Quốc hội thảo luận về 3 dự án giao thông quan trọng: Tạo động lực phát triển vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội

Phó Chủ tịch Quốc hội Vũ Hồng Thanh điều hành phiên họp

Tại phiên thảo luận, đa số đại biểu bày tỏ sự nhất trí cao với chủ trương đầu tư các dự án trên, đánh giá đây là những công trình giao thông quan trọng, mang ý nghĩa kết nối vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội và đảm bảo quốc phòng – an ninh.

Điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 là cần thiết, phù hợp thực tiễn

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1, Đại biểu Nguyễn Tâm Hùng, Đoàn ĐBQH tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu bày tỏ sự tán thành cao với Tờ trình của Chính phủ. Đại biểu đề nghị Quốc hội xem xét điều chỉnh tổng mức đầu tư, nhằm cập nhật các yếu tố phát sinh trong quá trình triển khai thực tế, nhất là chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và các hạng mục kỹ thuật cần thiết. Việc điều chỉnh sẽ giúp bảo đảm tính đồng bộ, an toàn và hiệu quả khai thác của toàn bộ dự án.

Theo đại biểu, việc điều chỉnh tổng mức đầu tư Dự án từ 17.837 tỷ đồng lên 21.551 tỷ đồng là kết quả của quá trình triển khai thực tế phản ánh đầy đủ các yếu tố biến động khách quan đặc biệt là chi phí bồi thường hỗ trợ và tái định cư. Việc cập nhật dựa trên kết quả kiểm điểm cụ thể, áp giá theo thực tế và điều chỉnh đơn giá tại từng địa phương Đại biểu khẳng định đây là sự điều chỉnh kịp thời cần thiết để đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong quá trình đầu tư công.

Đại biểu Nguyễn Tâm Hùng, Đoàn ĐBQH tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

Đại biểu đánh giá cao tinh thần chủ động của tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, khi đã cam kết cân đối đủ phần vốn ngân sách địa phương tương ứng với phần vốn tăng thêm. Việc bố trí vốn đầy đủ và đúng tiến độ thể hiện rõ quyết tâm chính trị, tinh thần đồng hành của địa phương cùng Trung ương, góp phần bảo đảm tiến độ chung của dự án.

Đại biểu Nguyễn Tâm Hùng đề nghị Quốc hội xem xét, thông qua việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 như nội dung Chính phủ đã trình, nhằm bảo đảm tiến độ, chất lượng và hiệu quả đầu tư, góp phần kết nối vùng, phát triển kinh tế – xã hội bền vững cho khu vực phía Nam.

Đề xuất ưu tiên phương án làm cầu cạn trong xây dựng đường vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh

Đại biểu Phạm Văn Hòa, Đoàn ĐBQH tỉnh Đồng Tháp

Góp ý một số nội dung cụ thể liên quan đến chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh, đại biểu Phạm Văn Hòa, Đoàn ĐBQH tỉnh Đồng Tháp bày tỏ băn khoăn khi xây dựng đường song hành được đầu tư theo phương thức đầu tư công, không thu phí; trong khi đường vành đai 4 đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) có thu phí. Đại biểu đề nghị ban soạn thảo nghiên cứu kỹ lưỡng, đảm bảo hài hòa giữa các phương án thu phí, tránh để tình trạng một bên có thu phí còn một bên không thu phí, sẽ gây khó cho nhà đầu tư.

Đại biểu cũng bày tỏ lo ngại về tình trạng thiếu hụt đất, cát san lấp, nhất là trong bối cảnh khu vực miền Tây và miền Đông đang triển khai hàng loạt dự án cao tốc. Giá vật liệu tăng cao, nguồn cung khan hiếm sẽ ảnh hưởng đến tiến độ và chi phí đầu tư. Đại biểu đề xuất nên ưu tiên thiết kế phương án cầu cạn ở những khu vực địa chất yếu, sụt lún, như khu vực Long Ninh, nhằm giảm bớt áp lực về vật liệu san lấp. Đại biểu Phạm Văn Hòa cũng lưu ý cần xem xét chặt chẽ các chính sách chỉ định thầu, đảm bảo tính khách quan, minh bạch và hiệu quả đầu tư.

Các đại biểu tham dự phiên họp

Theo đại biểu Trần Văn Tiến, Đoàn ĐBQH tỉnh Vĩnh Phúc, hồ sơ dự án hiện nay còn thiếu bản vẽ và thuyết minh chi tiết. Do đó, chưa đầy đủ điều kiện để xem xét các thông số kỹ thuật như vị trí đặt giai đoạn một trong mặt cắt ngang theo quy hoạch, bề rộng mặt cắt ngang ở giai đoạn một, căn cứ xác định số làn xe…Đại biểu đề nghị bổ sung hồ sơ dự án trước khi Quốc hội xem xét, thông qua chủ trương đầu tư.

Về tổng mức đầu tư và phương án tài chính sơ bộ, đại biểu Trần Văn Tiến cho rằng hiện nay hồ sơ dự án chưa tính đến phần vốn đầu tư cho đoạn tuyến dài 47,95 km của tỉnh Bình Dương. Bên cạnh đó, cần làm rõ việc thu phí theo hình thức BT sẽ áp dụng trên toàn tuyến dài 207,26 km, hay chỉ giới hạn trong phạm vi 159,31 km. Trường hợp thu phí toàn tuyến, cần tính bổ sung tổng mức đầu tư tương ứng với phần vốn đầu tư do tỉnh Bình Dương thực hiện.

Đồng tình với đại biểu Phạm Văn Hòa, đại biểu Trần Văn Tiến cũng kiến nghị toàn tuyến có nền đường đắp bằng đất nên ưu tiên thiết kế cầu cạn thay thế để giảm thu hồi đất, giảm khối lượng vật liệu đắp và hạn chế ngập úng, lụt lội.

Cao tốc Quy Nhơn – Pleiku: Tạo động lực phát triển mới cho Tây Nguyên

Góp ý liên quan đến chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku, Đại biểu Siu Hương, Đại biểu Quốc hội tỉnh Gia Lai nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku trong việc phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh và thúc đẩy liên kết vùng.

Theo đại biểu, đây là trục giao thông quan trọng kết nối vùng Tây Nguyên với Duyên hải Nam Trung Bộ, kết nối các cửa khẩu quốc tế với các cảng biển lớn. Tuyến đường còn mở ra cơ hội giao thương xuyên biên giới với Nam Lào và Đông Bắc Campuchia, góp phần quan trọng trong phát triển kinh tế đối ngoại. Việc đầu tư tuyến cao tốc mới sẽ rút ngắn thời gian di chuyển còn 2–2,5 giờ, giảm từ 50–60% chi phí và thời gian vận tải, đặc biệt giúp nâng cao năng lực logistics, tạo điều kiện thuận lợi cho xuất nhập khẩu hàng hóa – nhất là các mặt hàng chủ lực như cà phê, hồ tiêu, cao su. Đặc biệt, trong bối cảnh Quốc hội vừa thông qua Nghị quyết số 202 (ngày 12/6/2025) về sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh, sáp nhập toàn bộ tỉnh Bình Định và Gia Lai thành một tỉnh mới với tên gọi tỉnh Gia Lai, thì việc đầu tư xây dựng tuyến cao tốc này càng trở nên cấp thiết.

Đại biểu Siu Hương, Đoàn ĐBQH tỉnh Gia Lai

Đại biểu Siu Hương cũng cho biết, phía tỉnh Gia Lai đã chủ động chuẩn bị, phối hợp với các cơ quan liên quan để rà soát tuyến, nguồn vật liệu, cam kết bố trí ngân sách địa phương cho giải phóng mặt bằng, tham gia đầy đủ các cuộc họp thẩm định, hồ sơ nghiên cứu khả thi, bảo đảm dự án triển khai đúng tiến độ. Đại biểu kiến nghị Quốc hội sớm thông qua chủ trương đầu tư Dự án, các cơ quan liên quan bố trí đủ nguồn lực để dự án có thể khởi công vào cuối tháng 12/2025 và hoàn thành trong năm 2029.

Đại biểu Nguyễn Minh Sơn, Đoàn ĐBQH tỉnh Tiền Giang

Nêu ý kiến về chủ trương đầu tư dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku, đại biểu Nguyễn Minh Sơn, Đoàn ĐBQH tỉnh Tiền Giang đề nghị Chính phủ và Bộ Xây dựng cần đặc biệt lưu ý yếu tố kỹ thuật trong việc chia dự án thành phần. Đại biểu phân tích, tuyến cao tốc này có địa hình phức tạp, đặc biệt là đoạn nối giữa Bình Định và Gia Lai với nhiều đèo dốc lớn. Trong khi đó, các đoạn ở Quy Nhơn và một phần Gia Lai có địa hình tương đối bằng phẳng. Nếu chia dự án thành phần chỉ theo địa giới hành chính mà không bám sát yếu tố kỹ thuật thì sẽ khó khả thi trong tổ chức thi công và quản lý.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh

Tại phiên họp, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã giải trình, làm rõ một số vấn đề được các đại biểu Quốc hội quan tâm, tập trung vào các nội dung liên quan đến quy hoạch, cơ cấu vốn, nguồn vật liệu, tiến độ triển khai và tính đồng bộ trong đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông. Bộ trưởng cũng tiếp thu các đề xuất, kiến nghị của đại biểu để tiếp tục hoàn thiện hồ sơ, bảo đảm hiệu quả và tính khả thi của các dự án.

Phó Chủ tịch Quốc hội Vũ Hồng Thanh kết luận nội dung phiên họp

Kết luận nội dung phiên họp, Phó Chủ tịch Quốc hội Vũ Hồng Thanh đề nghị cơ quan soạn thảo phối hợp chặt chẽ với cơ quan thẩm tra và các cơ quan có liên quan khẩn trương nghiên cứu, tiếp thu, giải trình thấu đáo, đầy đủ các ý kiến của đại biểu Quốc hội để hoàn thiện các dự thảo nghị quyết, báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến trước khi trình Quốc hội xem xét, thông qua vào cuối kỳ họp.

Lan Anh – Khánh An – Vũ Hiếu – Cao Hoàng – Thế Anh