Thành phố Hồ Chí Minh đang thực hiện các giải pháp mở rộng không gian phát triển đô thị theo mô hình TOD (mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng). Theo các chuyên gia kinh tế, đây là bước đi đột phá để thành phố đạt mức tăng trưởng hai con số trong thời gian tới.
Tiếp tục chương trình Kỳ họp bất thường lần thứ 9, chiều 13/2, Quốc hội nghe tờ trình, Báo cáo thẩm tra về dự thảo Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại thành phố Hà Nội, TP Hồ Chí Minh.
Chiều 13-2, Bộ trưởng Bộ GTVT, thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ, trình bày tờ trình dự thảo Nghị quyết về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại TP Hà Nội, TPHCM.
Tại phiên làm việc chiều 13/2, Chính phủ đã trình Quốc hội xem xét tờ trình Dự thảo Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT) tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh với 6 nhóm.
Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Trần Hồng Minh, tại Điều 5, dự thảo Nghị quyết đề xuất dự án đường sắt đô thị được thực hiện ngay thủ tục lập, thẩm định, quyết định đầu tư.
CTCP Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TP.HCM (mã: CII - HOSE) vừa công bố thông tin về việc được lãnh đạo TP.HCM giao nghiên cứu và đề xuất ý tưởng phát triển đô thị theo mô hình TOD (Transit-Oriented Development) tại khu vực Hàng Xanh.
Tại kỳ họp bất thường lần thứ 9, Quốc hội khóa XV từ ngày 12-19/2, Chính phủ sẽ trình Quốc hội thông qua Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại TP Hà Nội, TP Hồ Chí Minh.
Thành phố Hồ Chí Minh đang chuyển mình mạnh mẽ về phát triển giao thông công cộng. Cùng với đó là tiềm năng phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), xây dựng đô thị hiện đại.
Dự thảo Nghị quyết quy phạm hóa 6 nhóm cơ chế, chính sách đặc thù, từ huy động vốn, rút ngắn thủ tục đến phát triển mô hình TOD, tạo 'chìa khóa' cho sự phát triển đường sắt đô thị.
Nghị định số 168/2024/NĐ-CP của Bộ Công an quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe được triển khai từ ngày 26/12/2024 đã tạo chuyển biến tích cực về trật tự an toàn giao thông, đồng thời cho thấy những hạn chế về hệ thống hạ tầng giao thông đô thị tại Thành phố Hồ Chí Minh.
Sáng 10/02, Ủy ban Kinh tế họp phiên toàn thể mở rộng về dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh.
Nếu được Quốc hội đồng ý cho thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt, các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh sẽ được đầu tư theo hướng hiện đại và bền vững.
Đề án phát triển TOD (mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng) có thể là hạng mục đi đầu giúp TP.HCM đạt được mục tiêu tăng trưởng 2 chữ số.
Sau 12 năm chờ đợi, tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã được đưa vào vận hành, 'giải cơn khát' cho ngành giao thông công cộng thành phố. Việc phát triển hệ thống đường sắt đô thị (metro) chính là giải pháp định hình lại giao thông công cộng và là động lực thúc đẩy kinh tế - xã hội, tái cấu trúc đô thị.
Vừa qua, Bộ Tư pháp công bố hồ sơ dự thảo Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2035.
Bộ Tư pháp đang thẩm định dự thảo nghị quyết của Quốc hội thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, TPHCM đến năm 2035.
Để giao thông công cộng thực sự phát triển, Luật Thủ đô 2024 đã quy định Điều 31 'Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng'.
Thành phố Đà Nẵng trong nhiều thập niên qua đã và đang là một trong những đô thị phát triển nhanh nhất Việt Nam. Tuy nhiên, thành phố cũng đang đứng trước những thách thức mới để duy trì tốc độ phát triển, bao gồm việc nâng cao vai trò đô thị trung tâm Vùng Đô thị miền Trung trong việc thúc đẩy tăng trưởng cao tương xứng với vị thế và tiềm năng, và việc ứng phó với nhu cầu phát triển trong bối cảnh hạn chế về quỹ đất phát triển và các thử thách mới về kinh tế và môi trường.
Mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD - Trans-it Oriented Development) là giải pháp cho các thách thức đô thị, đồng thời mở ra cơ hội phát triển bền vững.
Transit Oriented Development (TOD) là định hướng phát triển đô thị lấy vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) nhanh, khối lớn làm hạt nhân trung tâm. Đây cũng là định hướng phát triển của Hà Nội trong hiện tại và tương lai, tuy nhiên TOD cũng đặt ra cho TP bài toán khó về quy hoạch.
Theo đề án phát triển mạng lưới đường sắt đô thị Hà Nội, thành phố đặt mục tiêu đến năm 2045 xây dựng 15 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 617 km.
Để thu hút nhà đầu tư, phát triển phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), cần có những chính sách để khai thác giá trị gia tăng từ đất và cơ chế tài chính cụ thể, đảm bảo hài hòa lợi ích giữa nhà nước, người dân và doanh nghiệp.
Trong khuôn khổ của Hội thảo 'Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng - TOD'', sáng 8/1, Đại sứ quán Anh và Bắc Ireland tại Việt Nam và Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội đã ký kết biên bản ghi nhớ hợp tác trên lĩnh vực đường sắt đô thị.
Đây là một cột mốc ý nghĩa, đánh dấu sự tăng cường hợp tác quốc tế trong lĩnh vực phát triển hệ thống giao thông công cộng tại Thủ đô Hà Nội.
Sáng ngày 8/1, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn tham dự Hội thảo phát triển đô thị theo mô hình TOD và chứng kiến Lễ ký kết biên bản ghi nhớ hợp tác giữa Đại sứ Liên hiệp Vương quốc Anh và Bắc Ireland với Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB).
Sáng 8-1, trong khuôn khổ hội thảo 'Phát triển đô thị theo mô hình TOD – kinh nghiệm quốc tế và giải pháp khuyến nghị cho Hà Nội', Đại sứ quán Anh và Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đã ký kết biên bản ghi nhớ hợp tác.
Sáng 8/1, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn đã tham dự Hội thảo phát triển đô thị theo mô hình TOD, và chứng kiến Lễ ký kết biên bản ghi nhớ hợp tác giữa Đại sứ Liên hiệp Vương quốc Anh và Bắc Ireland với Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB).
Theo đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô đến năm 2045 tầm nhìn đến 2065 vừa được Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố thông qua, Hà Nội sẽ có 15 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 617 km. Sơ bộ nhu cầu vốn đầu tư khoảng trên 55 tỷ đô la Mỹ.
Thủ tướng Chính phủ vừa ký ban hành Quyết định số 1711/QĐ-TTg ngày 31-12-2024 về Phê duyệt Quy hoạch TPHCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Các chuyên gia đã có những đóng góp, hiến kế cùng TPHCM thực hiện thành công quy hoạch quan trọng này.
Tuyến Metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) dài gần 20 km, kết nối khu trung tâm với phía đông Thành phố Hồ Chí Minh vừa chính thức vận hành, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, góp phần giảm áp lực giao thông. Ðây cũng là dấu mốc quan trọng, khởi đầu kế hoạch đầu tư bảy tuyến đường sắt đô thị với chiều dài 355 km, giai đoạn từ nay đến năm 2035 của Thành phố Hồ Chí Minh.
Quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội sẽ gồm 15 tuyến/đoạn tuyến với tổng chiều dài khoảng hơn 616,9km và hiện đã đưa vào vận hành khai thác 21,5km.
Chiều nay 30-12, tại Hội nghị tổng kết công tác năm 2024, triển khai nhiệm vụ trọng tâm năm 2025 của ngành Giao thông Vận tải, thay mặt lãnh đạo thành phố, Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội Nguyễn Phi Thường đã đề xuất 6 giải pháp phát triển hệ thống đường sắt đô thị của Thủ đô đáp ứng nhu cầu phát triển.
KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, việc TP HCM đặt mục tiêu sẽ xây dựng hoàn chỉnh 355km đường sắt đô thị trong vòng 10 năm mặc dù là nhiệm vụ đầy thách thức, nhưng 'chúng ta hoàn toàn có thể đạt được nếu chuẩn bị kỹ càng'.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) được định nghĩa là một mô hình phát triển đô thị lấy giao thông công cộng làm trung tâm, tăng khả năng, sự thuận tiện cho người dân tiếp cận các điểm trung chuyển, các ga đường sắt đô thị, qua đó giảm thiểu nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân, khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng và tạo ra các khu đô thị bền vững, thân thiện với môi trường. Tại Thủ đô Hà Nội, việc phát triển TOD có tầm quan trọng đặc biệt, góp phần đồng bộ hóa giao thông, là giải pháp căn cơ để giảm thiểu ùn tắc.
Cùng với Luật Đất đai 2024, Luật Thủ đô 2024 được kỳ vọng sẽ tạo ra động lực mạnh mẽ cho Hà Nội bắt tay vào xây dựng và phát triển đô thị theo định hướng giao thông (TOD) với 'xương sống' là đường sắt đô thị.