Tại Hà Nội, phát triển giao thông công cộng được coi như giải pháp quan trọng hạn chế tình trạng ùn tắc. Ngoài phương tiện hiện đại như đường sắt trên cao thì xe buýt là phương tiện chủ lực trong thời điểm này. Tuy nhiên, việc phát triển xe buýt vẫn đang gặp phải khó khăn nhất định, cụ thể ở đây là việc thiếu làn đường riêng, nâng cao chất lượng phương tiện, chuyển đổi phương tiện sử dụng điện…
Phát triển giao thông công cộng được coi như giải pháp quan trọng hạn chế tình trạng ùn tắc tại Thủ đô Hà Nội. Ngoài phương tiện hiện đại như đường sắt trên cao thì xe buýt là phương tiện được người dân chú ý hơn cả. Tuy nhiên, phát triển xe buýt theo hướng nào lại khiến cơ quan chức năng đau đầu.
Giai đoạn 2025-2035, Hà Nội sẽ nghiên cứu lựa chọn các tuyến đường bảo đảm hạ tầng (ít nhất có từ 4 làn xe/hướng, mặt cắt ngang từ trên 15m/hướng) để bố trí các đoạn, làn ưu tiên cho xe buýt với tổng số gần 199km; xây dựng 3 kịch bản chuyển đổi phương tiện năng lượng xanh.
Chiều nay (27/6), Sở GTVT Hà Nội phối hợp với Trường Đại học GTVT tổ chức Hội thảo giải pháp phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố đến năm 2035.
Theo Sở GTVT Hà Nội, tính đến tháng 4/2024, TP có 152 tuyến buýt đang khai thác vận hành, trong đó có 128 tuyến buýt trợ giá; 8 tuyến buýt không trợ giá; 13 tuyến buýt kế cận và 3 tuyến City tour.
Sử dụng xe buýt điện là một trong những mục tiêu 'xanh hóa' ngành giao thông vận tải nhằm giảm thiểu phát thải khí nhà kính, bảo vệ môi trường. Hiện nay, TP Hà Nội đang xây dựng Đề án chuyển đổi phương tiện năng lượng xanh, trong đó đẩy mạnh phát triển xe buýt điện cũng đang được các ngành chức năng tính toán kỹ lưỡng.
Từ ngày 30 tháng Chạp đến hết ngày mùng 1 Tết, tạm dừng các tuyến xe buýt có trợ giá, chỉ còn tuyến Nha Trang – TP Cam Ranh hoạt động.
68 năm qua, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) đã vươn mình phát triển mạnh mẽ, góp phần đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia...
Sở GTVT Hà Nội đang chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan ứng dụng khoa học công nghệ trong quản lý, điều hành giao thông, xây dựng hệ thống giao thông thông minh hiện đại và bền vững.
Theo lộ trình, đến năm 2035, toàn bộ mạng lưới xe buýt trên địa bàn Thủ đô sẽ chuyển sang buýt xanh (nhiên liệu sạch thân thiện môi trường) và tăng sản lượng khách chuyển từ phương tiện cá nhân sang vận tải công cộng. Để đạt được mục tiêu, Hà Nội đã và sẽ làm gì để lộ trình này có tính khả thi?
Lộ trình xanh hóa toàn mạng lưới xe buýt với mục tiêu 100% phương tiện thay mới từ năm 2025 phải là buýt điện, năng lượng xanh và từ năm 2035 phủ xanh toàn bộ mạng lưới xe buýt của Hà Nội là mục tiêu khó khăn.
Chi phí đầu tư xe buýt điện, năng lượng xanh cao gấp 2-4 lần so với xe buýt truyền thống sử dụng diesel. Bên cạnh đó, nhiều rào cản khác về hạ tầng nguồn điện, trạm sạc, cơ chế chính sách khiến mục tiêu hoàn thành trước 15 năm so với yêu cầu Thủ tướng đề ra của TP. Hà Nội gặp nhiều thách thức...
Mặc dù tỉ lệ sử dụng phương tiện năng lượng xanh của Hà Nội hiện nay khoảng 13,6%, con số này còn khiêm tốn so với những mục tiêu, kỳ vọng đặt ra, song qua hơn 1 năm đưa các phương tiện vào sử dụng, nhân dân và hành khách đều bày tỏ thái độ ủng hộ, đánh giá cao về chất lượng dịch vụ của loại buýt này. Đó là thông tin được đưa ra tại buổi tọa đàm 'Hà Nội làm gì để xanh hóa xe buýt?' do Báo Giao thông tổ chức chiều 28/11.
Ngày 28/11, tại Hà Nội, Báo Giao thông tổ chức tọa đàm 'Hà Nội làm gì để xanh hóa xe buýt', các ý kiến, đề xuất của các chuyên gia, nhà quản lý tham dự tọa đàm đã chỉ ra những khó khăn nhất định trong việc 'xanh hóa' xe buýt, đồng thời đưa ra những gợi mở để xe buýt Thủ đô chuyển đổi, sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường theo đúng lộ trình Chính phủ yêu cầu.
Thực hiện chủ trương của Đảng, Nghị quyết của Bộ Chính trị, Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các bon và khí mê tan đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 876/QĐ-TTg ngày 22/7/2022, thành phố Hà Nội đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, trong đó chú trọng vào việc chuyển đổi, phát triển các loại hình phương tiện thân thiện với môi trường.
Tại Hà Nội, cùng với việc nâng cao chất lượng phục vụ hành khách, công tác đầu tư, đổi mới đoàn phương tiện xe buýt là hết sức cần thiết, góp phần vì một Thủ đô xanh, thân thiện môi trường. Tuy nhiên, để đưa xe buýt sử dụng năng lượng sạch đi vào sử dụng là không hề dễ, đòi hỏi quyết tâm cao cùng cơ chế, chính sách hỗ trợ và một lộ trình cụ thể.
Hiện nay, chi phí đầu tư phương tiện xanh cao gấp 2,4 lần so với xe buýt truyền thống sử dụng diesel. Cùng đó, phải đầu tư các trạm sạc, trạm cấp nhiên liệu cũng gặp nhiều khó khăn.
Tọa đàm do Báo Giao thông tổ chức với mục đích tạo ra diễn đàn trao đổi, góp phần tìm ra giải pháp để 'xanh hóa' được tất cả phương tiện xe buýt trên địa bàn Thủ đô theo đúng lộ trình Chính phủ yêu cầu.
Là địa phương dẫn đầu cả nước về phương tiện công cộng điện hóa, ngành Giao thông vận tải Hà Nội đề ra lộ trình cụ thể thay thế xe buýt máy dầu bằng xe buýt điện.
Tại một hội thảo quốc tế mới đây, Phó trưởng Phòng Quản lý vận tải, Sở Giao thông vận tải Hà Nội (Sở GTVT) Hà Nội ông Đỗ Phan Anh cho biết Thủ đô đặt mục tiêu thay thế 50% xe buýt diesel bằng xe điện đến năm 2035. Lộ trình được chia thành nhiều giai đoạn.
Ông Đỗ Phan Anh - Phó trưởng Phòng Quản lý vận tải, Sở GTVT Hà Nội cho biết, đến năm 2035, Hà Nội sẽ thay 50% xe buýt diesel bằng xe điện.
Ngày 10/11, tại Hà Nội, Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Cơ quan Phát triển Liên hợp quốc tại Việt Nam (UNDP) tổ chức Hội thảo 'Thúc đẩy chuyển đổi sử dụng phương tiện giao thông điện'.
Hà Nội đang xây dựng lộ trình và tính toán kỹ các phương án 'xanh hóa' vận tải hành khách công cộng, giảm gánh nặng đầu tư phương tiện mới cho doanh nghiệp vận tải trên địa bàn.
Ngày 13/9/2023, trong khuôn khổ Diễn đàn kinh tế TP.HCM, Tổng Công ty Cơ khí GTVT Sài Gòn – TNHH MTV (SAMCO) được vinh danh và trao danh hiệu Doanh nghiệp xanh Thành phố Hồ Chí Minh năm 2023.
Bộ Năng lượng và Tài nguyên Khoáng sản Indonesia vừa thông qua Nghị định mới về bán lẻ xăng dầu, theo đó sẽ cấm bán 2 loại xăng gây ô nhiễm nhất là RON-88 và RON-89, bắt đầu từ ngày 1/1/2024.
Sáng 12/09/2022, Sở GTVT TPHCM cùng Công ty Cổ phần xe khách Phương Trang - FUTA Bus Lines tổ chức lễ khai trương tuyến xe buýt Bến xe buýt Sài Gòn – Sân bay Tân Sơn Nhất (MST - 109).
Xe buýt nhỏ gọn, hiện đại hoạt động từ sáng sớm đến khuya, sẽ giúp hành khách đi lại giữa sân bay Tân Sơn Nhất và khu trung tâm TP.HCM thuận tiện hơn.
Sáng 10.8, được sự cho phép của UBND TP.HCM, Sở Giao thông Vận tải TP phối hợp cùng Công ty CP xe khách Phương Trang - FUTA Bus Lines tổ chức khai trương tuyến xe buýt liên tỉnh không trợ giá Bến xe buýt Tân Phú - Bến Xe Tiền Giang (MST 63-1).
Sáng 22/07/2022 Công ty Cổ phần xe khách Phương Trang - FUTA Bus Lines tổ chức lễ ra mắt dịch vụ đón trả tận nơi.
Nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, Công ty Phương Trang sẽ chính thức áp dụng dịch vụ Đón trả tận nơi cho các tuyến cố định khởi hành từ TP.HCM đi Miền Trung, Tây Nguyên, đặc biệt là từ TP.HCM - Đà Lạt và chiều ngược lại
Sáng 22-7, Công ty Cổ phần xe khách Phương Trang - FUTA Bus Lines tổ chức ra mắt dịch vụ đón trả tận nơi.
Dịch vụ miễn phí cho các tuyến cố định khởi hành từ TP.HCM đi Miền Trung, Tây Nguyên, đặc biệt từ TP.HCM đi Đà Lạt và ngược lại.
Sáng 22-4-2022, tại Quảng Trường 2 tháng 4 (thành phố Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa), Sở Giao thông Vận tải tỉnh Khánh Hòa phối hợp cùng Công ty Cổ phần xe...
Với mục đích hạn chế phương tiện xe cá nhân, nâng cao tỷ lệ hành khách tham gia phương tiện công cộng, tỉnh Ninh Thuận đã đưa vào hoạt động 8 tuyến xe buýt trên địa bàn.
Ngày 15.4.2022, được sự cho phép của UBND tỉnh Ninh Thuận, Sở Giao Thông Vận Tải Tỉnh Ninh Thuận tổ chức lễ khai trương 8 tuyến xe buýt trên địa bàn tỉnh Ninh Thuận.
Ngày 15/4, Ninh Thuận chính thức đưa vào sử dụng 8 tuyến xe buýt đời mới, hiện đại, phục vụ người dân từ 5h sáng đến 19h tối mỗi ngày.
Ngày 15/4, tại thành phố Phan Rang-Tháp Chàm, Sở Giao thông Vận tải tỉnh Ninh Thuận phối hợp cùng Công ty cổ phần xe khách Phương Trang-FUTA Bus Lines tổ chức Lễ khai trương 8 tuyến xe buýt, phục vụ việc đi lại của nhân dân trên địa bàn tỉnh.
Với sự đầu tư đồng bộ cả về mua sắm phương tiện mới lẫn công tác hậu cần bảo dưỡng, sửa chữa, hàng nghìn xe buýt của Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) luôn bảo đảm chất lượng để hằng ngày phục vụ nhân dân Thủ đô. Để những chiếc xe sạch sẽ, vận hành an toàn trên đường phố Thủ đô, có sự đóng góp lặng thầm của từng người thợ trong mỗi xưởng sửa chữa...
Mô hình kinh tế tuần hoàn giúp tối đa hóa vòng đời của tất cả tài nguyên được sử dụng trong quá trình sản xuất và hoạt động, từ đó giảm thiểu tác động tới môi trường.
Thành phố Hà Nội chỉ đề xuất xem xét dừng hoạt động xe máy khi hệ thống vận tải khách công cộng và các phương tiện thay thế đáp ứng được tối thiểu 60,5% nhu cầu đi lại của người dân.
Lễ ra mắt sản phẩm Howo-Sinotruk tại nhà máy Daehan Motor, huyện Củ Chi, TP.HCM hôm 17/6 vừa qua đánh dấu bước chuyển mới của Daehan Motor trong phân khúc xe tải nặng.