TP. Hà Nội đề xuất dùng vốn đầu tư công xây dựng tuyến metro số 5 với chiều dài 38,43km với tổng mức đầu tư khoảng 65.404 tỷ đồng.
Hà Nội cần tái cấu trúc đô thị theo hướng đa cực, đa trung tâm để phân giải áp lực giao thông đồng đều hơn, đồng thời phát triển toàn diện kinh tế - xã hội.
Vấn nạn ùn tắc giao thông tại Hà Nội đang có dấu hiệu diễn biến phức tạp hơn. Nguyên nhân chính là sự chênh lệch quá lớn giữa tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân và đầu tư phát triển hạ tầng cũng như mở rộng mạng lưới vận tải hành khách công cộng.
Trước tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) tại khu vực nội đô Hà Nội ngày càng diễn biến phức tạp, Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với chuyên gia giao thông, Thạc sĩ Lê Trung Hiếu.
Với sự hiện diện liên tiếp của tàu điện, xe buýt điện, xe buýt chạy bằng khí nén CNG, taxi điện, xe đạp và xe đạp điện công cộng, Hà Nội đang cho thấy quyết tâm mạnh mẽ, từng bước hiện thực hóa giấc mơ giao thông xanh của TP.
Tính đến ngày 28/8, tiến độ thi công đoạn trên cao tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đã đạt 99,54%; trong đó đã hoàn thành xây dựng và lắp đặt thiết bị tại 8 nhà ga trên cao.
Sau khi xây dựng xong cơ bản và lắp đặt xong hệ thống thiết bị vận hành, ngày 28/8, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (chủ đầu tư) đã mở cửa một số ga để phóng viên báo chí quan sát, trải nghiệm.
Kể từ năm 2010 đến nay, Hà Nội chưa hoàn thành phê duyệt chủ trương đầu tư của một dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) mới nào; một trong những nguyên nhân chính là thủ tục thẩm định, đầu tư… phải trình qua quá nhiều cấp có thẩm quyền.
Đến nay, đoạn trên cao của tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Nhổn - ga Hà Nội đã thi công đạt 99,7% khối lượng; đang chờ được nghiệm thu đưa vào hoạt động.
Hà Nội đang rà soát Quy hoạch GTVT Thủ đô đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 519/QĐ - TTg năm 2015, trong đó, mạng lưới đường sắt đô thị.
Có nhiều người trên thế giới bị thu hút bởi vận tải đường sắt đô thị (ĐSĐT). Niềm đam mê đối với vận tải ĐSĐT là một phần của phong trào toàn cầu nhằm đẩy mạnh phát triển định hướng giao thông công cộng (TOD), xây dựng các TP thuận tiện với việc đi bộ và môi trường.
Sau 15 năm mở rộng địa giới hành chính, Hà Nội với quy mô, vị thế và điều kiện phát triển mới đã phát huy sức mạnh tổng hợp để phát triển nhanh, toàn diện, bền vững cả về chiều rộng lẫn chiều sâu.
Hà Nội đang định hướng phát triển đô thị theo mô hình TOD (Transit Oriented Development). Trong đó, vai trò của vận tải hành khách công cộng nhanh, khối lớn là cốt lõi, mang tính quyết định đối với sự phát triển bền vững của đô thị.
UBND TP Hà Nội đã phê duyệt điều chỉnh Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) thí điểm của TP, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội tiến độ đến năm 2027 với tổng mức đầu tư trên 34,8 nghìn tỷ đồng.
Nghị quyết số 15 - NQ/TW ngày 5/5/2022 của Bộ Chính trị về phương hướng, nhiệm vụ phát triển Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 đã đặt ra những yêu cầu mới trong Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô.
Mục tiêu đến năm 2035, TP Hồ Chí Minh phải hoàn thành toàn bộ mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT) còn lại với tổng chiều dài khoảng 200km.
Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội tuyển dụng nhân sự để đào tạo theo dự án tuyến ĐSĐT thí điểm Nhổn-ga Hà Nội, bố trí làm việc tại tuyến ĐSĐT số 2A Cát Linh-Hà Đông, để sẵn sàng vận hành tuyến Nhổn-ga Hà Nội (đoạn trên cao) khi đưa vào vận hành khai thác.
Sáng 21/6, tại nhà ga Cát Linh, Báo Kinh tế & Đô thị và Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội phối hợp tổ chức Lễ khai trương điểm giới thiệu hệ sinh thái Báo Kinh tế & Đô thị.
Báo chí, truyền thông luôn được xem là lực lượng tiên phong trên mặt trận văn hóa, tư tưởng. Bởi vậy báo chí, truyền thông giữ vai trò rất quan trọng trong việc xây dựng hình thành văn hóa giao thông (VHGT) ở Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng.
Chủ tịch HĐTV, Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội Vũ Hồng Trường chia sẻ, đường sắt đô thị (ĐSĐT) nói chung và tuyến Cát Linh - Hà Đông nói riêng vận hành không vì mục tiêu lợi nhuận, và thực tế vẫn chưa có lợi nhuận.
Báo chí, truyền thông là lực lượng tiên phong trong mặt trận văn hóa, tư tưởng với những lợi thế mà khó ngành nghề nào có được. Bởi vậy báo chí, truyền thông giữ vai trò rất quan trọng trong việc xây dựng văn hóa giao thông (VHGT) ở Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng.
Mô hình TOD chủ yếu được lựa chọn xây dựng với hạt nhân trung tâm là đường sắt đô thị (ĐSĐT) - xương sống của vận tải hành khách công cộng, có thể định hướng phát triển đô thị.
Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 588/QĐ-TTg ngày 30/5/2023 phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án 'Tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội'.
Với sự xuất hiện của đường sắt đô thị (ĐSĐT) mà tiêu biểu là tuyến Cát Linh - Hà Đông, thói quen đi lại, văn hóa giao thông của người dân Hà Nội đã có sự thay đổi rõ rệt theo hướng văn minh, hiện đại hơn.
Mức giá vé trên được Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM đề xuất áp dụng thử nghiệm cho giai đoạn đầu khi tuyến metro số 1 TPHCM vận hành. Sau một năm hoạt động sẽ thực hiện đánh giá lại và đề xuất điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện thực tế
Đường sắt đô thị (ĐSĐT) không chỉ là loại hình ưu việt, hiện đại, chủ lực cho vận tải khách công cộng, mà còn có tiềm năng rất lớn mang lại nguồn lợi kinh tế.
Sáng ngày 11/2 vào khoảng 9h43 trên tuyến Cát Linh - Hà Đông xảy ra sự cố cảnh báo tín hiệu ghi tại khu vực ga Cát Linh nên phải tạm dừng đón khách ở 4 nhà ga.
Trên trục Cầu Giấy, Xuân Thủy, Hồ Tùng Mậu... mặt đường phía bên dưới tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đã được cải tạo, thảm lớp nhựa sau nhiều năm xuống cấp, chằng chịt vết nứt, ổ gà.
Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Cát Linh - Hà Đông đã hoàn thành xuất sắc sứ mệnh tiên phong, đặt nền tảng cho sự phát triển của ĐSĐT tại Thủ đô và cả nước.
Năm 2022 Hà Nội đã có những chuyển biến mạnh mẽ trong đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông (KCHTGT), nhiều công trình quan trọng dần được hiện thực hóa, mang đến kỳ vọng rất lớn góp phần giảm ùn tắc giao thông cho TP.
Quy hoạch phát triển GTVT TP Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 519/QĐ-TTg ngày 31/3/2016 (Quy hoạch 519).
Bộ GTVT vừa có Văn bản số 12592/BGTVT-KHDT về việc tham gia ý kiến về đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án metro Nhổn - ga Hà Nội của UBND TP Hà Nội.
Nhiều thập kỷ qua, xe buýt đã đồng hành với người dân Thủ đô, góp phần không nhỏ vào sự phát triển chung của toàn TP.
Dự án Tuyến ĐSĐT thí điểm của Thành phố Hà Nội (Tuyến số 3), đoạn Nhổn - ga Hà Nội đạt hiệu suất 100% trong ngày đầu chạy thử đoạn trên cao.
Sau ngày chạy thử nghiệm đầu tiên (5/12), Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) vừa thông tin về kết quả. MRB cho biết, tất cả 8 đoàn tàu của dự án đã vận hành và tính khả dụng đạt 100%.
Tuyến đường Xuân Thủy, Cầu Giấy có lượng phương tiện lưu thông đông đúc kết hợp với việc thi công gây ra cảnh khói bụi mịt mù, đơn vị thi công đang cào bóc, thảm lại mặt đường đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.
Quá trình thi công sửa chữa mặt đường Xuân Thủy – Cầu Giấy, nhà thầu gặp nhiều khó khăn do phải thi công trong điều kiện phương tiện lưu thông đông đúc gây nên tình trạng khói, bụi mù mịt.
Ngay khi được Chính phủ và TP Hà Nội tháo gỡ những vướng mắc tồn tại nhiều năm, dự án đường sắt đô thị số 3 Nhổn - Ga Hà Nội đã tăng tốc thi công, mang đến nhiều tín hiệu tích cực.
Đầu tháng 12 tới, đoạn tuyến trên cao từ ga S1 - S8, đường sắt đô thị (ĐSĐT) Nhổn - Ga Hà Nội sẽ bắt đầu chạy thử nghiệm an toàn. Đoạn tuyến ngầm từ ga S9 - S12 cũng đã được thi công trở lại.