Vì sao mọi hãng xe đều muốn chinh phục thị trường Mỹ?

Xe xuất Mỹ phải đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe

Mỹ là quốc gia tiêu dùng ô tô thứ nhì thế giới (16 triệu xe năm 2023), chỉ sau Trung Quốc (21 triệu xe/năm), theo dữ liệu của hãng nghiên cứu JATO Dynamics.

Nước này cũng xuất khẩu ô tô nhiều thứ ba thế giới, sau Nhật Bản và Trung Quốc, đồng thời có thị trường ô tô đa dạng bậc nhất về thị hiếu cũng như sức mua.

Do đó việc xuất khẩu ô tô vào Mỹ vừa là động lực, vừa là thử thách với mọi hãng xe.

Xe Nhật Bản chờ lên tàu xuất cảng đi Mỹ, nơi bảo chứng cho các hãng xe về mặt chất lượng.

Những năm 1970, các hãng xe Nhật khi tiến vào thị trường Mỹ đều phải tạo ra một nhãn hiệu con được định vị hạng sang, như Lexus của Toyota, Infiniti của Nissan hay Acura của Honda.

Hãng Hyundai của Hàn Quốc khi xuất xe lần đầu tới Mỹ cách đây 30 năm cũng chưa thành công ngay, nhưng kể từ khi đặt tên xe theo những địa danh nổi tiếng Mỹ như Santa Fe, Kona, Tucson…, xe Hàn Quốc dần có tên tuổi ở đây.

Đương nhiên, vấn đề tên gọi của mẫu xe không quyết định sự thành công mà do Hyundai đã thích ứng với các quy chuẩn phương tiện vô cùng ngặt nghèo của Mỹ.

"Xe xuất Mỹ" là khái niệm từng được nhiều hãng xe sử dụng để phân loại dòng sản phẩm đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng cao nhất.

Các hãng xe Trung Quốc như BYD, Chery gần đây cũng tìm cách thâm nhập thị trường Mỹ bằng những mẫu xe điện tràn ngập công nghệ, tề tựu mọi tinh hoa của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Hãng VinFast của Việt Nam cũng bắt đầu thiết lập mạng lưới bán hàng tại Mỹ từ năm 2022 và xuất cảng chuyến tàu đầu tiên mang 999 xe điện SUV VF 8 tới Mỹ hồi tháng 12/2022, chuyến tàu thứ hai mang 1.879 xe điện tới Mỹ và Canada hồi tháng 4 năm ngoái.

Năm 2023, VinFast còn khởi công nhà máy lắp ráp ô tô điện tại bang Bắc Carolina của Mỹ, thể hiện quyết tâm chinh phục thị trường này.

Vì sao phải chinh phục thị trường Mỹ?

Vấn đề được nhiều người thắc mắc, vì sao hãng xe muốn thành công trên quy mô toàn cầu, đều phải bán được tại Mỹ?

Câu trả lời liên quan tới ba vấn đề trọng yếu, gồm chính sách thuế quan, tiêu chuẩn kỹ thuật và mạng lưới bán hàng, theo hãng tư vấn Boston Consulting Group.

Thuế quan đánh vào ô tô nhập cảng tới Mỹ không cào bằng với mọi quốc gia mà chia theo quan hệ thương mại song phương của bên xuất khẩu với Hoa Kỳ ở từng giai đoạn, thậm chí theo chính sách đối ngoại của từng nhiệm kỳ tổng thống Mỹ.

Năm 2018, ngay khi Trung Quốc bắt đầu tạo ra làn sóng xe điện, Tổng thống Mỹ nhiệm kỳ trước Donald Trump đã áp dụng thuế đối với khoảng 370 tỷ USD hàng nhập khẩu từ Trung Quốc mỗi năm, bao gồm mức thuế 27,5% đối với ô tô Trung Quốc. Chính sách này vẫn tồn tại dưới thời chính quyền ông Biden đương nhiệm.

Tuy nhiên, thuế quan chỉ là rào cản đầu tiên đối với một công ty ô tô toàn cầu đang tìm cách thâm nhập thị trường Mỹ.

Con tàu VinFast tiến vào cảng ở Mỹ hồi tháng 12/2022, mang theo 999 ô tô điện lần đầu xuất cảng từ Việt Nam tới Mỹ.

Hầu hết ô tô muốn xuất cảng vào Mỹ phải được thiết kế theo các quy định an toàn của Mỹ, kiểu quy trình ngặt nghèo mà nếu trải qua được sẽ tốn kém và phức tạp.

Sau cùng là chi phí xây dựng mạng lưới bán lẻ và trạm dịch vụ để bảo dưỡng bảo hành và thực thi triệu hồi khi xe lỗi.

Các loại chi phí khác cũng sẽ ngốn hàng đống tiền của hãng xe tại Mỹ, gồm tiếp thị mạnh mẽ để có được sự công nhận về tên tuổi với người tiêu dùng Mỹ.

Những năm 2000, xe Audi xuất hiện trong series phim Người vận chuyển, Aston Martin là xe của siêu điệp viên 007 hay gần đây xe điện Hyundai Ioniq5 xuất hiện trong tập phim mới nhất về Người nhện.

Những kinh nghiệm truyền thông nói trên khiến hãng xe khởi nghiệp Lucid tìm cách xuất hiện tên tuổi trong lễ trao giải Oscar 2023, với chi phí ước tính khoảng 2 triệu USD, chỉ để được nhắc tên.

Tóm lại, thị trường Mỹ là sự bảo chứng cho hãng xe về tiêu chuẩn kỹ thuật, do đó thương hiệu bán được tại Mỹ sẽ bán được khắp thế giới.

Lam Anh