Tổng thống Donald Trump cho biết ông 'nhiều khả năng' có thể tăng thuế ô tô của Mỹ lên một mức mới để thúc đẩy sản xuất ô tô trong nước, bất chấp điều này có thể làm gia tăng căng thẳng với các đối tác thương mại trên toàn cầu.
Toyota Motor Corp. dự kiến sẽ mất 1,2 tỷ USD lợi nhuận trong hai tháng do thuế đối với ô tô và phụ tùng ô tô nhập khẩu, khiến công ty Nhật Bản này trở thành công ty lỗ lớn nhất trong ngành ô tô trong cuộc chiến thương mại của Mỹ.
Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết ông muốn tái thiết ngành công nghiệp ô tô Mỹ, thúc đẩy một loạt các nhà máy lắp ráp và việc làm mới bằng cách dựng lên một bức tường thuế quan trên khắp đất nước. Nhưng ngành công nghiệp Mỹ lại đang bày tỏ quan điểm phản đối kế hoạch của ông, cảnh báo rằng kế hoạch đánh thuế nhập khẩu đối với phụ tùng ô tô vào ngày 3 tháng 5 sắp tới sẽ đẩy giá lên cao đối với người mua, phá hủy chuỗi cung ứng và gây ra tình trạng mất việc làm.
Doanh số bán lẻ của Mỹ tăng vọt 1,4% vào tháng 3, mức tăng lớn nhất trong hơn hai năm qua, khi người tiêu dùng đổ xô mua sắm lớn trước khi có khả năng bị áp thuế. Đáng chú ý là doanh số ngành ô tô dẫn đầu với mức tăng 5,3%, trong khi các danh mục như vật liệu xây dựng, đồ dùng thể thao và đồ điện tử cũng tăng, khi người mua tìm cách 'chạy thuế' của Tổng thống Trump.
Cổ phiếu của BYD Co. đã tăng lên mức kỷ lục ngay sau khi công bố dòng xe điện được hỗ trợ sạc siêu nhanh. Hệ thống pin và sạc mới của hãng sản xuất ô tô này có thể cung cấp phạm vi hoạt động khoảng 400 km trong 5 phút và sẽ bắt đầu bán xe có công nghệ mới vào tháng tới.
Tổng thống Donald Trump cho biết ông sẽ sớm công bố mức thuế quan mới đối với lĩnh vực ô tô, bổ sung vào làn sóng đánh thuế nhập khẩu toàn diện khi ông tìm cách tái thiết các mối quan hệ thương mại toàn cầu và gây sức ép buộc các công ty chuyển hoạt động sản xuất sang Mỹ.
BYD Co. đã mở ra một mặt trận mới trong cuộc chiến giá xe điện tại Trung Quốc bằng việc bổ sung các tính năng hỗ trợ người lái tiên tiến trên hầu hết các dòng sản phẩm của mình mà người dùng không mất thêm chi phí và đưa cổ phiếu của mình lên mức kỷ lục.
Trong nhiều năm, chính phủ nhiều quốc gia đã đưa ra các khoản trợ cấp hào phóng để khuyến khích người lái xe chuyển sang sử dụng xe điện. Các nhà sản xuất ô tô bắt đầu tái thiết nhà máy và cung cấp nhiều loại xe điện hơn để đáp ứng nhu cầu. Khi giá giảm và công nghệ được cải thiện, xe không phát thải đã chuyển từ phân khúc xe nhỏ sang xe phổ thông và có vẻ như kỷ nguyên động cơ đốt trong có thể kết thúc sớm hơn dự kiến.
Doanh số bán xe của nhà sản xuất ô tô BYD (Trung Quốc) lên 4,25 triệu chiếc trong năm 2024, thu hẹp khoảng cách với Tesla Inc
Trước khi chuyển giao quyền lực cho Tổng thống đắc cử Donald Trump, chính quyền Joe Biden đang nỗ lực hoàn tất hàng tỷ USD các khoản vay xanh để thúc đẩy công nghệ sạch. Tuy nhiên, sự thay đổi chính sách năng lượng trong tương lai có thể khiến những cam kết này gặp rủi ro.
Ford và các nhà sản xuất ô tô tại Đức đang phải đối mặt với những thách thức ở thị trường châu Âu, gồm cắt giảm nhân sự và áp lực pháp lý để chuyển đổi sang xe điện trong khi thị trường trì trệ.
Doanh số bán ô tô tại châu Âu vẫn không cải thiện, khiến các nhà sản xuất bao gồm Ford Motor Co. và Volkswagen AG phải thúc đẩy cắt giảm chi phí để ứng phó với nhu cầu yếu.
Việc chấm dứt trợ cấp cho người tiêu dùng đối với xe chạy bằng pin sẽ dẫn đến tổn thất lớn hơn tại các đối thủ của hãng sản xuất xe điện tại Mỹ.
Việc chấm dứt trợ cấp cho người tiêu dùng đối với xe chạy bằng pin sẽ dẫn đến tổn thất lớn hơn tại các đối thủ của hãng sản xuất xe điện tại Mỹ.
Công ty sản xuất pin LG Energy Solution Ltd. của Hàn Quốc ngày 15/10 đã ký hợp đồng cung cấp pin cho các mẫu ô tô thương mại của doanh nghiệp sản xuất ô tô Ford Motor Co. (Mỹ).
Trong hai hợp đồng riêng rẽ, LG Energy sẽ cung cấp số lượng pin với tổng công suất 34GWh cho hãng xe Ford của Mỹ trong giai đoạn 2026-2030 và số lượng pin với tổng công suất 75GWh giai đoạn 2027-2032.
Trong một thế kỷ, các nhà máy sản xuất ô tô, bãi đậu xe của đại lý và đường cao tốc của Mỹ đã trở thành chiến trường ô tô hàng đầu thế giới. Nhưng không còn nữa. Những gã khổng lồ trong ngành như Ford và GM có thể học hỏi rất nhiều từ những công ty như BYD về việc chế tạo xe điện giá cả phải chăng.
Trong một thế kỷ, các nhà máy sản xuất ô tô, bãi đậu xe của đại lý và đường cao tốc của Mỹ đã trở thành chiến trường ô tô hàng đầu thế giới. Nhưng không còn nữa. Những gã khổng lồ trong ngành như Ford và GM có thể học hỏi rất nhiều từ những công ty như BYD về việc chế tạo xe điện giá cả phải chăng.
Liên minh giữa Honda, Nissan và Mitsubishi là một bước đi quan trọng trong việc chuẩn bị cho cuộc cách mạng xe điện trong ngành công nghiệp ô tô Nhật.
Ngay cả xe điện đã qua sử dụng cũng không hề rẻ ở các quốc gia này, nhưng Trung Quốc dường như không gặp vấn đề gì khi sản xuất chúng.
Trong quý 2, ngành ôtô đối mặt với tình trạng doanh số ì ạch, trong bối cảnh các công ty đang phải chi mạnh cho sản xuất xe điện và xe chạy bằng khí đốt.
Sự hiện diện của nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu Trung Quốc tại châu Âu sẽ được thúc đẩy vào thời điểm căng thẳng thương mại Brussels-Bắc Kinh leo thang vì xe điện.
Mạng financialpost.com mới đây đăng bài phân tích về tình trạng tiêu thụ xe điện ở Canada ngày càng khó khăn, với dự báo mục tiêu chiếm 20% lượng xe mới bán ra vào năm 2026 khó có thể hoàn thành.
Nếu Tesla thành công với hệ thống sản xuất mới, chi phí có thể giảm một nửa, giá xe có thể giảm còn 25.000 USD để cạnh tranh với các mẫu xe giá rẻ đến từ Trung Quốc.
Ford Motor Co. vốn bị ảnh hưởng bởi tổn thất về xe điện và chi phí lao động tăng cao, cách đây chưa lâu đã công bố kết quả quý 4 năm 2023 vượt xa kỳ vọng và dự báo lợi nhuận cao hơn vào năm 2024. Đặc biệt, nhà sản xuất ô tô của Mỹ này hạn chế sản lượng xe điện trong khi tăng cường các mẫu xe chạy bằng xăng.
Tháng 3 năm ngoái, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình cho biết ông có nhiều cảm xúc lẫn lộn về sự phát triển quá nhanh của ngành pin xe điện ở nước mình. Điều đó đặt ra câu hỏi về lợi nhuận cho ngành. Nhưng trong bản cập nhật giao dịch mới đây từ CATL đã chứng minh những điều đó là sai. Thu nhập cả năm của liên quan đến ngành pin chắc chắn sẽ vượt kỳ vọng của các nhà phân tích.
Những người mua ô tô ngày nay đang có những suy nghĩ khác về xe điện...
Theo công ty nghiên cứu thị trường Rho Motion, doanh số toàn cầu của xe điện chạy pin (BEV) và xe plug-in hybrid (PHEV) đã tăng 20% so với một năm trước do tăng trưởng mạnh mẽ ở Bắc Mỹ và Trung Quốc bù đắp cho doanh số bán hàng thấp hơn ở châu Âu.
Nhà sản xuất ô tô Mỹ Ford Motor Co. ngày 4/12 cho biết hãng này đã bán được 145.559 xe tại thị trường trong nước trong tháng 11/2023, giảm 0,5% so với mức 146.364 chiếc trong tháng 11/2022.
Hyundai Motor Co. chiếm 4,8% thị trường xe EV tại Mỹ trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 9/2023, trong khi công ty Kia Corp. chiếm 2,7%.
Ngày 3/10, thị trường thép nội địa giữ bình ổn, thép thanh vằn D10 CB300 trong 30 ngày qua không có biến động.
Nhu cầu về xe điện của Trung Quốc đã giúp các nhà sản xuất ô tô trong nước có được vị thế dẫn đầu dường như không thể bị đánh bại và không thể thay đổi được trước tất cả các đối thủ nước ngoài trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Nhà sản xuất pin SK On Co. của Hàn Quốc sẽ đầu tư vào một nhà máy sản xuất vật liệu cathode (cực âm) - thành phần chính của pin lithium ion - trị giá 1,2 tỷ CAD (886 triệu USD) tại Canada.
Ngày 15/8, VinFast đã chính thức rung chuông ra mắt trên Nasdaq Global Select Market, trở thành công ty niêm yết đại chúng có tầm vóc toàn cầu. Công ty có giá trị vốn hóa hơn 23 tỷ USD, hoạt động dưới pháp nhân VinFast Auto Ltd. ('VinFast') với mã giao dịch 'VFS'. Ngay sau đó, cổ phiếu của VinFast đã tăng vọt trong ngày giao dịch đầu tiên.
Việc Audi của Volkswagen AG hợp tác với SAIC Motor Corp. để phát triển xe điện đánh dấu một bước ngoặt trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, từ việc học hỏi từ các nhà sản xuất nước ngoài sang đổi mới công nghệ của riêng mình.
Thái Lan đang chuẩn bị một gói ưu đãi để khuyến khích các nhà sản xuất pin thành lập nhà máy sản xuất tại trên lãnh thổ của mình.
Gần bốn năm sau khi Elon Musk lần đầu tiên tiết lộ chiếc xe bán tải đầu tiên của Tesla Inc., nhà sản xuất ô tô này đã bắt đầu chế tạo chiếc Cybertruck đầu tiên của mình.
Đối mặt trước nguy cơ thiếu nguồn cung lithium để chế tạo pin cho ô tô điện, các nhà sản xuất xe đang lao vào cuộc đua nhằm tìm kiếm nguồn cung loại tài nguyên được ví như 'vàng trắng' này.
Đối mặt trước nguy cơ thiếu nguồn cung lithium để chế tạo pin cho xe ô tô điện, các nhà sản xuất xe đang lao vào cuộc đua nhằm tìm kiếm nguồn cung loại tài nguyên được ví như 'vàng trắng' này.
Các nhà sản xuất pin EV của Trung Quốc đang phải đối mặt với những 'cơn gió ngược' từ chính sách ở phương Tây có thể có lợi cho các đối thủ Hàn Quốc, Nhật Bản.
Xe điện do General Motors (GM) sản xuất sẽ có thể sử dụng phần lớn mạng lưới sạc rộng rãi của Tesla bắt đầu từ đầu năm 2024. Ngoài ra, GM sẽ sử dụng đầu nối sạc của Tesla, phích cắm liên kết xe điện với trạm sạc siêu nhanh.
Các công ty phát triển trạm sạc xe điện cuối cùng cũng đạt được những kết quả ấn tượng, với doanh số tăng vọt sau nhiều năm tăng trưởng chậm chạp. Nhưng vấn đề tiêu tốn tiền mặt, lợi nhuận xa vời và sự kỳ thị của SPAC khiến các nhà đầu tư nản lòng.