Theo Strait Times (Singapore), thành viên Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) đã và đang thực hiện chính sách khuyến khích sản xuất xe điện trong nước.
Đầu thập niên 2020, cả ngành công nghiệp ô tô gần như đồng thanh hô vang 'tương lai là xe điện'. Nhưng giữa dàn hợp xướng ấy, hai gã khổng lồ Toyota và BMW lại chọn một nhịp điệu khác.
Lần đầu tiên trong nhiều năm, kỳ nghỉ lễ lớn nhất Trung Quốc không kéo theo đợt bùng nổ tiêu thụ xăng, khi xe điện ngày càng phổ biến và hạ tầng sạc phủ khắp cả nước.
Doanh số xe điện sụt giảm mạnh sau khi khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 USD hết hạn khiến Hyundai lần đầu ghi nhận tháng giảm doanh số sau hơn một năm, trong khi Kia vẫn đạt kỷ lục mới nhờ các mẫu xe truyền thống.
Doanh số suy giảm, ưu đãi thuế bị loại bỏ, nhiều cái tên mới khai tử, thị trường xe điện Mỹ đang bắt đầu bước vào giai đoạn đen tối.
Trung Quốc phát tín hiệu sẽ chấm dứt trợ cấp cho xe điện, loại ngành này khỏi kế hoạch 5 năm. Động thái mang tính chiến lược này nhằm tái phân bổ nguồn lực cho các công nghệ trọng yếu khác trong bối cảnh căng thẳng thương mại leo thang, đồng thời vẫn ghi nhận vai trò dẫn đầu toàn cầu và đóng góp lớn của ngành xe điện trong chuỗi công nghiệp.
Thị trường xe điện Mỹ đang đứng trước tương lai không quá tươi sáng khi nhiều dự đoán cho thấy sức bán sẽ tuột giảm mạnh.
Cuộc đua toàn cầu trong lĩnh vực ô tô điện đang nóng, và Mỹ - quốc gia từng đi đầu trong lĩnh vực này - đang đối mặt với nguy cơ tụt lại phía sau Trung Quốc...
Xe điện đang tiến gần đến thời khắc 'thống trị' ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Theo dự báo mới nhất từ Rocky Mountain Institute (RMI), chỉ trong vòng 6 năm tới, xe điện sẽ chiếm tới 86% thị phần toàn cầu - một bước ngoặt được ví như 'cú lật đổ thế kỷ' đối với xe động cơ đốt trong.
Ngành xe điện Trung Quốc đang đối mặt với những thách thức dư cung, giá giảm và lo ngại về an toàn, kiểm soát chất lượng...