Ngày 11-9, Báo Người Lao động tổ chức trao giải cuộc thi 'Lắng nghe người dân hiến kế' lần 6 và talkshow 'Giao thông đột phá cho siêu đô thị TPHCM'.
Làn quẹo phải liên tục cho xe hai bánh là giải pháp giúp xe quẹo phải không phải dừng chờ đèn đỏ, đồng thời tách luồng phương tiện ra khỏi dòng chính, giảm áp lực cho nút giao. Tuy nhiên, thời gian qua, nhiều người tham gia giao thông dừng, đậu vào phần làn đường này gây cản trở dòng xe lưu thông.
Bến xe bus Hóc Môn là mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông công cộng ở phía Tây Bắc, sẽ là đầu mối gom hành khách cho tuyến metro số 2.
Bến xe buýt Hóc Môn với diện tích hơn 10.000m2 khi hoàn thành và đưa vào khai thác sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống bến bãi xe buýt của TPHCM, nâng cao năng lực phục vụ và tạo thêm thuận tiện cho người dân, đặc biệt là cư dân khu vực cửa ngõ Tây Bắc thành phố.
Bến xe buýt Hóc Môn là mắt xích quan trọng trong mạng lưới hạ tầng giao thông công cộng hiện đại trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh.
Bến xe buýt Hóc Môn, TP.HCM được xây dựng trên diện tích 10.340 m², tổng mức đầu tư gần 70 tỷ đồng chính thức khai trương phục vụ người dân.
Bến xe buýt Hóc Môn rộng hơn 10.000m² vừa được đưa vào hoạt động nhằm giải quyết nhu cầu bến bãi khu vực Tây Bắc TP.HCM và sẵn sàng kết nối với tuyến Metro số 2 trong tương lai.
TPHCM đã chọn khu vực huyện Cần Giờ trước đây và đặc khu Côn Đảo tổ chức thí điểm mô hình giao thông xanh. Đây không chỉ là bước đi thử nghiệm quan trọng để thúc đẩy phương tiện thân thiện với môi trường mà còn là tiền đề cho việc hình thành các vùng phát thải thấp (LEZ) tại khu vực phía Nam, tiến tới nhân rộng trên toàn thành phố sau năm 2030.
Ngày 26/8, Ủy ban MTTQ Việt Nam TP HCM tổ chức Hội nghị trực tuyến phản biện xã hội đối với dự thảo Nghị quyết của HĐND TP quy định lộ trình thực hiện chuyển đổi và chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh trên địa bàn.
Ngày 26/8, Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức Hội nghị trực tuyến phản biện xã hội đối với Dự thảo Nghị quyết của HĐND Thành phố ban hành quy định về lộ trình và chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh.
Samco cho biết còn tồn gần 100 xe buýt CNG mới trị giá 200-300 tỷ đồng từ 2018, kiến nghị TP.HCM xử lý trước khi triển khai chương trình chuyển đổi sang xe điện.
Nhiều đại biểu bày tỏ lo ngại lộ trình chuyển đổi 100% xe buýt xanh vào năm 2030 quá gấp so với thực tế và đề nghị giãn tiến độ, bổ sung ưu đãi tài chính và tính toán hạ tầng, an toàn năng lượng để đảm bảo chính sách đi vào cuộc sống.
Thông tin trên được ông Phạm Vương Bảo - Phó giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Sở Xây dựng TPHCM) nêu tại hội nghị trực tuyến phản biện xã hội về dự thảo Nghị quyết của HĐND TP quy định lộ trình và chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe buýt sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Hội nghị do Ủy ban MTTQ Việt Nam TPHCM tổ chức sáng 26/8.
Theo các chuyên gia, TP Hồ Chí Minh nên giảm mạnh số lượng xe công, thay thế bằng xe điện và áp dụng mô hình chia sẻ phương tiện thông minh. Đây được xem là giải pháp cấp thiết không chỉ giúp tối ưu hóa việc sử dụng tài sản công, tiết kiệm ngân sách mà còn góp phần quan trọng vào việc cải thiện chất lượng không khí đang ở mức báo động của thành phố.
Trước thực trạng giao thông phức tạp và ô nhiễm môi trường, TP.HCM sẽ triển khai xe đạp điện công cộng để khuyến khích người dân, du khách sử dụng. Đây là một trong những giải pháp nhằm tăng cường giao thông công cộng, giảm xe cá nhân.
Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM cho biết đơn vị đầu tư xe đạp công cộng đã trình phương án bổ sung xe đạp điện tại các điểm xe đạp công cộng hiện nay.
Ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong đào tạo lái xe được kỳ vọng sẽ rút ngắn thời gian học, giảm chi phí, đảm bảo chất lượng và minh bạch trong quản lý học viên.
Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Bùi Hòa An nhấn mạnh, mô hình học lái xe tích hợp AI trên nền tảng số không chỉ phù hợp với xu thế mà còn nâng cao tỷ lệ đậu ngay từ lần đầu.
Ông Bùi Hòa An, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM cho biết, mô hình học lái xe tích hợp AI trên nền tảng số không chỉ phù hợp với xu thế mà còn nâng cao tỷ lệ đậu ngay từ lần đầu.
Học viên lái xe ô tô hạng B, C1 tại TPHCM được học online qua ứng dụng có hỗ trợ của trí tuệ nhân tạo (Ai). Điều quan trọng với cơ quan quản lý và cơ sở đào tạo là có giải pháp kiểm tra, giám sát được thời gian học của học viên, cũng như đánh giá chính xác lượng kiến thức họ tiếp thu.
Giải pháp đào tạo lý thuyết lái xe ô tô trên nền tảng số tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) cho các hạng B và hạng C1 lần đầu được ra mắt tại thành phố Hồ Chí Minh.
Việc ứng dụng trí tuệ nhân tạo không chỉ giúp chuẩn hóa nội dung theo quy định pháp luật mới, mà còn nâng cao tính minh bạch, hiệu quả, tạo điều kiện để học viên tiếp cận kiến thức mọi lúc, mọi nơi.
Lần đầu tiên, TP Hồ Chí Minh ra mắt mô hình sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI), thực tế ảo, mô phỏng, dữ liệu lớn trong đào tạo lái xe ô tô. Giải pháp này mở ra khả năng để thành phố nghiên cứu đổi mới công tác quản lý, điều hành giao thông đường bộ trên nền tảng số.
Giải pháp này giúp tối ưu toàn diện trong quản lý đào tạo lái xe ô tô và phía học viên thuận tiện học mọi lúc, mọi nơi bằng AI, mô hình 3D, bài giảng 360° một cách trực quan, sinh động, cá nhân hóa cao.
Ngày 8/8, Liên doanh Công ty cổ phần đô thị bền vững Viện Khoa học công nghệ năng lượng môi trường đã báo cáo Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh giải pháp chuyển đổi giao thông xanh tại Côn Đảo và Cần Giờ (cũ) và Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh.
Ngày 8/8, Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh tổ chức buổi họp nghe báo cáo giải pháp chuyển đổi giao thông xanh tại Côn Đảo và Cần Giờ (cũ) và Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn.