Theo quy hoạch được phê duyệt, đến năm 2050, hệ thống đường bộ cao tốc Việt Nam gồm 43 tuyến, tổng chiều dài trên 8.920 km.
Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Bộ Xây dựng phê duyệt xác định rõ việc đầu tư các tuyến vành đai tại TP Hà Nội và TP.HCM.
Khi hạ tầng giao thông khu Đông Thành phố Hồ Chí Minh dần hoàn thiện và đi vào vận hành, thị trường bất động sản bắt đầu tái định vị giá trị. Những vùng phát triển mới hình thành rõ nét hơn, kéo theo sự xuất hiện của các sản phẩm được hoạch định bài bản, gắn với tầm nhìn dài hạn.
Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định phê duyệt Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo quy hoạch, đến năm 2050, hệ thống đường bộ cao tốc Việt Nam sẽ gồm 43 tuyến, với tổng chiều dài gần 9.000 km.
Năm 2026 được coi là mốc then chốt của loạt dự án vành đai, cao tốc quanh Hà Nội. Trong khi một số tuyến được đặt mục tiêu hoàn thành, nhiều dự án khác vẫn đối mặt áp lực tiến độ, giải phóng mặt bằng và nguồn vốn.
Không chỉ gây mất thời gian đi lại, ùn tắc giao thông đã trở thành 'điểm nghẽn' nghiêm trọng, ảnh hưởng đến mục tiêu phát triển bền vững của Hà Nội, kéo theo những hệ lụy về sức khỏe, môi trường và đời sống người dân.
Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường bộ vừa được Bộ Xây dựng phê duyệt xác định mạng lưới 43 tuyến cao tốc, tổng vốn đầu tư hơn 3,2 triệu tỷ đồng, hình thành trục giao thông chiến lược Bắc - Nam và các vành đai đô thị lớn.
Bộ Xây dựng xác định lộ trình thực hiện quy hoạch từng đoạn tuyến cao tốc, quốc lộ cho các giai đoạn tới được xác định trên cơ sở kết quả dự báo nhu cầu vận tải, khả năng cân đối nguồn lực.
Theo quy hoạch, hệ thống cao tốc đến năm 2050 sẽ gồm 43 tuyến, tổng chiều dài khoảng 8.920 km đến năm 2050.
Hạ tầng giữ vai trò then chốt như trong tiến trình phục hồi của bất động sản (BĐS). Việc phát triển các dự án giao thông trọng điểm như cao tốc Bắc - Nam, sân bay quốc tế Long Thành, các tuyến đường vành đai, đường sắt đô thị tại TPHCM và Hà Nội là cú hích cho phát triển đô thị.
Quy hoạch đường bộ đến năm 2050 đặt mục tiêu huy động hơn 3,2 triệu tỷ đồng để đầu tư 8.920 km cao tốc, tạo nền tảng liên kết vùng và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Hà Nội đặt mục tiêu xây dựng bể ngầm chứa tới 125 triệu m3 nước nhằm giải quyết căn cơ bài toán ngập úng đô thị…
Các lô đất trên thuộc địa phận 6 phường, trải đều từ khu vực trung tâm, ven biển đến vành đai phía Tây – Bắc thành phố, tạo ra nguồn cung đa dạng cả về vị trí lẫn mặt bằng giá.
Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định phê duyệt Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo Thống kê thành phố Hà Nội, vốn đầu tư thực hiện từ ngân sách nhà nước do địa phương quản lý tháng 1-2026 ước đạt 7.390 tỷ đồng, tăng 64,4% so với tháng 1-2025 và đạt 5,9% kế hoạch năm 2026.
Dự án nút giao Vành đai 3,5 – Đại lộ Thăng Long đang được các nhà thầu đồng loạt tăng tốc, triển khai thi công toàn bộ các hạng mục nhằm bảo đảm tiến độ đề ra. Với tổng mức đầu tư hơn 2.380 tỷ đồng, công trình không chỉ góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông khung của Thủ đô mà còn được kỳ vọng trở thành điểm nhấn hạ tầng quan trọng, tạo động lực phát triển cho khu vực cửa ngõ phía Tây Hà Nội.
Theo kế hoạch, dự án đường Vành đai 2,5 đoạn Đầm Hồng - Quốc lộ 1A và hầm chui nút giao Kim Đồng - Giải Phóng sẽ thông xe kỹ thuật vào ngày 10/2 tới đây.
Ba tuyến cao tốc, vành đai trọng điểm ở Đồng Nai sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác trong năm 2026, hình thành trục kết nối đồng bộ từ sân bay Long Thành đến TP.HCM và các tỉnh lân cận, từng bước gỡ nút thắt hạ tầng, mở rộng không gian phát triển vùng.
Hà Nội đề xuất nghiên cứu xây dựng một hệ thống 'bể ngầm khổng lồ' đa năng với dung tích dự kiến lên tới khoảng 125 triệu m3. Công trình sẽ giải quyết triệt để tình trạng ngập úng ở Thủ đô.
Luật Thương mại điện tử kỳ vọng tạo 'vành đai pháp lý' đủ mạnh để đưa thị trường tiêu thụ số phát triển lành mạnh, minh bạch.
Singapore sẽ thành lập Cơ quan Hàng không Vũ trụ Quốc gia (National Space Agency of Singapore NSAS) vào tháng 4 tới.
Để giải quyết triệt để ngập úng, Thành phố nghiên cứu xây dựng hệ thống 'bể ngầm khổng lồ' chứa nước mưa.
Theo định hướng, thành phố sẽ xây dựng bể ngầm khổng lồ với dung tích khoảng 125 triệu m3 để chống ngập úng; dự kiến triển khai giai đoạn 2036- 2045.
Đêm 31/1 tại công trường hầm chui Kim Đồng – Giải Phóng (Hà Nội), không khí thi công diễn ra khẩn trương. Máy rải nhựa, xe lu, xe chở vật liệu vận hành liên tục, các tổ công nhân thay ca xuyên đêm thảm bê tông nhựa lớp mặt, hoàn thiện những mét đường cuối cùng của dự án hầm chui Vành đai 2,5.
Hà Nội đã được định hướng phát triển, tái cấu trúc theo mô hình đô thị Đa cực - Đa trung tâm, Đa tầng - Đa lớp, TP 'Văn hiến - Văn minh - Hiện đại' với tầm nhìn 100 năm. Để đáp ứng đòi hỏi đó, TP phải có một hệ thống giao thông đô thị xứng tầm, kết nối chặt chẽ giữa các cực tăng trưởng, làm nổi bật vai trò trung tâm trong Vùng Thủ đô, Vùng đồng bằng sông Hồng cũng như của cả nước.
Tại Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn 100 năm, thành phố xác định ranh giới kiểm soát hạn chế phương tiện cá nhân vào nội đô.
Cụ thể hóa quy hoạch Thủ đô, Hà Nội đang đẩy nhanh khép kín các tuyến vành đai. Không chỉ giảm áp lực giao thông nội đô, các tuyến đường này còn tác động mạnh tới thị trường bất động sản, thúc đẩy dịch chuyển giá và dòng vốn đầu tư.
Đề án quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn 100 năm xác lập 9 cực tăng trưởng, 9 trung tâm đô thị lớn và 9 trục động lực phát triển.
Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm xác lập 9 trục không gian được kỳ vọng sẽ định hình cấu trúc phát triển mới cho Hà Nội trong thế kỷ tới…
Tình trạng ùn tắc giao thông được xác định là điểm nghẽn cản trở sự phát triển bền vững của Thủ đô Hà Nội.
Nếu metro định hình lại thói quen giao thông, TOD (Transit-Oriented Development) lại là xu hướng an cư tất yếu của cư dân tại nhiều thành phố lớn.
Với sự chỉ đạo của Chính phủ và sự nhập cuộc của Quảng Ninh, 'siêu cửa khẩu' thông minh Móng Cái chắc chắn sẽ trở thành biểu tượng của sự đổi mới, minh bạch và phát triển bền vững nơi địa đầu Tổ quốc.
Hà Nội bắt đầu thực hiện giải phóng mặt bằng cho 1,5km đường Vành đai 2,5 qua quận Thanh Xuân. Dự án có tổng diện tích thu hồi hơn 60.900m2 với 703 tổ chức, hộ dân bị ảnh hưởng.
Trong vài năm trở lại đây, thị trường bất động sản tại Hà Nội và TP.HCM đang chứng kiến một sự dịch chuyển rõ rệt, nguồn cung không còn co cụm trong lõi trung tâm mà lan tỏa mạnh mẽ dọc các tuyến vành đai, metro và trục giao thông liên vùng.
Cùng với mở rộng không gian phát triển đô thị theo hướng bền vững, thành phố Hà Nội cũng điều chỉnh Chương trình phát triển nhà ở đến năm 2030. Đáng chú ý trong đó là việc hạn chế xây dựng chung cư mới tại khu vực nội đô lịch sử.
Nguồn cung bất động sản tại 2 đô thị lớn đang có xu hướng dịch chuyển rõ rệt ra các khu vực dọc vành đai, metro, phản ánh chiến lược 'bám hạ tầng' của nhiều chủ đầu tư.
Khi hạ tầng vành đai định hình rõ vai trò kết nối, bất động sản khu Đông TP.HCM bước vào giai đoạn phân hóa theo trục giao thông. Sự chênh lệch giá giữa Vành đai 2 và Vành đai 3 đang làm rõ logic tích sản dài hạn của dòng tiền.
Sáng 28.1.2026, giao thông Hà Nội ghi nhận nhiều điểm ùn ứ do va chạm và xe gặp sự cố, đặc biệt trên Vành đai 3, Đại lộ Thăng Long và khu vực trung tâm.
Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm xác định Hà Nội phát triển theo mô hình 9 cực, 9 trung tâm lớn và 9 trục động lực, tổ chức lại không gian đô thị theo cấu trúc đa tầng, đa lớp.