tải phải lắp thiết bị giám sát hành trình để theo dõi, xử lý vi phạm. Tuy nhiên, nhiều xe chạy quá tốc độ nghìn lần trong tháng mà 2 tháng sau mới bị xử lý vì đợi lập danh sách.
Theo thông tin từ Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, từ đầu tháng 10/2023, tại 2 địa điểm giải quyết thủ tục hành chính cấp, đổi giấy phép lái xe (GPLX) của Sở, số lượng người dân đến làm thủ tục cấp đổi GPLX mô tô các hạng từ vật liệu bìa sang vật liệu PET tăng đột biến.
Từ việc nghe đồn giấy phép lái xe dạng giấy sắp hết hiệu lực, nhiều người ở TP.HCM, Hà Nội đã đổ xô đi đổi sang thẻ PET bất kể khuyến cáo của cơ quan chức năng về việc 'không có chuyện bằng lái giấy hết hiệu lực'.
Không riêng TP.HCM, tại Hà Nội cũng xuất hiện cảnh đổ xô đi đổi giấy phép lái xe từ bản giấy sang thẻ nhựa. Đáng nói, có người dù biết chưa bắt buộc nhưng vẫn đi đổi cho yên tâm.
Trao đổi với PV Tiền Phong, ông Lương Duyên Thống - Trưởng phòng Quản lý vận tải, phương tiện và người lái - Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, hiện nay đề xuất đổi giấy phép lái xe giấy sang thẻ nhựa (PET) mới đang ở dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ.
Bộ Giao thông vận tải đề xuất quy định xe tập lái hạng B1, B2 và FB có niên hạn không quá 20 năm, tính từ năm sản xuất; xe tập lái hạng C, FC, D, E, FD và FE có niên hạn tối đa không quá 25 năm
Dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ đề xuất quy định bắt buộc đổi hơn 22 triệu giấy phép lái xe (GPLX - bằng lái) từ bìa giấy sang bản nhựa (PET).
Dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ đề xuất quy định bắt buộc đổi hơn 22 triệu giấy phép lái xe (GPLX - bằng lái) từ bìa giấy sang bản nhựa (PET). Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, cần làm rõ sự cần thiết và đánh giá tác động của việc này đến người dân.
Nhiều người dân cho rằng bằng lái xe có thể cập nhật trực tiếp VneID, thay vì đổi hàng triệu giấy phép xe gây lãng phí thời gian, tiền bạc cho nhân dân
Bàn về định hướng đổi mới công tác đào tạo, sát hạch và cấp GPLX, các chuyên gia cho rằng, muốn đổi mới thành công, hiệu quả thì trước tiên phải đổi mới từ tư duy.
Thay vì phải có bằng trung cấp, tới đây, giáo viên dạy lái xe ôtô có thể chỉ cần tốt nghiệp trung học phổ thông, có giấy phép lái xe và có số giờ lái xe an toàn theo quy định
Quy định Giấy phép lái xe máy vật liệu bìa được cấp trước ngày 1/7/2012 phải đổi sang thẻ nhựa (PET), theo dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ đang nhận được nhiều ý kiến trái chiều của cả chuyên gia và người dân.