Trước tình hình khó khăn do ảnh hưởng của dịch COVID-19, UBND thành phố Hà Nội đã thường xuyên chỉ đạo các sở, ngành căn cứ theo chức năng nhiệm vụ được giao, tập trung rà soát tiến độ đầu tư các dự án; tăng cường kiểm tra, nâng cao hiệu quả sử dụng vốn ngân sách, tránh lãng phí, thất thoát trong quá trình đầu tư xây dựng các công trình.
Những ngày qua Hà Nội có nắng nóng gay gắt nhưng không khí thi công 6 nhánh ramp lên xuống cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long vẫn hết sức hối hả, khẩn trương nhằm bảo đảm tiến độ về đích trong tháng 7 tới đây.
Ban Quản lý dự án Thăng Long vừa đề xuất đầu tư bổ sung hơn 338 tỷ đồng để xây dựng 2 đơn nguyên cầu đô thị chạy dọc cầu vượt Mai Dịch hiện tại và tổ chức giao thông nút Mai Dịch vào dự án xây dựng cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long.
Nếu như đề xuất của Ban Quản lý Dự án Thăng Long được chấp thuận thì cầu vượt Mai Dịch sẽ được mở rộng thêm 7,7m với 2 làn xe.
Ban Quản lý dự án Thăng Long vừa có tờ trình Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng cầu cạn đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long thuộc đường Vành đai 3 Hà Nội.
Hai cầu đơn này sẽ chạy song song với cầu Mai Dịch hiện tại, biến cầu Mai Dịch hiện tại trở thành cầu cạn trên cao, thông suốt tuyến trên cao cầu Thanh Trì - cầu Thăng Long và chỉ dành riêng cho xe ô tô lưu thông.
Khi hoàn thành, 2 đơn nguyên cầu vượt đô thị chạy dọc hai bên cầu vượt Mai Dịch sẽ phục vụ các xe lưu thông trong nội đô, còn lại phần cầu vượt Mai Dịch sẽ được trưng dụng để khai thác tuyến cao tốc trên cao.
Trong thời gian tới, Ban Quản lý dự án Thăng Long sẽ triển khai thực hiện hạng mục bó vỉa, cây xanh cảnh quan dưới gầm cầu nhánh lên, xuống thuộc Dự án cầu cạn đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long.
Bộ Giao thông Vận tải vừa có văn bản thông báo kết luận của Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông về việc xem xét điều chỉnh bổ sung một số hạng mục thuộc Dự án xây dựng cầu cạn đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long đường Vành đai 3, thành phố Hà Nội.
Việc hoàn chỉnh 6 ram lên/xuống cầu cạn Mai Dịch-Nam Thăng Long sẽ góp phần liên thông hoàn toàn giao thông tại cửa ngõ phía Bắc Thủ đô, kết nối trục giao thông từ cầu Thăng Long đến cầu Thanh Trì.
Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền vừa chấp thuận đề xuất của Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội về phương án kết nối, mở rộng vùng phục vụ, điều chỉnh dịch vụ đối với các tuyến buýt CNG04, CNG07 sử dụng nhiên liệu sạch (khí CNG) do Công ty TNHH Du lịch, Dịch vụ xây dựng Bảo Yến đảm trách.
Ký ức về tiếng tàu điện leng keng giữa lòng Thủ đô nhiều thập kỷ trước tưởng như sẽ được tái hiện tại tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
Đơn vị thi công sẽ chặn lối lên cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long từ tối 23/4 để đấu nối 2 ram ở gần ngã tư Cổ Nhuế.
Từ ngày 23 đến 26/4, đường trên cao Mai Dịch - cầu Thăng Long sẽ cấm xe cả hai chiều để phục vụ cho việc thi công 6 nhánh kết nối xuống ở ba nút giao.
Đường vành đai 3 đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long sẽ cấm xe cả hai chiều từ ngày 23 đến 26/4 để phục vụ thi công 6 nhánh kết nối lên xuống ở ba nút giao.
Từ 21 giờ ngày 23-4 đến 5 giờ ngày 26-4-2021, các phương tiện tạm dừng lưu thông đường Vành đai 3 trên cao, đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long, để phục vụ thi công hạng mục sáu ram kết nối lên, xuống của cầu cạn đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long thuộc đường Vành đai 3 trên cao.
Trong thời gian từ ngày 23-26/4, các phương tiện sẽ bị cấm lưu thông qua cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long thuộc đường Vành đai 3 trên cao để phục vụ thi công 6 nhánh ramp kết nối lên xuống cầu.
Sáng 22-4, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết, vừa cấp phép cho Ban quản lý dự án Thăng Long (Bộ Giao thông Vận tải) tổ chức rào chắn trên đường Phạm Văn Đồng, cầu cạn đường Vành đai 3 và chấp thuận phương án phân luồng giao thông phục vụ thi công hạng mục 6 ram kết nối lên, xuống của cầu cạn đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long thuộc đường Vành đai 3 trên cao. Giấy phép thi công có thời hạn từ 21h ngày 23-4-2021 đến 5h ngày 26-4-2021.
Tuyến đường Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long nối liền mạch giao thông cửa ngõ Thủ đô đi vào hoạt động được gần 6 tháng nay, đã góp phần giảm ùn tắc đường Phạm Văn Đồng, tăng năng lực kết nối giao thông từ trung tâm Hà Nội qua cầu Thăng Long đến sân bay Nội Bài. Bên cạnh sự hiệu quả tuyến đường đem lại vẫn còn tồn tại những bất cập ảnh hưởng trực tiếp đến trật tự an toàn giao thông.
Xe buýt tuyến số 14 khi đang di chuyển đến trước cổng khu đô thị Ciputra, quận Bắc Từ Liêm (Hà Nội) thì bất ngờ lao lên vỉa hè và đâm vào nam thanh niên đang đi bộ khiến người này tử vong tại chỗ.
Lực lượng CSGT Hà Nội đang phối hợp với Công an quận Bắc Từ Liêm điều tra, giải quyết vụ TNGT xe buýt Thăng Long đâm người đi bộ tử vong tại chỗ.
Từ sơ đồ 5 tuyến đường sắt đô thị Hà Nội lần đầu tiên công bố 2004 có tổng chiều dài 114km, sau ít năm 'vẽ' thành 9 tuyến metro và 3 tuyến monorail với tổng chiều dài gần 460km. Điều đáng nói là, sau 17 năm (2004-2021) Hà Nội mới thi công xong 20km và chưa có mét đường sắt đô thị nào đưa vào khai thác.
Đường vành đai 3, đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long (Hà Nội), thời gian gần đây xuất hiện hàng loạt xe khách ngang nhiên đón trả khách, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.
Hà Nội lo ngại việc thay đổi vị trí hoặc bỏ ga C9 cạnh hồ Gươm có thể ảnh hưởng lớn đến tiến độ, hiệu quả của tuyến metro số 2, tuy nhiên, chuyên gia không nghĩ vậy.
Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị lo ngại nếu bỏ ga ngầm cạnh hồ Gươm sẽ phải thay đổi toàn bộ thiết kế, ảnh hưởng tới lưu lượng hành khách, phạm vi phục vụ của các tuyến khác.
Nếu bỏ không xây dựng ga C9 của dự án tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, lượng hành khách dự báo sử dụng đường sắt đô thị sẽ sụt giảm khoảng 95%.